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#4:
Minuto 4, a la izquierda, un parque eólico en construcción (o mantenimiento).
#12:
Sí, amigos, se salvó gracias a que llevaba un Bremont Watch, el reloj de los ases del aire.
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#1:
Detecta el fallo en el segundo 30 (según el contador del vídeo) y sufre la parada de motor en 7m38s, produciéndose el contacto con el suelo en el 10m04s.
Comentarios
Minuto 4, a la izquierda, un parque eólico en construcción (o mantenimiento).
#4 Haciendo honor a tu apodo.
#4
#4 Cada loco con su tema...
A pesar de lo complicado de la situación, me ha gustado mucho como un buen ejemplo de reacción ante una emergencia, consiguiendo solventarla sin perder los nervios.
Por cierto, mecagüen las vallas de piedra, hasta que casi aterriza no se veían tan bien y tan altas 0_0
#4 ¿No querrías aterrizar ahí? Espero que no seas piloto
Detecta el fallo en el segundo 30 (según el contador del vídeo) y sufre la parada de motor en 7m38s, produciéndose el contacto con el suelo en el 10m04s.
Sí, amigos, se salvó gracias a que llevaba un Bremont Watch, el reloj de los ases del aire.
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#12 Bremont Watch, flor de relosss!! Y para los más chiquitos, Bremont Watch con segundero en forma de avioncito!
Menos mal que veo este video despues de haber volado en varios cacharros sovieticos hara cuestion de mes y medio... de lo contrario no subo ni a punta de pistola
#9 Hombre pues después de ver el video te deberías quedar más tranquilo por que sabes que si se jode el motor estos cacharros aterrizan sin problemas
#11 Todo es relativo... no pondria la mano en el fuego que los pilotos rusos amantes del vodka con los que vole hubiesen tenido la misma pericia
PD: Diculpen la ausencia de tildes, cosas de los ordenadore rusos.
#9 Pues yo he volado en vuelo comercial en un Yak-40 (de ésos que suelen caerse) y me lo tomé como una aventura. Hasta coger velocidad de crucero nos congelamos de frío porque si ponían el aire acondicionado el aparato perdía potencia y se iba al suelo, la decoración del interior del avión parecía el camarote de los hermanos Marx, y para las emergencias bajo el cartelito de "Abróchense los cinturones" había... ¡un crucifijo ortodoxo! Todo ello es bastante divertido, si no te pones paranoico ni vas pensando en lo peor.
Desde que se detiene el motor hasta que toma tierra parece una película de suspense, con el hombre mirando a todos lados buscando un terreno abierto donde aterrizar.
Por suerte si algo no faltaba en el paisaje eran terrenos abiertos. Un aplauso por el planeo y aterrizaje, junto con una colleja rompehuesos por no controlar el aceite antes de despegar.
Me ha parecido muy bueno. Ha aterrizado en una zona llena de parcelitas no especialmente grandes separadas por muros de piedra. Lo que me alucina es cómo aguanta al final para entrar justo al principio de una de estas parcelitas. Comerse un muro de esos a 40 o 60 nudos no puede ser bueno para la integridad
#3 Post major maintenance/life extension at EGMJ a YAK 50 loses oil pressure
Fue un problema con las reparaciones, o eso entiendo.
Menuda sangre fría! Impresionante...
#3 #23 Tal como se dice en el video y en la información que aparece debajo, este problema apareció poco después de realizar unas reparaciones (en el aeródromo de Little Gransden (EGMJ), concretamente). Si el avión se pone a perder aceite a lo loco poco después de unas reparaciones o mantenimiento casi con toda seguridad ha sido culpa de algún mecánico que la ha cagado.
En la web con el informe ( http://goo.gl/2MFmc ) lo explican con detalle: On examining the engine, the pilot identified that the oil pressure adjustment valve was missing from the oil scavenge pump housing (Figure 1). It was found in the lower cowling with no evidence of the expected wire locking. He believed that the valve had worked loose and fallen out during the accident flight, causing the oil loss. The aircraft had recently undergone extensive maintenance which included an overhaul of the oil scavenge pump assembly. Initial flights following this work revealed a small oil leak in the area of the pump, which at the time, was thought to be have been remedied by an engineer tightening the small vertical bolts adjacent to the pressure adjustment valve.
¡Impresionante!
Recomendable para todo tipo de wingnuts...
Para los que decis pamplinas acerca de aviones sovieticos y demas, este modelo ha sido 2 veces campeon del mundo de acrobacia y es conocido por su genial manioabribilidad y fiabilidad.
Cosa que creo queda demostrada en ese video. El avion funciona perfecto, el que no lo hizo fue el dueño que extendio en exceso los periodos de mantenimiento.
A pesar del feliz desenlace, el fallo de motor no está demasiado bien resuelto. El tipo tenía muchas opciones para aterrizar sin destrozar el tren principal. Un fallo de motor es algo relativamente habitual y en este tipo de aviones se salda sin mayores problemas debido al coeficiente de planeo y al poco espacio que requieren para aterrizar. De hecho es normal que durante la instrucción te paren el motor a 2000 o 2500 pies y te las tengas que arreglar para aterrizar.
¿Y por qué no ha bajado el tren de aterrizaje? ¿En ese avión va operado por presión que da el motor o qué ?
#20 ¿llevaba el tren bajado?
Yo diría que el tío ha visto el muro acercándose, se ha cagado (cosa normal, por cierto) y ha sucumbido al instinto de tirar de palanca, reduciendo velocidad, colgando el avión y consiguiendo un buen hostiazo contra el suelo...
#22, cuando no puedes asegurar que el terreno es firme y duro, es mejor aterrizar con el tren arriba para minimizar la posibilidad de que el avión capote.
#20, se nota que no has volado un Yak-50, esos aviones son pesados como ellos solos y su coeficiente de planeo no es demasiado bueno (5:1), además de que su velocidad de planeo óptima es de unos 160 Km/h. Además la hélice no se para en ningún momento, lo que añade una gran resistencia al avance del avión (en caso de fallo motor no recuperable, lo mejor es que la hélice se pare del todo para que no ofrezca resistencia).
La manera de gestionar esa emergencia es "de libro", un 10 para el piloto.
#26 No he volado el Yak-50, pero hay una cosa que es invariable para todos los aviones. La distancia que se consigue en planeo es función sólo de la aerodinámica del avión, subir o bajar el morro sólo cambia la velocidad a la que llegas, pero llegas al mismo punto SALVO que metas el avión en pérdida o provoques desprendimiento del flujo, momento en el cual ACORTAS el alcance, en vez de alargarlo, que es lo que pretendes cuando tiras de la palanca => te esmorras antes o te comes la valla que intentas salvar.
Es un incidente común en vuelo a vela (calcular mal y quedarse corto) y la diferencia entre un accidente serio y un susto y bronca del jefe de vuelos es no ceder a la tentación de tirar de palanca para alargar la toma (cosa que NO funciona).
#20, citando tu comentario:
Un fallo de motor es algo relativamente habitual y en este tipo de aviones se salda sin mayores problemas debido al coeficiente de planeo y al poco espacio que requieren para aterrizar
Por suerte, no es relativamente habitual, y en un avión acrobático de estas características, con un coeficiente de planeo cercano al de una piedra, conseguir un aterrizaje de emergencia como el de este vídeo requiere de una sangre fría tremenda y una técnica depurada.
#29, Respecto a la distancia de planeo, hay una velocidad de planeo óptima para cada avión. Si planeas a más o menos velocidad que la óptima, no conseguirás el máximo alcance. http://en.wikipedia.org/wiki/Polar_curve_(aviation). En el caso de este avión es de 160 Km/h obteniendo una tasa de planeo óptima de 5 a 1. Eso quiere decir que si el avión sufrió la parada de motor a unos 1000 metros, podrá planear 5000 metros... en línea recta (y eso en aviación es como decir "nada").
alucinante, que sangre fría, al aterrizar estaba esperando un suspiro feo de grande pero el tío ni se inmuta.
Eso se practica a la hora de sacar la licencia de piloto (y debería hacerse más veces a lo largo de la vida) Aquí se cuenta cómo se hace.
http://calderodemurias.blogspot.com/2010/08/que-hace-un-avion-al-quedarse-sin.html
¿Wilco es corto y cierro? ¿Y Kilo Kilo?
#19 Wilco es una de las bandas más grandes que existen
y además: wilco=will comply ("de acuerdo, así lo haré", más o menos)
#21 y #27 gracias por la info
#19, lo de Kilo Kilo es por la matrícula del avión, que es G-YAKK. Para abreviar, si control lo autoriza, se puede utilizar la primera y las dos últimas, así que por radio sería Golf Kilo Kilo.
Aqui tenéis la información completa:
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/YAK-50,%20G-YAKK%2008-10.pdf
http://www.yakuk.com/yak50-flight-report.asp
El aparato tomó tierra sobre los 80km/h, siendo 110 km/h la velocidad de pérdida. Impactó antes con uno de los planos.
bah...
#18 Ese es mucho mejor
Es importantísimo mantener la calma en estas situaciones, y el piloto gestiona estos momentos con una frialdad pasmosa.
Acojonante, eso en el flight simulator nunca acababa bien
Me sudan las manos solo de ver el video.. que miedo!
hay avión, hay meneo
Escribo FAKE y la mákina me dice que es muy corto de caracteres. ¿?
Pues eso... FAKE