Desmontaron una batería de Tesla y otra de BYD para ver cuál es mejor

Un estudio comparó baterías Tesla 4680 y BYD Blade, revelando enfoques distintos: Tesla prioriza autonomía y rendimiento con celdas cilíndricas de alta densidad (241 Wh/kg), pero más costosas y generan más calor. BYD apuesta por seguridad y coste con celdas prismáticas LFP (160 Wh/kg), más estables térmicamente y seguras. En resumen, las 4680 de Tesla son ideales para coches de altas prestaciones, mientras que la Blade de BYD resulta más adecuada para vehículos generalistas o flotas, donde se priorizan la fiabilidad, el coste y robustez.

[#1 jonolulu]

La principal diferencia es la química litio-niquel-cobalto frente a niquel-ferrofosfato. Y de ahí derivan el resto de diferencias.

Por cierto, las LiFePo soportan cargas y descargas a una intensidad muy superior y son mucho más duraderas, algo que no me parece haber visto en el meneo

[#2 Perrota]

#1 Tienen pros y contras ambas tecnologías. Las Lfp son más pesadas y con ello los coches. El Byd seal es entre 300 y 485 kg más pesado que el Tesla Model 3. Eso supone más gasto energético, pero también mayor gasto en neumáticos. Cuando veo un Byd Seal taxi por la calle me echo las manos a la cabeza.

[#3 Xuanin71]

#2 pues sigue contaminando mucho menos que un gasolina.
Por otra parte mi model y, monta unas baterías Blade de byd .y pesa igual que el lon range , pero tiene menos autonomía.
No creo que sean 500kg de diferencia. De unas a otras.
También, habría que tener en cuenta ,que baterías se contamina más ,para fabricar y cuáles son más fáciles de reciclar.
Aunque sinceramente despierto no tengo ni idea.

[#4 Perrota]

#3 La diferencia de peso es de entre 155, 288 y 418 kg según versión. Rwd, Long Range y Performance. De la contaminación ni idea. Eso lo saben los fabricantes y pocos más. Me limito a lo que se.

[#5 Xuanin71]

#4 no se lo he mirado y parece que son 60kg.
El mío pesa dos toneladas.
En cuanto a la contaminación hay estudios serios.
www.posventa.com/texto-diario/mostrar/5359632/coches-electricos-reduce

[#14 Perrota]

#5 Los datos de peso ahí están, no me los invento. Lo de la contaminación no se a que viene ya que no hablamos de ello.

[#8 javierchiclana]

Es mucho menos... Preguntando a la ia de google por la diferencia de peso entre el model 3 rwd fabricado en eeuu (batería ncm) y fabricado en China (batería lifepo)

#2 Según algunas pruebas y comparativas realizadas, la diferencia de peso puede rondar los 100-130 kg más para los Model 3 de China.

Ejemplo de peso (aproximado):

Tesla Model 3 RWD fabricado en EE. UU. (versiones anteriores): Alrededor de 1614 kg.

Tesla Model 3 RWD fabricado en China: Alrededor de 1733 kg.

[#13 Perrota]

#8 En Estados Unidos no se fabrica la versión con batería pequeña, 57.5 kWh, solo la de 75 kWh. Un detalle importante.

[#11 Priorat]

#2 El gasto de neumáticos de un eléctrico, la experiencia lo demuestra, es inferior al de uno de combustión. Porque a parte del peso hay otros factores. Por ejemplo, solo hay una marcha. Con lo cual no se dan las aceleraciones y desaceleraciones bruscas del cambio de una marcha.

El consumo del eléctrico no solo depende del peso. Depende de muchos factores más. Especialmente cuando el coche consume más que es yendo rápido. El sobrepeso de una batería LFP a lo sumo es un 20%, como múchisimo.…   

[#12 Perrota]

#11 Es que no hay que hacer cálculos. Ahí están los datos. Un Model 3 Long Range Rwd tiene 702 km de autonomía wltp y un consumo de 12.4 kWh a los 100 km. El Byd Seal Long Range Rwd son 16.6 kWh a los 100 km. Un 33% más.

Y el peso afecta si o si al consumo de neumáticos. Eso es impepinable.

Yo tengo un coche con bateria ncm, con 120.000 km, y apenas nada de degradación. En torno al 5%. No le veo ventaja al Lfp en este tipo de vehículos, sobre todo si tenemos en cuenta que el Byd es bastante más caro que el Model 3.

[#15 Priorat]

#12 Consume un 33% más y su peso es

Model 3 LR (NMC) 1850kg
Model 3 (LFP) 1760kg

Pues entonces Tesla tiene un problema, porque no se puede gastar más pesando menos.

Datos de peso de la misma Tesla: www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_cn/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9

Obviamente la batería LFP pesa menos porque tiene menos capacidad que la NMC. Si fuesen de la misma capacidad pesaría más con la batería LFP.

[#16 Priorat]

#15 Mi experiencia con cambio de neumáticos. Delanteros (en mi coche donde está la tracción): 50.000km (al cabo de 3 años). Traseros van a durar los 100.000km. Y yo le meto caña al coche (seguramente por eso el desgaste de los delanteros).

No hablemos de las pastillas de freno que están como nuevas ya que como sabemos el eléctrico, salvo emergencias, siempre frena con el motor regenerando.

[#17 Priorat]

#16 #12 Peso batería Tesla

LFP 57,5kWh: 438kg (7,61kg/kWh +19,5% que es lo que decía, +20%)
NMC 75kWh: 478kg (6,37kg/kWh)

Obviamente la LFP pesa más por kWh, pero como tiene bastante menos kWh finalmente pesa menos (y el coche también). Por tanto no puede consumir más. Y si lo hace es por mal diseño.

[#6 neo1999]

Se supone que pronto vienen las blade 2 de BYD ...

[#18 Khirs]

#6 Llevan viniendo 2 años.

[#7 Tailgunner]

Pues Byd le hace las baterìas a Tesla, asì que no sè yo este artìculo de què coños va...

[#9 tropezon]

#7 Tesla compra baterías a BYD (y a otros fabricantes) pero también fabrica las suyas propias, las 4680, en en Giga Austin y Berlín, y sigue escalando su producción a otras fábricas propias.
Usa las suyas propias para sus modelos más altos de gama y también según mercados (el model 3 en China lleva LFP, el model 3 Long Range en Europa no las lleva)

El artículo va de que Tesla no es solo fabricante de coches, sino también de baterías. Y compara las 4680, que las tiene patentadas, frente a otra…   

[#10 javierchiclana]

#7 No... Byd fabrica algunas CELDAS para Tesla... Byd está especializada en celdas con química lifepo con geometría prismática y tesla en tecnología ncm con geometría cilíndrica.