La obra prevista en la calle Santander y aledañas costaría 60 millones de euros y plante soterrar el tráfico en 326 metros de céntrica calle y la peatonalización de 23.000 metros cuadrados.
Por poner un poco el contexto a la barrabasada del toro de 300m de altura de lo que hacen PP+VOX en Burgos. Soterrar el tráfico bajo las calles más antiguas de la ciudad. ¿Qué puede ir mal?
#1: Puede ser caro, lo positivo es que te quitas de en medio el tráfico en superficie, en Guadalajara lo tienen parecido: www.google.com/maps/@40.6359843,-3.1697671,3a,75y,62.43h,91.71t/data=!
No siempre es fácil peatonalizar, porque eso de que el tráfico "se evapora" no siempre es verdad.
#3: Sobres puede haber, pero no veo tan mal la idea, quitas coches de la superficie.
Peatonalizar a veces lo que hace es mandar el molesto tráfico a las calles cercanas.
#4 No estoy muy de acuerdo. Lo que hace es evitar que la gente que iba en coche lo haga, mucha de esa gente no vuelve por ahí, la que vive más cerca se anima más a pasarse. Las molestias en las calles aledañas son provisionales, al poco el tráfico decae en esas zonas también.
#11: Pero hay unos mínimos: si la gente va en transporte público (autobuses y taxis), vas a tener los autobuses y los taxis. El reparto va a seguir existiendo... Al final es una ciudad y la gente vive, no vas a pretender que la gente se quede en su casa.
#13 Esa es la idea, reducir a esos mínimos. Los cuáles ocupan mucho menos espacio que los coches, el reparto se hace en horas determinadas, no todo el día y buena parte de la tarde/noche, como lo ocupan los conductores.
#9: Depende, a veces sigue existiendo, solo que por otra calle.
Siempre va a haber un mínimo, incluso aunque vayamos todos en autobús, van a circular los autobuses, repartidores...
Yo recuerdo una exposición de vecinos con una foto donde aparentemente había demasiado tráfico, y la mayor parte de ese tráfico era lo que digo, transporte público (autobuses, taxis...) y reparto.
#12: Era una foto de Valladolor . La conservo, pero ahora no sé dónde, tendría que buscar.
Lo que no se va a quitar son los autobuses, así que mejor que vayan por abajo, así molestan menos y pueden ir más rápido. Lo mismo digo de los repartidores.
#14 No veo el sentido de los autobuses por debajo, a no ser que la zona peatonal sea muy pequeña. Un carril bus puede hacer mucho bien llevando a esa zona a la gente, si van por debajo dónde dejan y cogen a la gente?
Echando un vistazo al barrio, me parece una idiotez de libro. Los coches tienen los alrededores para moverse sin problema, se peatonaliza todo el sector San Lesmes y Fernan González y a tomar vientos. Esa es la mejor solución.
www.google.com/maps/@40.6359843,-3.1697671,3a,75y,62.43h,91.71t/data=!
No siempre es fácil peatonalizar, porque eso de que el tráfico "se evapora" no siempre es verdad.
Peatonalizar a veces lo que hace es mandar el molesto tráfico a las calles cercanas.
Siempre va a haber un mínimo, incluso aunque vayamos todos en autobús, van a circular los autobuses, repartidores...
Yo recuerdo una exposición de vecinos con una foto donde aparentemente había demasiado tráfico, y la mayor parte de ese tráfico era lo que digo, transporte público (autobuses, taxis...) y reparto.
La experiencia que tengo es diferente. En Times Square pasó al contrario, el tráfico aledaño cayó bastante.
Lo que no se va a quitar son los autobuses, así que mejor que vayan por abajo, así molestan menos y pueden ir más rápido. Lo mismo digo de los repartidores.
Así luego no hay que esperar semáforos, gente cruzando en los pasos de peatones...