El informe definitivo de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) sobre el accidente de Barajas ocurrido el 20 de agosto de 2008, revela que la causa del accidente del avión de Spanair que se estrelló en Barajas el 20 de agosto de 2008 fue que a los pilotos se les olvidó desplegar los flaps y los slats, y que no funcionó la alarma de la nave que debía alertarles sobre ese olvido, el llamado TOWS.
#2 exactamente, como en todo este tipo de accidentes la culpa para los pilotos o conductores. Un ejemplo mas de como funcionan las cosas en este pais... Aunque en el accidente del Air France también se han cubierto de gloria.
¿Alguién ha de pagar los platos rotos necesariamente? Los pilotos son humanos, los de los equipos de mantenimiento también, los que diseñaron el aparato también. Todos ellos enormemente imperfectos, como todos los hijos de vecino. Y nosotros, debemos asumir que nos subimos a un avión con pleno conocimiento de que asumimos riesgos y que preferimoe asumir el inevitable riesgo, siempre existente, asociado a vivir la emoción de volar, antes que quedarnos asépticamente sentados en el sofá de casa. Si los recursos que se ha invertido en criminalizar a los pilotos, se invirtiesen en determinar qué hacer para que ni este ni otros fallos se produzca jamás, ganaríamos más todos.
LA ALARMA no funcionó porque los de mantenimiento algo tocaron y sabiendo que no funcionaba no hicieron nada.
Es rarisimo que un piloto no saque los flaps porque los pilotos tienen un cheklist, una lista punto por punto de lo que tienen que hacer, y segun van haciendo el copiloto lo comprueba. Es decir, no tienen que memorizar el procedimiento; aunque evidentemente se lo saben de memoria.
Algo me huele raro.
#5 ¿Por qué no te lees el informe de la CIIAC completo? La tripulación no detectó el error de configuración al no utilizar adecuadamente las listas de comprobación que contienen los puntos para seleccionar y comprobar la posición de flaps/slats en las labores de preparación de vuelo, en concreto:
• No llevó a cabo la acción de seleccionar flaps/slats con la correspondiente palanca de
mando (en «After Start Cheklist»);
• No realizó la comprobación cruzada de la posición de la palanca y el estado de las
luces indicadoras de flaps y slats al ejecutar la lista de comprobación «After Start»;
• Omitió la comprobación de flaps y slats en el punto «Take Off Briefing» de la lista de
comprobación de taxi;
• En la comprobación visual realizada en la ejecución al punto «Final Items»
correspondiente a la lista «Take Off Inminent» no se realizó una confirmación real de
la posición de los flaps y slats, tal como mostraban los instrumentos de la cabina de
vuelo.
Son cuatro comprobaciones omitidas. Evidentemente el fallo de los relés impidió que saltara la alarma TOWS, pero afirmar que se les echa la culpa a los pilotos por que ya no están, cuando omitieron durante el despegue hasta 4 veces una misma comprobación, lo veo ya exagerado.
Comentarios
El informe completo aqui: http://www.elpais.com/elpaismedia/ultimahora/media/201107/29/espana/20110729elpepunac_2_Pes_PDF.pdf
Era de cajón que la culpa iba a recaer en los pilotos. Son los únicos a lo que no se les puede exigir responsabilidades.
#2 exactamente, como en todo este tipo de accidentes la culpa para los pilotos o conductores. Un ejemplo mas de como funcionan las cosas en este pais... Aunque en el accidente del Air France también se han cubierto de gloria.
¿Alguién ha de pagar los platos rotos necesariamente? Los pilotos son humanos, los de los equipos de mantenimiento también, los que diseñaron el aparato también. Todos ellos enormemente imperfectos, como todos los hijos de vecino. Y nosotros, debemos asumir que nos subimos a un avión con pleno conocimiento de que asumimos riesgos y que preferimoe asumir el inevitable riesgo, siempre existente, asociado a vivir la emoción de volar, antes que quedarnos asépticamente sentados en el sofá de casa. Si los recursos que se ha invertido en criminalizar a los pilotos, se invirtiesen en determinar qué hacer para que ni este ni otros fallos se produzca jamás, ganaríamos más todos.
http://www.que.es/ultimas-noticias/espana/videos/superviviente-spanair-cuenta-como-vivio-19379.html
un superviviente lo relata; tuvieron que volver por una averia; esta claro los de mantenimiento dijeron nahhh palante...y paso lo que paso..
LA ALARMA no funcionó porque los de mantenimiento algo tocaron y sabiendo que no funcionaba no hicieron nada.
Es rarisimo que un piloto no saque los flaps porque los pilotos tienen un cheklist, una lista punto por punto de lo que tienen que hacer, y segun van haciendo el copiloto lo comprueba. Es decir, no tienen que memorizar el procedimiento; aunque evidentemente se lo saben de memoria.
Algo me huele raro.
#5 ¿Por qué no te lees el informe de la CIIAC completo? La tripulación no detectó el error de configuración al no utilizar adecuadamente las listas de comprobación que contienen los puntos para seleccionar y comprobar la posición de flaps/slats en las labores de preparación de vuelo, en concreto:
• No llevó a cabo la acción de seleccionar flaps/slats con la correspondiente palanca de
mando (en «After Start Cheklist»);
• No realizó la comprobación cruzada de la posición de la palanca y el estado de las
luces indicadoras de flaps y slats al ejecutar la lista de comprobación «After Start»;
• Omitió la comprobación de flaps y slats en el punto «Take Off Briefing» de la lista de
comprobación de taxi;
• En la comprobación visual realizada en la ejecución al punto «Final Items»
correspondiente a la lista «Take Off Inminent» no se realizó una confirmación real de
la posición de los flaps y slats, tal como mostraban los instrumentos de la cabina de
vuelo.
Son cuatro comprobaciones omitidas. Evidentemente el fallo de los relés impidió que saltara la alarma TOWS, pero afirmar que se les echa la culpa a los pilotos por que ya no están, cuando omitieron durante el despegue hasta 4 veces una misma comprobación, lo veo ya exagerado.