Bombardier ha impugnado el concurso público promovido por Renfe para adjudicar el suministro de treinta nuevos trenes AVE y posteriormente mantenerlos durante cuarenta años, un contrato estimado en unos 2.642 millones de euros. Bombardier impugna el concurso al considerar que los pliegos no cumplen los principios de no discriminación, proporcionalidad y libre competencia, tal como el diario ‘Expansión’ avanzó en su edición de este viernes.
La he mandado a la parte de actualidad porque me ha parecido interesante que, precisamente, ahora se trate de cerrar un contrato de 2642 millones de euros para la adquisición de trenes de alta velocidad y que uno de los más prestigiosos fabricantes del mundo de ferrocarriles impugne el contrato.
No sé, como si hubiera muchas prisas antes de que se den cambios políticos que pudieran parar la actual línea de inversiones de RENFE.
#12:
No me dan pena ni unos ni otros. Especialmente las compañías extranjeras. Francia no licita, encarga directamente los trenes, sólo externaliza alguna cosa, que subcontrata la empresa francesa.
En Alemania, el 90% del trabajo ha de hacerse en Alemania, incluidas las piezas.
Canadá es uno de los paises mas proteccionistas del mundo, y la. mayoría del trabajo y piezas provendrian de allí.
Y aquí en España dejamos concursar con requisitos mucho menores. Que les envien una buambulancia
No me dan pena ni unos ni otros. Especialmente las compañías extranjeras. Francia no licita, encarga directamente los trenes, sólo externaliza alguna cosa, que subcontrata la empresa francesa.
En Alemania, el 90% del trabajo ha de hacerse en Alemania, incluidas las piezas.
Canadá es uno de los paises mas proteccionistas del mundo, y la. mayoría del trabajo y piezas provendrian de allí.
Y aquí en España dejamos concursar con requisitos mucho menores. Que les envien una buambulancia
#12 "El fabricante canadiense señala especialmente el hecho de que Renfe vaya a primar la fabricación en España del pedido a la hora de adjudicar el contrato"
Que la adecuación de una línea convencional para conseguir altas prestaciones cueste 13 veces menos que un sólo km de AVE dice mucho de en qué manos estamos y quién manda de verdad en este país.
Los intereses son brutales para que el tren convencional muera lentamente de abandono. Desde las constructoras, que no se forrarían con los nuevos contratos, y los bancos, accionistas, a veces obligados, de aquellas, hasta el lobby del transporte y de la venta de carburantes.
Por supuesto para que esto ocurra debe haber una clase política deplorable que se deje corromper y presionar por aquellos y con una conciencia cero a la hora de valorar el despilfarro.
#5 He viajado en tren en Alemania y, siendo un pais más pequeño, menos accidentado, llevan mucho tiempo invirtiendo en sus infraeatructuras ferroviarias (más caras, más lentas de amortizar..) que da gusto verlo y me corroe la envidia
#6 En Francia pasa algo parecido y de Suiza mejor ni hablamos.
Para líneas de poco tráfico se podrían diseñar perfectamente unidades automotrices de dos coches, como las que circulan en Alemania, que puedan alcanzar puntas de 160 km/h y con una aceleración y deceleración que permita el uso de paradas frecuentes.
A veces creo que un buen modelo de explotación para este tipo de líneas se daría cuando el desarrollo de las baterías sea lo suficientemente bueno como para que se puedan hacer unidades eléctricas automotrices sin uso de línea externa a lo largo de 200 km y luego que pudieran usar catenaria durante unos cuantos km para cargar las baterías.
La inversión en infraestructura de esta manera sería mucho más bajo inclusive que la electrificación completa de la línea pero eso sólo mola en las cabezas de los románticos del tren convencional, que al parecer sólo existen en Europa.
#11 Bien, pero que Bombardier haya impugnado el contrato puede que sí esté influido por el clima electoral, puesto que un PP en funciones no puede tomar decisiones.
Recuerdo muy bien que el primer contrato de los primeros trenes de Alta Velocidad Madrid-Sevilla se tomó por motivos políticos, no técnicos.
La oferta presentada por los japoneses era mejor que la francesa puesto que cumplía con las especificaciones técnicas exigidas para las unidades rodantes y tenían mucha más experiencia que Alstom en la fabricación de trenes de alta velocidad. El Shinkansen rueda en Japón desde el año 64 y el primer TGV se empieza a fabricar en el 78. Además eran bastante más baratos, pero había otras compensaciones políticas que se complementaban con las monetarias que había que tomar.
No sé, pero me suena raro lo de la impugnación ahora que no hay un gobierno claro y lo que es peor, ni se le espera.
#0 Conoces Trenes o Economía?
(te la he votado, pero como el personal está tan duro ultimamente en actualidad con lo que no sea estrictamente político... déjalas por ahí apuntadas por si tienes algo que puedas enviar a esos subs y pienses que no son un "bombazo" de actualidad )
La he mandado a la parte de actualidad porque me ha parecido interesante que, precisamente, ahora se trate de cerrar un contrato de 2642 millones de euros para la adquisición de trenes de alta velocidad y que uno de los más prestigiosos fabricantes del mundo de ferrocarriles impugne el contrato.
No sé, como si hubiera muchas prisas antes de que se den cambios políticos que pudieran parar la actual línea de inversiones de RENFE.
#3 No, si me parece correcto que la envies aquí, salen pocas como esta y el contrato no sé si está hecho a medida, pero se compran trenes, no todo lo demás: Se impugna, se aclara, acaba en un juez, incluso en el TJUE (Directiva) y se zanja
Suerte con ella igualmente
Bombardier no impugna el concurso por el hecho de que no pueda cumplir las condiciones del contrato, dado que cuenta con instalaciones en España, sino por considerar que no son justas.
¿En qué idioma queréis que me descojone de este comentario?
Comentarios
No me dan pena ni unos ni otros. Especialmente las compañías extranjeras. Francia no licita, encarga directamente los trenes, sólo externaliza alguna cosa, que subcontrata la empresa francesa.
En Alemania, el 90% del trabajo ha de hacerse en Alemania, incluidas las piezas.
Canadá es uno de los paises mas proteccionistas del mundo, y la. mayoría del trabajo y piezas provendrian de allí.
Y aquí en España dejamos concursar con requisitos mucho menores. Que les envien una buambulancia
#12 Y aclaro, los paises nombrados es de donde son las empresas que concursan.
#12: Es que si en España tuviéramos dos dedos de frente, pondríamos las mismas pegas a los trenes franceses que ellos ponen a los nuestros.
Basta con poner una restricción a los trenes que usen bogies compartidos y listo, así se les excluye sin hacer referencia a la nacionalidad.
#12 "El fabricante canadiense señala especialmente el hecho de que Renfe vaya a primar la fabricación en España del pedido a la hora de adjudicar el contrato"
Es que manda huevos...
#4 Por cierto la noticia http://nosolomerida.es/web/index.php?option=com_content&view=article&id=41953:con-la-construccion-de-un-kilometro-de-via-de-alta-velocidad-se-pueden-acondicionar-mas-de-13-kilometros-de-linea-de-mercancias&catid=55:extremadura&Itemid=84 que aparece en la sección de trenes que me has puesto me parece especialmente reveladora de lo que está ocurriendo en este país.
Que la adecuación de una línea convencional para conseguir altas prestaciones cueste 13 veces menos que un sólo km de AVE dice mucho de en qué manos estamos y quién manda de verdad en este país.
Los intereses son brutales para que el tren convencional muera lentamente de abandono. Desde las constructoras, que no se forrarían con los nuevos contratos, y los bancos, accionistas, a veces obligados, de aquellas, hasta el lobby del transporte y de la venta de carburantes.
Por supuesto para que esto ocurra debe haber una clase política deplorable que se deje corromper y presionar por aquellos y con una conciencia cero a la hora de valorar el despilfarro.
#5 He viajado en tren en Alemania y, siendo un pais más pequeño, menos accidentado, llevan mucho tiempo invirtiendo en sus infraeatructuras ferroviarias (más caras, más lentas de amortizar..) que da gusto verlo y me corroe la envidia
#6 En Francia pasa algo parecido y de Suiza mejor ni hablamos.
Para líneas de poco tráfico se podrían diseñar perfectamente unidades automotrices de dos coches, como las que circulan en Alemania, que puedan alcanzar puntas de 160 km/h y con una aceleración y deceleración que permita el uso de paradas frecuentes.
A veces creo que un buen modelo de explotación para este tipo de líneas se daría cuando el desarrollo de las baterías sea lo suficientemente bueno como para que se puedan hacer unidades eléctricas automotrices sin uso de línea externa a lo largo de 200 km y luego que pudieran usar catenaria durante unos cuantos km para cargar las baterías.
La inversión en infraestructura de esta manera sería mucho más bajo inclusive que la electrificación completa de la línea pero eso sólo mola en las cabezas de los románticos del tren convencional, que al parecer sólo existen en Europa.
#6 Pues vete a Suiza y se te caerán los lagrimones
#11 Bien, pero que Bombardier haya impugnado el contrato puede que sí esté influido por el clima electoral, puesto que un PP en funciones no puede tomar decisiones.
Recuerdo muy bien que el primer contrato de los primeros trenes de Alta Velocidad Madrid-Sevilla se tomó por motivos políticos, no técnicos.
La oferta presentada por los japoneses era mejor que la francesa puesto que cumplía con las especificaciones técnicas exigidas para las unidades rodantes y tenían mucha más experiencia que Alstom en la fabricación de trenes de alta velocidad. El Shinkansen rueda en Japón desde el año 64 y el primer TGV se empieza a fabricar en el 78. Además eran bastante más baratos, pero había otras compensaciones políticas que se complementaban con las monetarias que había que tomar.
No sé, pero me suena raro lo de la impugnación ahora que no hay un gobierno claro y lo que es peor, ni se le espera.
#0 Conoces
Trenes o Economía?
actualidad con lo que no sea estrictamente político... déjalas por ahí apuntadas por si tienes algo que puedas enviar a esos subs y pienses que no son un "bombazo" de 
actualidad )
(te la he votado, pero como el personal está tan duro ultimamente en
#1 No conocía el de trenes.
La he mandado a la parte de actualidad porque me ha parecido interesante que, precisamente, ahora se trate de cerrar un contrato de 2642 millones de euros para la adquisición de trenes de alta velocidad y que uno de los más prestigiosos fabricantes del mundo de ferrocarriles impugne el contrato.
No sé, como si hubiera muchas prisas antes de que se den cambios políticos que pudieran parar la actual línea de inversiones de RENFE.
#3 No, si me parece correcto que la envies aquí, salen pocas como esta y el contrato no sé si está hecho a medida, pero se compran trenes, no todo lo demás: Se impugna, se aclara, acaba en un juez, incluso en el TJUE (Directiva) y se zanja
Suerte con ella igualmente
#3 Además Bombardier fábrica en España, sobre todo en Vizcaya:
http://economia.elpais.com/economia/2014/01/17/actualidad/1389970631_397005.html
#8 No Lo Sabían. En Alemania están despidiendo a gente
#3 Que la puja empezaba a mediados de mayo es algo que se sabe desde noviembre, antes de saber que habría elecciones por estas fechas.
Yo me pregunto estos trenes para quien son:
http://www.eldiario.es/economia/Espana-UE-defensa-liberalizacion-ferrocarril_0_367463963.html
http://www.elconfidencial.com/empresas/2014-07-09/lara-da-planton-al-gobierno-y-se-baja-de-la-subasta-por-el-ave_158762/
Hasta donde yo se, se busca privatizar el servicio de transporte de viajeros por ferrocarril en el futuro, y que Renfe cree una filial de alquiler de maquinaria al servicio de las empresas que entren en el sector:
http://www.renfe.com/empresa/LeyTransparencia/renfealquilermaterial/funciones.html
Quiza alguien esta mejor informado por aqui? Me preocupa que vayamos a pagar 2000M solo para financiarles los equipos a los que van a venir despues a quedarse con los contratos de gestion y con los beneficios que haya (y si hay perdidas nos tocara pagarlas a nosotros tambien...).
Juego de palabras de aquí para abajo
Bombardier no impugna el concurso por el hecho de que no pueda cumplir las condiciones del contrato, dado que cuenta con instalaciones en España, sino por considerar que no son justas.
¿En qué idioma queréis que me descojone de este comentario?