Los avanzados motores de gasolina derrochan cerca de una quinta parte del combustible que utilizan. Especialmente a altas velocidades del motor, parte de la gasolina se utiliza para la refrigeración en vez de para la propulsión. Un derroche de combustible para el cual Bosch ya ha creado su solución: inyectar agua al motor.
#5 Nooo, la leyenda urbana es que traen arenilla e impurezas que te destrozan el motor por dentro... Comprobado, a un primo de un sobrino de mi cuñao le paso...
Iba a tacharla de falsa por otras muchas similares que había visto pero me he leido la noticia y parece que puede funcionar.
El sistema inyecta el agua ANTES de la combustión, con la idea de que para cuando se produzca la explosión de gasolina el agua ya esté evaporada con el calor residual de la anterior detonación.
Que curioso, la explicación parece bastante razonable.
No tenía ni idea de esto: "se inyecta combustible adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras hoy en día. Este combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor"
Yo esto lo había leído con los nuevos motores de gasolina y GLP, que cuando usa GLP utiliza algo de gasolina para refrigeración, pero yo no lo había entendido igual, pensaba que era para que la combustión no tuviera tanto calor al mezclar glp con gasolina, pero si es para refrigeración me parece una chapuza de las gordas y un gasto inútil de combustible.
#23 A ver, macho, no insistas más. Titular: "Inyectar agua al motor". Tus palabras: "y va el hidrógeno y oxígeno al cilindro"
Exactamente, va el hidrógeno al cilindro que combustiona con el el oxígeno (este entra siempre), no el agua. En tu método no se inyecta agua al motor, se inyecta hidrógeno, el agua la tienes en un tanque aparte. Entonces, si el titular dice que se inyecta agua al motor, esta será para cualquier cosa menos para lo que tú dices, porque para lo que tú dices no se inyecta agua, se inyecta hidrógeno.
Dicho esto, sabrás que la energía generada con el hidrógeno siempre va a ser menor que la que entrega la batería, y que la energía eléctrica se aprovecha mejor usando un motor eléctrico que generando hidrógeno, creo que es unas tres veces más eficaz poner un motor eléctrico.
No me lo creía, pero investigando un poco por ahí (entre otros de los enlaces que habeis puesto) tiene todo el sentido.
El objetivo no es refrigerar el bloque motor (que para eso ya trae su propia refrigeración) sino refrigerar la propia mezcla de combustión (por eso se inyecta un poco antes de la detonación)
En los motores modernos para conseguir una mejor eficiencia se busca una comprensión del combusitible-aire en el cilindro lo mas alta posible. Cuando se aumenta la comprensión se corre el riesgo de que la mezcla detone antes de tiempo, lo que puede joder bien el motor.
El agua lo que hace es rebajar la temperatura de esa mezcla comprimida para que no detone antes de tiempo.
En los motores actuales se inyecta un poquito de gasolina para refrigerar la cámara. Este poquito de gasolina se evapora y no produce ninguna potencia adicional al motor. El ahorro de combustible al usar agua para la refrigeración viene de ahí.
En aviación ligera se regula la mezcla para que se adapte a la altura, pero lo que quiero comentar es que para ajustar la mezcla, primero enriqueces a tope y vas bajando progresivamente a la vez que vigilas la temperatura del cilindro. A medida que la explosión es más eficiente la temperatura aumenta hasta que llega a un punto que vuelve a bajar, ya hay más aire del necesario. El punto óptimo es el de la temperatura máxima, pero luego se aumenta un poquito la cantidad de gasolina en la mezcla para que el motor no caliente tanto. Por un lado la mezcla no es perfecta (falta un poquito de aire) y la gasolina enfría al evaporarse (por cierto, ese evaporamiento puede llegar a congelar el carburador si hay mucha humedad en el aire)
Ya en motores muy potentes tenían inyección de agua. El tiempo limitado era por dos motivos, uno que no reviente el motor y otro porque se acaba el agua,
En cuanto a la hidrolisis, si campeon, pero para hacer la hidrolisis gastas energia y tu buscas generar energia. La hidrolisis es justo lo contrario a lo que buscas.
Despues si, claro, de la hidrolisis obtienes hidrogeno, que es un buen combustible, pero en dicho caso inyectaras hidrogeno al motor, no agua como dice el articulo.
#20 A ver campeón... hidrógeno quemado no existe.
Lo de la wikipedia... no sé a cuento de qué viene.
Sobre el resto haces interpretaciones... http://forococheselectricos.com/2015/07/planta-de-siemens-para-convertir-energia-eolica-en-hidrogeno.html mediante electricidad
¿Conoces a Stanley Meyer? Yo tampoco, pero me hubiera gustado.
#21 Qué interpretaciones ni que gaitas. Para romper los enlaces de hidrógeno-oxígeno del agua hace falta aportar energía. En el artículo que pones extraen la energía de aerogeneradores, separan el hidrógeno con ella y después meten el hidrógeno en el coche. Meten el hidrógeno, no el agua como tú dijiste.
Lo de la wikipedia viene a cuento de esto: En una llama de gas de hidrógeno puro, quemándose en el aire, el hidrógeno (H2) reacciona con el oxígeno (O2) para formar agua (H2O) y liberar calor.
El hidrógeno reacciona con el oxígeno entrando en combustión, es decir, oxidándose y dando como resultado calor y agua, también conocida como monóxido de dihidrógeno, o como yo te digo, hidrógeno quemado, o hidrógeno oxidado que es lo mismo.
Combustión es, cito: una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de energía en forma de calor y luz, manifestándose visualmente gracias al fuego, u otros.
#16
1. El agua no tiene H2O, el agua es H2O
2. No tiene nada que ver con eso. La madera arde bien pero una vez que la quemas, sus cenizas no arden. Con esto igual: El hidrógeno se quema al reaccionar con el oxígeno formando agua, así que el agua es hidrógeno quemado, cenizas.
#18 1.- Tienes razón.
2.- No tienes ni puta idea. La madera quemada, es madera sin CO2, etc. El hidrógeno quemado no existe.... estudia un poco. Sobre el tema. Hidrólisis del agua = hidrógeno + oxígeno.
No he leído el artículo, cierto. Tú estudia que da pena.
Comentarios
¿Veis como la homeopatía tiene sus usos?
Esto lo hacían en algunos cazas en la SGM para aumentar la potencia en breves periodos
#1 Me suena que en los coches de Rally también lo hacen
http://rallycars.com/technical-stuff/water-injection-a-technical-description/
Pues una vez se me paró el Opel Corsa, desmonté el carburador y estaba lleno de agua.
#2 eso te pasa por echar gasofa en los centros comerciales
(leyenda urbana)
#5 Nooo, la leyenda urbana es que traen arenilla e impurezas que te destrozan el motor por dentro... Comprobado, a un primo de un sobrino de mi cuñao le paso...
#2 Te vendo otro, si quieres.
Concretamente le tienes que echar un 13% de lo repostado en agua
#6 Creo que solo funciona se es Vichy Catalan.
Iba a tacharla de falsa por otras muchas similares que había visto pero me he leido la noticia y parece que puede funcionar.
El sistema inyecta el agua ANTES de la combustión, con la idea de que para cuando se produzca la explosión de gasolina el agua ya esté evaporada con el calor residual de la anterior detonación.
Esto tiene sentido y puede funcionar.
#7 http://www.pistonudos.com/reportajes/la-inyeccion-de-agua-en-los-motores-sobrealimentados/
De hecho funciona, pero no sé si todos los motores lo pueden aprovechar.
Que curioso, la explicación parece bastante razonable.
No tenía ni idea de esto:
"se inyecta combustible adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras hoy en día. Este combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor"
Yo esto lo había leído con los nuevos motores de gasolina y GLP, que cuando usa GLP utiliza algo de gasolina para refrigeración, pero yo no lo había entendido igual, pensaba que era para que la combustión no tuviera tanto calor al mezclar glp con gasolina, pero si es para refrigeración me parece una chapuza de las gordas y un gasto inútil de combustible.
#23 A ver, macho, no insistas más. Titular: "Inyectar agua al motor". Tus palabras: "y va el hidrógeno y oxígeno al cilindro"
Exactamente, va el hidrógeno al cilindro que combustiona con el el oxígeno (este entra siempre), no el agua. En tu método no se inyecta agua al motor, se inyecta hidrógeno, el agua la tienes en un tanque aparte. Entonces, si el titular dice que se inyecta agua al motor, esta será para cualquier cosa menos para lo que tú dices, porque para lo que tú dices no se inyecta agua, se inyecta hidrógeno.
Dicho esto, sabrás que la energía generada con el hidrógeno siempre va a ser menor que la que entrega la batería, y que la energía eléctrica se aprovecha mejor usando un motor eléctrico que generando hidrógeno, creo que es unas tres veces más eficaz poner un motor eléctrico.
No me lo creía, pero investigando un poco por ahí (entre otros de los enlaces que habeis puesto) tiene todo el sentido.
El objetivo no es refrigerar el bloque motor (que para eso ya trae su propia refrigeración) sino refrigerar la propia mezcla de combustión (por eso se inyecta un poco antes de la detonación)
En los motores modernos para conseguir una mejor eficiencia se busca una comprensión del combusitible-aire en el cilindro lo mas alta posible. Cuando se aumenta la comprensión se corre el riesgo de que la mezcla detone antes de tiempo, lo que puede joder bien el motor.
El agua lo que hace es rebajar la temperatura de esa mezcla comprimida para que no detone antes de tiempo.
En los motores actuales se inyecta un poquito de gasolina para refrigerar la cámara. Este poquito de gasolina se evapora y no produce ninguna potencia adicional al motor. El ahorro de combustible al usar agua para la refrigeración viene de ahí.
#13 Eso, un poco de comprensión para los motores, que también tienen su corazoncito. No queremos que se sientan comprimidos.
#13
En aviación ligera se regula la mezcla para que se adapte a la altura, pero lo que quiero comentar es que para ajustar la mezcla, primero enriqueces a tope y vas bajando progresivamente a la vez que vigilas la temperatura del cilindro. A medida que la explosión es más eficiente la temperatura aumenta hasta que llega a un punto que vuelve a bajar, ya hay más aire del necesario. El punto óptimo es el de la temperatura máxima, pero luego se aumenta un poquito la cantidad de gasolina en la mezcla para que el motor no caliente tanto. Por un lado la mezcla no es perfecta (falta un poquito de aire) y la gasolina enfría al evaporarse (por cierto, ese evaporamiento puede llegar a congelar el carburador si hay mucha humedad en el aire)
Ya en motores muy potentes tenían inyección de agua. El tiempo limitado era por dos motivos, uno que no reviente el motor y otro porque se acaba el agua,
#19 Yo de ti me miraria de que se compone la ceniza antes de abrir la boca. Aunque tan solo pretendia ser un ejemplo simplificado.
En cuanto al hidrogeno quemado, quizas debas estudiar tu: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Combustible_de_hidrógeno
En cuanto a la hidrolisis, si campeon, pero para hacer la hidrolisis gastas energia y tu buscas generar energia. La hidrolisis es justo lo contrario a lo que buscas.
Despues si, claro, de la hidrolisis obtienes hidrogeno, que es un buen combustible, pero en dicho caso inyectaras hidrogeno al motor, no agua como dice el articulo.
#20 A ver campeón... hidrógeno quemado no existe.
Lo de la wikipedia... no sé a cuento de qué viene.
Sobre el resto haces interpretaciones... http://forococheselectricos.com/2015/07/planta-de-siemens-para-convertir-energia-eolica-en-hidrogeno.html mediante electricidad
¿Conoces a Stanley Meyer? Yo tampoco, pero me hubiera gustado.
#21 Qué interpretaciones ni que gaitas. Para romper los enlaces de hidrógeno-oxígeno del agua hace falta aportar energía. En el artículo que pones extraen la energía de aerogeneradores, separan el hidrógeno con ella y después meten el hidrógeno en el coche. Meten el hidrógeno, no el agua como tú dijiste.
Lo de la wikipedia viene a cuento de esto: En una llama de gas de hidrógeno puro, quemándose en el aire, el hidrógeno (H2) reacciona con el oxígeno (O2) para formar agua (H2O) y liberar calor.
El hidrógeno reacciona con el oxígeno entrando en combustión, es decir, oxidándose y dando como resultado calor y agua, también conocida como monóxido de dihidrógeno, o como yo te digo, hidrógeno quemado, o hidrógeno oxidado que es lo mismo.
Combustión es, cito: una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de energía en forma de calor y luz, manifestándose visualmente gracias al fuego, u otros.
https://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3n
Ahora repite lo mismo las veces que quieras que no por ello vas a tener razón.
#22 En los generadores de hidrógeno se echa agua, y con la electricidad de la batería se rompèn los enlaces y va el hidrógeno y oxígeno al cilindro.
Y perder un 13% de potencia. ¡Genial!
Cierto
Sin leer el artículo.
El agua tiene H2O.
El hidrógeno es un potentísimo combustible.
#16
1. El agua no tiene H2O, el agua es H2O
2. No tiene nada que ver con eso. La madera arde bien pero una vez que la quemas, sus cenizas no arden. Con esto igual: El hidrógeno se quema al reaccionar con el oxígeno formando agua, así que el agua es hidrógeno quemado, cenizas.
Mejor lee el artículo.
#18 1.- Tienes razón.
2.- No tienes ni puta idea. La madera quemada, es madera sin CO2, etc. El hidrógeno quemado no existe.... estudia un poco. Sobre el tema. Hidrólisis del agua = hidrógeno + oxígeno.
No he leído el artículo, cierto. Tú estudia que da pena.