#3 ¿Y el freno? Qué si lo usas más de 5 metros deja de ser efectivo, o algo así dice en el vídeo. Y eso que dice que le ha cambiado el algodón que usaban originalmente por kevlar.
Me falta suficiente inglés para averiguar dónde aprieta el kevlar/algodón exactamente al pisar el freno, pero no es ni en la transmisión ni en las ruedas si le he entendido bien.
Que se te cruce alguien delante por sorpresa tenía que ser una puta fiesta: pisar a fondo el pedal derecho, pisar a fondo el pedal izquierdo, mover la palanca de la izquierda para atrás del todo y rezar.
#8 Parece que el freno era una correa en la transmisión que frenaba la salida hacia las ruedas traseras. Y el freno de mano un tambor de zapatas primitivo que iba en el cubo de las ruedas.
#8#10youtu.be/lJpNxpv5uxE?si=cZevLtmRvsAtNy5t&t=937 hay tres mordazas, las tres mordazas abiertas es neutro o largas, depende de la palanca de freno si está vertical o hacia adelante para estar desembragado o embragado.
La mordaza de abajo frena la corona de cortas(siempre tienes que pisar el pedal izquierdo para ir en cortas, si la palanca está vertical y sueltas el pedal de cortas vuelve a neutro, si la palanca está hacia adelante y sueltas el pedal de cortas se a va a largas),… » ver todo el comentario
Me dio por investigar y un coche equivalente, algo posterior, como podía ser un Citroën Type A ya lleva un embrague, 3 marchas, y un freno casi normal que iba a la transmisión. La única cosa rarita es que el acelerador era el pedal central.
En el model T, el acelerador está en el volante y los pedales son marcha corta/larga, marcha atrás y freno :
#4 el manejo del coche actual parte del Cadillac Type 53 que se convirtió en estándar del ejército de EE. UU. con el type 55 y el type 57, lo mismo en Europa empezando por Alemania(Cadillac estaba limitado en Reino Unido por competencia de las empresas locales).
Eso me pasa con las motos, que la mía tiene las marchas de una manera y las de la autoescuela de otra, y si cojo una scooter de alquiler la maneta no es el embrague sino el freno, como vaya con el piloto automático la lío y reduzco cuando toca subir o freno intentando cambiar de marcha.
Ahora entiendo porque Tesla admira tanto a Ford.
Me falta suficiente inglés para averiguar dónde aprieta el kevlar/algodón exactamente al pisar el freno, pero no es ni en la transmisión ni en las ruedas si le he entendido bien.
Que se te cruce alguien delante por sorpresa tenía que ser una puta fiesta: pisar a fondo el pedal derecho, pisar a fondo el pedal izquierdo, mover la palanca de la izquierda para atrás del todo y rezar.
Aunque también es cierto que comparado con los coches de caballos tampoco era tan malo.
El algodón de la correa se destruía con el calor
La mordaza de abajo frena la corona de cortas(siempre tienes que pisar el pedal izquierdo para ir en cortas, si la palanca está vertical y sueltas el pedal de cortas vuelve a neutro, si la palanca está hacia adelante y sueltas el pedal de cortas se a va a largas),… » ver todo el comentario
En el model T, el acelerador está en el volante y los pedales son marcha corta/larga, marcha atrás y freno :