Por suerte contamos con los velocímetros, que funcionan muy bien y son completamente precisos
O sea NPI por que los velocimetros, por Ley, mienten hacia arriba. O sea que de precisos nada y cualquiera que tenga un navegador GPS que mide la velocidad real sobre tierra puede comprobarlo.
Los digitales tal vez sean precisos (lo desconozco), pero los de aguja, ni por el forro. Marcan más velocidad de la real (a 120, realmente vas a 114 más o menos).
#2 La velocidad que se muestra al usuario tiene un margen (desconozco si por ley o por acuerdo entre fabricantes aunque me decanto por lo último) de entre el 5% y el 10% al alza. La centralita del coche siempre maneja una velocidad mucho más precisa. En un VAG, por ejemplo, es común que exista un menú oculto accesible a través de la consola del climatizador que muestra dicha velocidad, mucho más coherente con la del GPS.
#4 Creo que es por regulaciones, no por acuerdos entre fabricantes. El porcentaje maximo de diferencia esta regulado y no puede dar un valor por debajo de la velocidad real (no vaya a ser que te casquen una multa por ir a 130 cuando el velocimetro marca 120).
El margen de error tambien variara con el diametro de la rueda, e incluso con la presion del neumatico...
#2 tampoco. Mi Hyundai i20 disminuye marca entre 2 y 3 km/h más, comprobado pone gps, que es la forma más exacta en realidad de medir tu velocidad.
Tiene algo bueno y es que ayuda con los radares de velocidad, pero cuando vendes tu coche, siempre saldrá que tiene muchísimos más km de los que en realidad tiene.
#13 Es el nombre que recibe de forma genérica cualquier dispositivo que convierte vueltas de una rueda en distancia. Como algunas veces los manejo en el trabajo tengo la manía de usar esa palabra cuando es más sencillo y correcto decir cuentakilómetros (que sería un tipo concreto de odómetro).
#9 Lo que dice la norma es que la velocidad que muestra no puede ser inferior a la real pero puede ser mayor hasta un 10% más 4km/h. Es decir, permite que la velocidad mostrada se mayor en un cierto margen pero no obliga, si el fabricante quiere puede poner la velocidad real (o lo más aproximado que pueda).
The speed indicated shall not be less than the true speed of the vehicle. At the test speeds specified in paragraph 5.2.5. above, there shall be the following relationship between the speed displayed (V1 ) and the true speed (V2).
0 ≤ (V1 - V2) ≤ 0.1 V2 + 4 km/h
#15 El margen de tolerancia es de un 3% de las medidas que aparecen en la ficha técnica, podéis comprobarlos en páginas que comprueban las equivalencias del neumático homologado y aquel que se quiere poner: http://www.itvasa.es/equivalencias.php
Lo qué no sé deciros es cómo se hace ese cálculo
#23 el radio total del conjunto en neumaticos de medida equivalente puede variar un 3% con respecto a la medida homologada en la ficha tecnica del vehiculo.
El calculo del radio respecto a las medidas viene de: p. ej. 195/60 R15 que serian 195 mm de anchura 60 seria el perfil de la rueda y 15 las pulgadas de la llanta. Con estos datos se puede calcular la circunferencia que forma el conjunto.
Siempre me he preguntado qué pasa si cambias los neumáticos por otros con un perfil distinto (es decir, más altos o bajos). Obviamente no mide igual de bien la velocidad. También me resulta curioso que el velocímetro se enganche a la transmisión en lugar de a las ruedas (me costa que no en todos los coches es así). Esto puede dar lugar a que marque cierta velocidad. . . con el coche parado y las ruedas patinando.
#8 Pasa que no puedes. La homologación de los neumáticos para el modelo de coche está en la ficha técnica y sólo puede sustituirse por una medida equivalente en circunferencia y diámetro dentro de un margen de tolerancia bastante pequeño.
#15 No puedes. . . legalmente. Pero hay mucha gente que lo hace igualmente. Además hay modelos de coches con una gama amplísima con variantes de todo tipo de motores, número de puertas, y tipos de neumáticos. Entiendo que si compras uno de esos el velocímetro vendrá calibrado para el tipo de neumático y llanta exacto, pero la homologación aún te permite montar otras llantas y neumáticos si entran dentro de la especificación porque otra variante del mismo coche las usa. He visto casos de estos.
#16 Que puedes, claro, como tantos comportamientos fuera de la ley son posibles. Si no figura en la ficha técnica esa medida de neumático te estés jugando desde no pasar la ITV, a que si tienes un accidente el seguro pueda desentenderse.
#17 Piensa en cualquier utilitario de esos baratos que tienen modelos deportivos. En la ficha técnica figuran todos los tipos de llanta de la gama. Si te compras el modelo más básico es perfectamente legal ponerle los neumáticos de la versión deportiva porque figuran en la ficha. Incluso cambiando de una llanta de 14" a una de 15".
#18 Vamos a ver, si es lo que estoy diciendo yo, si figura en la ficha técnica explícitamente como alternativa se puede montar. Si no figura, NO, sólo si la medida de circunferencia y diámetro entra dentro de la tolerancia legal (muy estrecha) , y muchas veces dependerá de que le pilles de buenas al tío de la ITV. Los modelos de llantas y neumáticos homologados no lo son para todas las variantes de un vehículo del mismo modelo, y los que están homologados ya lo han sido con vistas a minimizar las diferencias en el velocímetro. Que una medida de neumático y llanta esté homologada para la variante deportiva del modelo en cuestión no significa que se pueda montar sin más en la variante "dominguera", repito, si no está en la ficha técnica, no vale.
Y es falta grave en la ITV, o sea, que lo tienes que subsanar para seguir circulando.
Concretamente:
Tolerancia máxima en anchura: siempre que no aumente o disminuya el ancho de vía en +-30 mm
Tolerancia máxima en diámetro: +-3%
#18 No olvidemos que es posible cambiar el tamaño de la llanta sin que apenas varíe el diámetro de la circunferencia llanta+neumático. Lo normal es que en los neumáticos homologados para un vehículo a medida que aumenta el tamaño de la llanta disminuya el perfil del neumático dejando la suma en prácticamente el mismo diámetro.
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Por suerte contamos con los velocímetros, que funcionan muy bien y son completamente precisos
O sea NPI por que los velocimetros, por Ley, mienten hacia arriba. O sea que de precisos nada y cualquiera que tenga un navegador GPS que mide la velocidad real sobre tierra puede comprobarlo.
#1 Exacto.
Los digitales tal vez sean precisos (lo desconozco), pero los de aguja, ni por el forro. Marcan más velocidad de la real (a 120, realmente vas a 114 más o menos).
#2 La velocidad que se muestra al usuario tiene un margen (desconozco si por ley o por acuerdo entre fabricantes aunque me decanto por lo último) de entre el 5% y el 10% al alza. La centralita del coche siempre maneja una velocidad mucho más precisa. En un VAG, por ejemplo, es común que exista un menú oculto accesible a través de la consola del climatizador que muestra dicha velocidad, mucho más coherente con la del GPS.
#4 Creo que es por regulaciones, no por acuerdos entre fabricantes. El porcentaje maximo de diferencia esta regulado y no puede dar un valor por debajo de la velocidad real (no vaya a ser que te casquen una multa por ir a 130 cuando el velocimetro marca 120).
El margen de error tambien variara con el diametro de la rueda, e incluso con la presion del neumatico...
#2 tampoco. Mi Hyundai i20 disminuye marca entre 2 y 3 km/h más, comprobado pone gps, que es la forma más exacta en realidad de medir tu velocidad.
Tiene algo bueno y es que ayuda con los radares de velocidad, pero cuando vendes tu coche, siempre saldrá que tiene muchísimos más km de los que en realidad tiene.
#10 Creo que la medición del odómetro es independiente de la del velocímetro.
#12 odometro? Se llama así lo que indica los km totales?
#13 Es el nombre que recibe de forma genérica cualquier dispositivo que convierte vueltas de una rueda en distancia. Como algunas veces los manejo en el trabajo tengo la manía de usar esa palabra cuando es más sencillo y correcto decir cuentakilómetros (que sería un tipo concreto de odómetro).
#14 pues algo mas que se hoy, gracias
#1 Correcto. Lo que dice el GPS es real.
#1 Hombre, algo si que sabe. Precisos son, exactos ya no tanto.
Y el GPS tampoco da una medida exacta al 100% (o al menos no siempre)
#1 ¿Por ley? ¿Qué ley es esa?
#7 Es una norma europea (creo que necesaria para la homologacion en la UE): UN ECE Regulation 39
#9 Lo que dice la norma es que la velocidad que muestra no puede ser inferior a la real pero puede ser mayor hasta un 10% más 4km/h. Es decir, permite que la velocidad mostrada se mayor en un cierto margen pero no obliga, si el fabricante quiere puede poner la velocidad real (o lo más aproximado que pueda).
The speed indicated shall not be less than the true speed of the vehicle. At the test speeds specified in paragraph 5.2.5. above, there shall be the following relationship between the speed displayed (V1 ) and the true speed (V2).
0 ≤ (V1 - V2) ≤ 0.1 V2 + 4 km/h
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r039r1e.pdf
#15 El margen de tolerancia es de un 3% de las medidas que aparecen en la ficha técnica, podéis comprobarlos en páginas que comprueban las equivalencias del neumático homologado y aquel que se quiere poner: http://www.itvasa.es/equivalencias.php
Lo qué no sé deciros es cómo se hace ese cálculo
#23 el radio total del conjunto en neumaticos de medida equivalente puede variar un 3% con respecto a la medida homologada en la ficha tecnica del vehiculo.
El calculo del radio respecto a las medidas viene de: p. ej. 195/60 R15 que serian 195 mm de anchura 60 seria el perfil de la rueda y 15 las pulgadas de la llanta. Con estos datos se puede calcular la circunferencia que forma el conjunto.
#19 Pero te estoy diciendo que en muchos casos si está Que conste que cuando lo vi por primera vez también me resulto raro.
Siempre me he preguntado qué pasa si cambias los neumáticos por otros con un perfil distinto (es decir, más altos o bajos). Obviamente no mide igual de bien la velocidad. También me resulta curioso que el velocímetro se enganche a la transmisión en lugar de a las ruedas (me costa que no en todos los coches es así). Esto puede dar lugar a que marque cierta velocidad. . . con el coche parado y las ruedas patinando.
#8 Pasa que no puedes. La homologación de los neumáticos para el modelo de coche está en la ficha técnica y sólo puede sustituirse por una medida equivalente en circunferencia y diámetro dentro de un margen de tolerancia bastante pequeño.
#15 No puedes. . . legalmente. Pero hay mucha gente que lo hace igualmente. Además hay modelos de coches con una gama amplísima con variantes de todo tipo de motores, número de puertas, y tipos de neumáticos. Entiendo que si compras uno de esos el velocímetro vendrá calibrado para el tipo de neumático y llanta exacto, pero la homologación aún te permite montar otras llantas y neumáticos si entran dentro de la especificación porque otra variante del mismo coche las usa. He visto casos de estos.
#16 Que puedes, claro, como tantos comportamientos fuera de la ley son posibles. Si no figura en la ficha técnica esa medida de neumático te estés jugando desde no pasar la ITV, a que si tienes un accidente el seguro pueda desentenderse.
#17 Piensa en cualquier utilitario de esos baratos que tienen modelos deportivos. En la ficha técnica figuran todos los tipos de llanta de la gama. Si te compras el modelo más básico es perfectamente legal ponerle los neumáticos de la versión deportiva porque figuran en la ficha. Incluso cambiando de una llanta de 14" a una de 15".
#18 Vamos a ver, si es lo que estoy diciendo yo, si figura en la ficha técnica explícitamente como alternativa se puede montar. Si no figura, NO, sólo si la medida de circunferencia y diámetro entra dentro de la tolerancia legal (muy estrecha) , y muchas veces dependerá de que le pilles de buenas al tío de la ITV. Los modelos de llantas y neumáticos homologados no lo son para todas las variantes de un vehículo del mismo modelo, y los que están homologados ya lo han sido con vistas a minimizar las diferencias en el velocímetro. Que una medida de neumático y llanta esté homologada para la variante deportiva del modelo en cuestión no significa que se pueda montar sin más en la variante "dominguera", repito, si no está en la ficha técnica, no vale.
Y es falta grave en la ITV, o sea, que lo tienes que subsanar para seguir circulando.
Concretamente:
Tolerancia máxima en anchura: siempre que no aumente o disminuya el ancho de vía en +-30 mm
Tolerancia máxima en diámetro: +-3%
#18 No olvidemos que es posible cambiar el tamaño de la llanta sin que apenas varíe el diámetro de la circunferencia llanta+neumático. Lo normal es que en los neumáticos homologados para un vehículo a medida que aumenta el tamaño de la llanta disminuya el perfil del neumático dejando la suma en prácticamente el mismo diámetro.