#7 santa Rita Rita, lo que no da, te lo quita. Yo creo que a ella todo esto sí le beneficia en algo eh! Es algo que pagamos todos, piensa...

#7 Hombre, vive de eso, y cobra bastante bien, 76.000 € al año, ¿te parece poco beneficio?

#7 Opino igual, está bien que haya pijos que se hagan de izquierdas. Pero al final el resultado es: El Carmenismo. La izquierda Malasaña que se ocupa del centro y de la bohemia en detrimento de lo que importa de verdad, que son los barrios.

#14 y no robando (CC #10)

#48 en el mandato de Botella se alquilaron los Renault, incluyendo los famosos Megane RS de los desfiles y mandangas de esas. A esos me refiero.

De la noticia que pones:

Y en 2018, cuando expire el contrato de renting de 358 vehículos más, éstos serán sustituidos en su mayoría por vehículos con etiqueta verde, superando el objetivo del Plan de Calidad del Aire

No finalizaban todos a la vez y durante el periodo de Ahora Madrid se siguió pagando el alquiler de esos vehículos Renault que había licitado cuando estaba Botella en la alcaldía

#48 yo recuerdo cuando el leasing lo empezó a usar Gil en Marbella: “el que venga después que asuma el problema”

#2 Ni eso, porque al ser el alquiler con sus "amigos" es gasto enorme para hoy y gasto continuado para siempre.

#2 Cómo esos trenes mal vendidos a Argentina por ejemplo.

Imagino además que esos trenes alquilados son las serie 7000 y 9000 de líneas cómo la 9, 10, y 12.

#26 Los que los compraron en Argentina serían también amiguetes, incluso españoles.

#26 por edad deberian ser los 7000.... si son esos se pueden "perder" en silencio para el bien del resto del metro... ansaldo-breda, si has trabajado con uno, cualqueir otro tren te parecera un deportivo.

#59: ¿Tan malos son? Yo he viajado en uno y no estaba mal...

Eso sí, la empresa muy buena no era, vendieron unos TAVs a Dinamarca y terminaron cancelando el contrato porque las primeras unidades debían ser muy cutres, al final la compró Hitachi.

#2 no, los coches de policía no va a acabarlos comprando, es un arrendamiento y ya.

Sustituyen a los Renault que estaban en idéntica fórmula.

#48 en el mandato de Botella se alquilaron los Renault, incluyendo los famosos Megane RS de los desfiles y mandangas de esas. A esos me refiero.

De la noticia que pones:

Y en 2018, cuando expire el contrato de renting de 358 vehículos más, éstos serán sustituidos en su mayoría por vehículos con etiqueta verde, superando el objetivo del Plan de Calidad del Aire

No finalizaban todos a la vez y durante el periodo de Ahora Madrid se siguió pagando el alquiler de esos vehículos Renault que había licitado cuando estaba Botella en la alcaldía

#48 yo recuerdo cuando el leasing lo empezó a usar Gil en Marbella: “el que venga después que asuma el problema”

#2 Y Gallardón vendió edificios propios del ayuntamiento para pasar a alquilarlos como usuarios.

La derecha dice que "sabe gobernar". Y los neoliberales se empeñan en que hay que gestionar un país/región/ciudad como si fuera tu casa (algo que siempre he pensado que es una soplapollez) , pero es que no me creo que sean tan imbéciles en su propia casa.

#71 Pero el primero en nuestros corazones.

#132 Froilan I, Imperator Totus Hispaniae.

#71 y el único que va de cara!

#3 1. Nadie te obliga a pagar. Tú lo haces si tienes pasta y crees que el servicio privado va a ser mejor

2. Se colapsa, o no. Que construyan más hospitales privados. En mi barrio hay dos

3. Pero la cantidad de servicios que oferta la privada libera a la pública de gran cantidad de horas de servicios médicos, y eso es algo que no hay que pagar

4. La mejor forma de tener una sociedad cada vez mejor es dar igualdad de oportunidades.

No. La mejor forma de tener una sociedad mejor es dar a la gente oportunidades, no echarla al extranjero por falta de trabajo por excesivo paro.

5. Si tienes una urgencia plantéate donde irías, si a un centro público o a uno privado

He estado en los dos. Y no me han atendido peor en uno que en otro

Y todo lo anterior lo estamos haciendo a cambio de que los cientos de ricos que hay en Madrid no paguen impuesto.

Eso es puñetera demagogia. Un rico paga más, invierte más y consume más, por lo que tener a gente con alto poder adquisitivo es muy rentable para la sociedad

Echarlos, justo lo contrario

En todos los países nórdicos hay muchos más ricos que en España

#3 #2 Mayor gasto tampoco es mejor.

Cuanto más privado sea un sistema más gasto público conlleva

Lo podéis comprobar fácilmente mirando en internet el gasto publico sanitario de EEUU o Alemania.

Escribí un artículo sobre eso. Con enlaces

Unos datos sobre el coste de la sanidad privada y de la sanidad pública

Esto no tiene por qué ser así en algo tan pequeño como una sola comunidad Autónoma. A nivel de país sí que encaja.

#3 Ya sólo el afirmar que un menor gasto es malo por sí ya da miedo, espero que nunca tengas que gestionar nada, y menos dinero público.

Por lo demás propaganda anti Madrid habitual, que no tiene en cuenta cosas como la densidad de población, el uso de servicios privados, la existencia de redes clientelares o la gestión y asignación de recursos por el gobierno central en la región con mayor nivel económico, mayor esperanza de vida, mayor nivel educativo y mayor igualdad de oportunidades de España, la que tristemente es la única que funciona.

#3 es un dato que no vale para nada por muchos motivos, entre ellas la densidad poblacional.
No espero que nadie lo entienda, pero CCAA como Castilla y León o Aragón tienen que invertir en medios para poder tener sanidad en zonas rurales, y Madrid no tiene ese problema.
Es curioso que Madrid “invierta poco” y que luego muchos de los mejores hospitales y las dotaciones que hay ahí estén en Madrid.

#3 La sanidad privada solo necesita funcionar un poco mejor que la pública. Solo un poco. Por ejemplo en la privada dentistas y psiquiatras lo mínimo mínimo ¿por qué? Porque en la pública tampoco hay. Cuanto más empeore la pública peor será la privada.

#10

Cierto, pero se le olvida algo:
- Para los madrileños los semáforos son "informativos" no "imperativos" Vamos que se los saltan en rojo cosa mala. Miedo me da un bus así en plan MAD MAX.
- Los carriles bus son super cómodos para dejar el SUV mientras dejas al niño en el cole, vas de compras o al bar.

Pero mira, que piense alguien en la periferia es un avance.

#11 Madrid, esa ciudad donde los autobuses no funcionarían porque la gente se salta los semáforos en rojo... ¿Y los autobuses que hay ahora cómo hacen? ¿No pasan cuando el semáforo está en verde porque los coches se saltan el semáforo en rojo? Ese autobús llevará frenos por si alguien se salta un semáforo o hay cualquier otro imprevisto, y la gente tiende a no saltarse el semáforo cuando viene un autobús a toda hostia que tiene el suyo en verde. Y los carriles bus son super cómodos para dejar el SUV o el utilitario cuando están mal implementados, sin separación, en el lateral de la calzada... Si se implementan en plataforma central como cualquier tranvía/trolebús/al igual que en muchas otras ciudades, con separadores de carril, etc... Nadie los utiliza para aparcar.

#23

Estás hablando de un autobús que cuando se acerca al semáforo cambia.

#25 Sí, el semáforo cambia cuando se acerca. Con su anticipación, sus ámbares, su coordinación con el resto de semáforos... Como pasa en muchos otros sitios. Los semáforos cambian de color, sorpresón, y funcionan en todas las ciudades del primer mundo excepto en Madrid porque son tan especiales que tienen una idiosincrasia que nadie más en el mundo puede igualar y los hace inmunes a los semáforos...

Viví más de 6 años en Madrid y no, el tráfico de Madrid no tiene nada de especial, ni especialmente malo ni especialmente bueno, ni la gente cumple las normas mucho ni poco. Y hay gente que se salta algún semáforo en rojo a veces, como en todos los lados, pero no habitualmente cuando viene tráfico en otra dirección. Y desde luego no tiene nada de especial que impida implementar este sistema.

#26 En Zaragoza el tranvía tiene ese sistema... y es un puto desastre. Ya la coordinación de semáforos es mala en general, pero cada vez que viene el trenecito de los cojones todos a parar, que hasta que el trenecito no pase ahí no se mueve ni dios. Y eso incluye los autobuses urbanos. Es muy curioso porque el billete cuesta lo mismo para el autobús que para el tranvía, pero por lo visto el autobús es de 2ª categoría. Aunque hayas pagado lo mismo, a joderte y a esperar hasta que pase el trenecito.

#81 que en Zaragoza se haya hecho mal no quiere decir que no se pueda hacer bien.

#23 Por más que le pese a #_11, lo que más te encuentras bloqueando los carriles bus son a camiones de reparto, especialmente de bebida a primera hora. o incluso taxis que paran donde no deben (y algún patinetero que ni sabe la normativa). Lo mismo se cree que en Madrid todos vamos en SUV a por el pan.

Lo de los semáforos ya ni lo comento.

#23 Autobuses con frenos, eres un visionario.

#48 Pues te fijas poco. Se ve una pila de conductores al día acelerando cuando ven el rojo, en ámbar ni te cuento...aunque no es exclusivo de Madrid, pasa en todos lados.

#11 ¿que chorrada dices de los semáforos en Madrid?

Lo del carril bus, vale,.... Pero eso es cuestión de ponerse serios

#11 he visto más coches saltarse semáforos rojos en Valencia que en Madrid

#88 Venía a esto mismo.

#10 Entiendo. Me sigue chirriando ponerle un nombre tan rimbombante a algo tan básico. Pero supongo que lo importante es que funcione, no el nombre.

#28 La cuestión es que algo tan básico no esté implantado ya.

En su día, Simancas proponía el instalar un tranvía para unir algunos barrios periféricos

Creo que esto es más fácil de implantar, se podría usar a la propia empresa de la EMT en vez de subarrendar a una concesionaria.

Y por otro lado, es que si no pones nombres rimbombantes, los medios ni se dignan en nombrarlo

#10 No es algo tan extraordinariamente novedoso. En Vitoria han hecho exactamente lo mismo, el BEI, y bueno, hay división de opiniones.
La mía en particular es que consigues unas prestaciones similares a las del tranvía por una fracción del coste, por lo que me parece una alternativa bastante buena al metro y es algo definitivamente superior a los autobuses con carril bus tradicional.

#8 En Madrid ciudad sobra capacidad de transporte público, de hecho en 2022 todavía no se ha recuperado el número de usuarios de 2019 o 2018 ningún mes... el último dato disponible, de Julio 2022, unos 40,7 millones de pasajeros frente a los 50,9 millones de Julio 2019:


https://www.ine.es/jaxiT3/Datos.htm?t=20193#!tabs-grafico

Pero vamos, la propuesta bien, yo la veo más como un Bus VAO, que es algo que debería funcionar en todas las entradas hasta el intercambiador de turno. Mucho más barato que una línea de metro ligero y puede mover una cantidad similar de pasasjeros por hora:

En Latam y en Indonesia se ha impuesto como el "metro de los pobres":

https://en.wikipedia.org/wiki/TransMilenio
https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs_de_tr%C3%A1nsito_r%C3%A1pido

#13 "e hecho en 2022 todavía no se ha recuperado el número de usuarios de 2019 o 2018 ningún mes"

Puede que el hecho que hayan reducido frecuencia, vagones, influya

#33 No explica un 20% menos de viajeros, y me parece mucho teletrabajo. El consumo de combustible sí que ha recuperado los niveles de 2019:

https://www.cores.es/es/estadisticas
https://www.cores.es/sites/default/files/archivos/estadisticas/consumos-pp.xlsx

#34 es que el transporte público de Madrid es un poco carencias. A la gente de fuera le resulta deslumbrante, pero en cuanto abandonas el uso turístico, el único que verdaderamente te resuelve la papeleta es el coche.
Es una pena porque la infraestructura es generalmente buena, pero la gestión, no.

#63 decir que en Madrid solo te soluciona la vida el coche es raro. Habrá casos, pero conozco mucha gente en Madrid y la gran mayoría usa el transporte público.
Hay excepciones, claro... Pero la oferta de transporte público (metro, autobuses municipales, cercanías, autobuses metropolitanos, transporte nocturno (búhos), metro ligero....
Que nunca llueve a gusto de todos, pero es muy atrevido decir que en Madrid es el coche el que le acaba resolviendo la papeleta a los residentes.

#71 sal de la M-30.

#34 Igual la paranoia de muchos a contagiarse ayuda a coger el coche.

#84 Tiene pinta.. y que cada vez hay más trabajo y población más lejos de la M-40 y la M-50 incluso.

#101 También.

#13 bueno no lo veo mal, aunque claro quitas una línea de una calle, molaría que los vagones se pudieran separar, y montar una red distribuida, donde moverte de un vagón a otro, sería el equivalente a pasar de una línea a otra

#13 Hay zonas que tardas fácilmente una hora para ir de un punto a otro estando al lado o que directamente no hay transporte directo y tienes que ir al centro para volver a salir, por ejemplo moratalaz-vallecas-usera. Capacidad puede que no vaya mal aunque Ayuso esté liquidando el metro con frecuencias al doble de minutos que antes.
Y fuera de m30, coche o coche... salvo que tengas suerte y tu origen y destino tenga Renfe cerca

#13 un bus vao puede mover la misma gente que un metro ligero, más despacio y con mucho más consumo. No penséis que la gente pone lrvs por todo el planeta porque es gilipollas, que no es asi

#73 Más lento que el metro ligero de Madrid me cuesta creerlo y desde luego más caro su despliegue de vías, seguro.

#97 que no te cueste. Van a la misma velocidad (el tren suele tener más aceleración) pero los lrvs tienen derecho de paso

#13 Está implantada en muchos sitios, Bogotá fue de los primeros y EE.UU también tiene ejemplos de ideas parecidas.
No sólo de bus vao, en Madrid, la Castellana se beneficiaría bastante con una línea así desde Legazpi a hospital de la Paz. Yo metería otro en toda la M30...o en buena parte.

#83 Lo llevo pensando tiempo, no sé si con este sistema o con un tranvía. Lo único que tendrías que hacer obra en todas las salidas para que pasen por encima o por debajo de este carril. Pero vamos, mi mujer que vive en la Elipa y trabaja en Orcasitas agradecería seguro no tener que depender del coche como unica alternativa a comerse 1h30 y tres transbordos. Y creo que no debe ser la única persona en Madrid que no trabaja en AZCA, igual es beneficioso.

#96 Una amiga va de Moratalaz a La Peseta en Carabanchel Alto y le pasa igual... si encima sales a las 10 de la noche, como ella muchas noches y las frecuencias de metro son de 15 min, imagina.

#104 Pues que si puede ir en coche irá en coche, por muy ecologista que sea, porque hablaremos de 15-20 mins contra hora y media mínimo en horas valle.

#116 Siempre fue en transporte público y no le apetece gastarse tanta pasta, si hubiera buena alternativa pública, hay muchos que no quieren coche.

#13 Pues según la wikipedia no son ninguna panacea.

#105 Es un bus articulado en un carril exclusivo. En muchas ciudades están hasta arriba .

Por cierto, en Madrid se propusieron en tiempos de Esperanza Aguirre:

https://www.revistaviajeros.com/noticia/2727/madrid-contara-con-cuatro-proyectos-de-metrobus-en-un-mes

#106 Pero lo que me choca es eso precisamente como reordenar el tráfico para que tengan carril exclusivo, fuera del centro bueno, pero dentro de la M30 difícil. Lo del bus VAO en las otras 5 autopistas lo veo más necesario, aun sabiendo el pifostio que sería meterlo en la A5.

#109 En la A5 se habla de soterrar, supongo que en la Operación Campamento... pero no hace mucha falta con el Cercanías y la L10, si acaso se podría llevar hasta Aluche (Cercanías y L5/L10), en los PAUs nuevos no hay problema en que tengan carril reservado

#110 La operación Campamento es como la fusión nuclear siempre le quedan 30-50 años para hacerse, pero de hacerse sumaría un PAU exclusivamente de viviendas que sumaría más tráfico privado. Sí, hasta Aluche valdría.

#8 no mientas bribon, les vas a votar hagan lo que hagan y digan lo que digan, como el resto con Ayuso

#8 Algunos quieren gobernar para trincar y dar concesiones a familiares