El camino para llegar a implantar el coche eléctrico sustituyendo a los tradicionales motores de combustión va a ser no sólo largo, sino sobre todo costoso. Según un informe elaborado por la consultora AlixPartners, los fabricantes de vehículos y la industria auxiliar afrontan a nivel global un coste cercano a los 70.000 millones de euros hasta 2030 por la transición de sus cadenas de suministro de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos,
Comentarios
Con lo fácil que sería limitar la venta de los SUV, que gastan de media un 10% más. Simplemente con esa medida, tenemos un ahorro de combustible suficiente para poder pasarnos todos al eléctrico casi sin enterarnos.
#6 Cuando apliquen impuestos en base a tamaño y peso del vehículo nos vamos a reír mucho.
#6
Es mucho más eficiente limitar la velocidad máxima, la diferencia entre circular a 90km/h o a 120km es un 30% de ahorro de combustible.
https://www.lasexta.com/motor/noticias/esta-velocidad-que-debes-circular-poder-ahorrar-gasolina-diesel_20220324623c537743a63f0001c74b32.html
Eso y limitar la potencia del motor, un Ferrari FF con sus más de 600CV consume más de 15l/100km, para luego tener que ir a 30km/h por ciudad no tiene sentido.
https://periodismodelmotor.com/coches-mayor-consumo/79945/
#11 Lo que tienen que hacer es aplicar impuestos en base al consumo, que es lo que hay que reducir, nos íbamos a descojonar, sí, algunos de los que se quejan tanto de los SUV se iban a llevar un disgusto.
Así que el coste de los materiales de los vehículos de 70.000 euros duplica es superior al coste de los de 25.000.
¡quién lo iba a suponer!
Por eso el apostar por los coches de hidrogeno no es ninguna locura. Aunque energéticamente sean menos eficiente, no hay tanto problema de materias primas.
#5 Si lo hay. Las pilas de hidrógeno actuales utilizan platino, usando el 100% de la producción mundial da para fabricar solo 6 millones de coches al año.
Y los de combustión de hidrógeno no resuelven por el momento el problema de almacenarlo los modelos que hay en producción tienen 1/3 de la autonomía que uno con pila de combustible.
#7 Ya hay pilas de hidrógeno que no utilizan platino.
#10 menos eficientes por lo que vuelves al problema de la autonomía.
Menuda novedad. El coste de las baterías es muy alto en relación al resto de componentes pero se supone que con el tiempo (ya sea por cambiar los materiales u otra cosa) el coste bajará de forma importante, debiendo ayudar a la bajada del precio de los coches eléctricos.
#2 En 20 años seguro que es más asequible, pero no podemos estar 20 años sin vehículos.
#2 Llevo 20 años escuchando ese argumento.
Y además todas las semanas sale el anuncio de una nueva batería mágica capaz de solventar todos los problemas.
Creo que se va a conseguir antes la energía de fusión que la batería mágica
#2 Me da que lo que están metiendo en los costes es el cambio del sistema de fabricación y la adaptación al nuevo producto, las baterías serán muy caras pero desarrollar un motor térmico y sus homologaciones necesitan entre 10 y 20 años de amortización vendiendo motores
#9 eso sería en los 80, los motores de hoy no distan mucho de los de hace 15 años.
El peso del humo.