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#1:
Dejad ya de AVEs de mierda y potenciad el tren de personas y mercancías, el AVE es un gasto enorme en recursos y mantenimiento para una mejora de tiempo ridículas.
#5:
#4 Pero con trenes Talgo en líneas normales ya trazadas el coste sería ínfimo en comparación, con mejoras de tiempos más que aceptables de los trenes actuales y simplemente un poco peores que los AVES.
Por no decir que el coste de mantenimiento anual de una línea AVE es mucho mayor que el destinado a una línea normal (hace tiempo leí que cerca de 100.000€ por km, pero no tengo datos a mano, es de memoria)
Y que la velocidad de los AVEs dificulta el tener mercancías dentro de las mismas líneas.
Por si fuera poco del horror del AVE, resulta que, para poder amortizar dicha vía debes de dejar de utilizar las demás para que los usuarios (que no son gilipollas) paguen el doble por una mejora de tiempos del un % mínimo.
Por no decir que el coste de mantenimiento anual de una línea AVE es mucho mayor que el destinado a una línea normal (hace tiempo leí que cerca de 100.000€ por km, pero no tengo datos a mano, es de memoria)
Y que la velocidad de los AVEs dificulta el tener mercancías dentro de las mismas líneas.
Por si fuera poco del horror del AVE, resulta que, para poder amortizar dicha vía debes de dejar de utilizar las demás para que los usuarios (que no son gilipollas) paguen el doble por una mejora de tiempos del un % mínimo.
#14:
#12 El AVE es la obra más cara de la historia de Euskadi y es ridículo conectar Bilbao con Gasteiz, que apenas tardas 30 minutos por carretera. Llevan 20 o 30 años de obra y no se ha finalizado. Tampoco tiene conexión ni con Burgos ni con Iparralde. No tiene sentido.
En cambio no podemos ir en tren a Santander.
En cambio no podemos ir en tren a Santander.
Comentarios
Dejad ya de AVEs de mierda y potenciad el tren de personas y mercancías, el AVE es un gasto enorme en recursos y mantenimiento para una mejora de tiempo ridículas.
#1 Lo que importa es que cuando se hace una línea de AVE se rehacen los trazados de las vías. De ahí es de donde vienen las grandes mejoras de tiempo, pero no tiene sentido no aprovechar para hacerlas de alta velocidad
#4 Pero con trenes Talgo en líneas normales ya trazadas el coste sería ínfimo en comparación, con mejoras de tiempos más que aceptables de los trenes actuales y simplemente un poco peores que los AVES.
Por no decir que el coste de mantenimiento anual de una línea AVE es mucho mayor que el destinado a una línea normal (hace tiempo leí que cerca de 100.000€ por km, pero no tengo datos a mano, es de memoria)
Y que la velocidad de los AVEs dificulta el tener mercancías dentro de las mismas líneas.
Por si fuera poco del horror del AVE, resulta que, para poder amortizar dicha vía debes de dejar de utilizar las demás para que los usuarios (que no son gilipollas) paguen el doble por una mejora de tiempos del un % mínimo.
#5 Las líneas normales ya trazadas son del siglo XIX, en un país con muchas montañas y poco dinero para hacerlas bien. Son un horror que había que rehacer si o si, y puestos a rehacerlas se aprovecha para hacerlas en alta velocidad, igual que en los pisos nuevos ya no se ponen teléfonos fijos. Las líneas de AVE han reducido el tiempo una barbaridad, fundamentalmente por los nuevos trazados. Y a pesar de los agoreros, se siguen alcanzando nuevos registros máximos de pasajeros y los precios siguen bajando...
#7 Cuando los precios se duplican o triplican (como el caso de Sevilla-Madrid) es fácil que luego bajen...
En el cómputo general siguen siendo más altos que antes y además has dejado decenas de localidades sin conexión férrea, pero ....
¡Que importa!
Lo importante es que las capitales estén conectadas, el resto que se busque la vida.
#4 El problema es que hacer y mantener las vias de AVE cuesta una millonada. Y mientras tanto el ferrocarril normal lo tienen abandonado, porque claro, no hay dinero para todo.
#1 y unas fotos de inauguración estupendas. La gente vota eso.
#16 La gente vota según el marco de la conversación que dictan los medios de desinformación de masas...
Al igual que todo.
Por eso muchas cosas ni se plantean, no sea que haga pensar a la gente fuera del marco "adecuado".
El ave como tal es una mierda. Pero es la única inversión grande en ferrocarril que se hace.
Realmente de lo que se queja es del abandono.
PD: esto es una respuesta para WcPC, que me tiene ignorado. Otro con ganas de intercambiar opiniones
La estación de AVE de Huelva, que tanto se celebró cuando la inauguraron, es como el meme de Aliexpress:
#3 Casi hicieron un favor no cumpliendo con el proyecto, es horrible.
#6 Quizá hubiera servido como atractor extraño para que poco a poco Huelva fuera mejorando su estética, pero sí.
#18 El AVE ha sido un engaño en un país de menos de 1.000km de punta a punta. Con menos de una cuarta parte de ese dinero podríamos tener una red de trenes y líneas nocturnas que serían las envidia del mundo.
Somos los paletos a los que les han vendido el monorraíl.
Algunos no los verán.
Todavía hay Comunidades autónomas que no la tienen, e incluso que no la llegarán a tener. No es de preocupar que capitales de mediano y pequeño tamaño no la tengan. Pero de acuerdo con los anteriores comentarios en que es totalmente innecesaria y poco rentable, sin duda hubiera sido más efectivo mejorar lo que había. Pero los sobres...
#12 El AVE es la obra más cara de la historia de Euskadi y es ridículo conectar Bilbao con Gasteiz, que apenas tardas 30 minutos por carretera. Llevan 20 o 30 años de obra y no se ha finalizado. Tampoco tiene conexión ni con Burgos ni con Iparralde. No tiene sentido.
En cambio no podemos ir en tren a Santander.
#14 Algo más de 30 minutos pero menos de una hora se tarda en autobús de Bilbo a Gasteiz y con muchísima frecuencia de visjes, pero además te deja en estaciones bien comunicadas.
Lo que no hay es un tren eficaz desde el Cantábrico hasta Valencia, y eso sí seia económicamente rentable, y más para mercancía.
#12 Pero de acuerdo con los anteriores comentarios en que es totalmente innecesaria y poco rentable
Rentable, ninguna. Necesaria, el Madrid-Barcelona. Para el resto de España no tiene sentido cuando las líneas normales de ferrocarril se están abandonando.
#15 Razón tienes, fue Felipe González quien inició es desmantelamiento de miles de kilómetros de ferrocarriles no muy rentables a la vez que iniciaba la alta velocidad. Gracias a los malditos sobres... ha quedado media España vaciada
Es poco rentable conectar todo con Madrid