Resumen: Un análisis de lo que sucedió con el caso Dieselgate y otras trampas."Los ingenieros de las compañías de coches, pueden hacer trucos para mejorar los resultados de las medidas.¿Por qué lo hacen?. Así de simple: es más barato que hacer las mejoras reales". Otros trucos: “Le ponen diésel al aceite,el diésel es más ligero que el aceite, así la fricción se reduce. Quitan el espejo del asiento del pasajero porque por ley no es obligatorio, así la resistencia se salen con la suya. Tapan con cinta todas las aperturas".
Comentarios
Excelente post, gracias #0 👍
#0: A favoritos, aunque no salga a portada.
La culpa la tendrán tambien unas normativas cada vez más exageradas retroalimentadas por los trucos de las pruebas.
Porque para seguirle el ritmo a las normativas europeas totalmente alejadas de la realidad del desarrollo tecnólogico hay que o A) hacer trampa o B) hacer el coche tan caro y anticompetitivo que haces que el parqué automobilistico no se renueve con lo que el resultado en cuanto emisiones es peor.
Absolutamente erróneo, habla de trampas en vehículos que llevan el célebre AdBlue (Urea) mientras que los coches sobre los que VW y Bosch hicieron la trampa no llevan AdBlue.
Otra inconsistencia: 12 KB de código denso (en caso de que tengas duda: eso es un montón de código). 12Kb de código es una minucia. He escrito en ensamblador programas mucho mas extensos que 12KB, si es software compilado 12KB es menos de lo que ocupa "Hell world" en la inmensa mayoría.
#3 Me guardo tu respuesta para decírsela a mi cuñado.
#3 No tan minucia, el viejo ZX81 tenía en su catálogo un ajedrez completamente funcional programado en sólo 1K de código máquina, por ejemplo...
https://en.wikipedia.org/wiki/1K_ZX_Chess
cc/ #5