Según el estudio realizado por Teirlog Ingeniería que pidió Fomento para meditar la inversión en la reapertura de la línea de ferrocarril Madrid-Aranda-Burgos, este trazado es rentable e incluso debería considerarse invertir más para atraer un mínimo de 2.500 trenes de mercancías al año.
Para ubicar a los que no lo sepan, la ruta clásica ferroviaria entre Madrid y Burgos es un rodeo que va por Ávila, Medina del Campo, Valladolid, Palencia. No es que fuera en su momento un capricho, ya que cuando se construyó la línea (hace como siglo y medio) lo que se estaba construyendo era el primer gran eje ferroviario del Norte de España y se buscó pasar por determinadas ciudades importantes a la vez que dar pie luego a futuras prolongaciones. Se buscaba más la vertebración y la rentabilidad que la rapidez, como era lógico.
Obviamente el problema que se vio posteriormente es lo que comentaba, que se daba un rodeo cojonudo. Así que nació el directo Madrid-Burgos. Básicamente una línea recta que llega mucho antes al norte y por lo tanto facilita la salida rápida hacia el País Vasco y Francia. Sin embargo a RENFE nunca le gustó esa línea porque no pasaba por grandes núcleos de población (Madrid-Aranda-Burgos y poco más) mientras que la otra pasa por muchos más y por lo tanto es más rentable, de ahí que se fuera abandonando en gran medida. Solo un tramo pequeño cercano a Madrid (cercanías) mantiene un uso importante.
Lo que se plantea ahora es una posible (pongan todas las comillas que quieran) reapertura pero pensando inicialmente en mercancias. Personalmente creo que no se dará, pero bueno, quien sabe.
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Para ubicar a los que no lo sepan, la ruta clásica ferroviaria entre Madrid y Burgos es un rodeo que va por Ávila, Medina del Campo, Valladolid, Palencia. No es que fuera en su momento un capricho, ya que cuando se construyó la línea (hace como siglo y medio) lo que se estaba construyendo era el primer gran eje ferroviario del Norte de España y se buscó pasar por determinadas ciudades importantes a la vez que dar pie luego a futuras prolongaciones. Se buscaba más la vertebración y la rentabilidad que la rapidez, como era lógico.
Obviamente el problema que se vio posteriormente es lo que comentaba, que se daba un rodeo cojonudo. Así que nació el directo Madrid-Burgos. Básicamente una línea recta que llega mucho antes al norte y por lo tanto facilita la salida rápida hacia el País Vasco y Francia. Sin embargo a RENFE nunca le gustó esa línea porque no pasaba por grandes núcleos de población (Madrid-Aranda-Burgos y poco más) mientras que la otra pasa por muchos más y por lo tanto es más rentable, de ahí que se fuera abandonando en gran medida. Solo un tramo pequeño cercano a Madrid (cercanías) mantiene un uso importante.
Lo que se plantea ahora es una posible (pongan todas las comillas que quieran) reapertura pero pensando inicialmente en mercancias. Personalmente creo que no se dará, pero bueno, quien sabe.
#1
Fomento justifica cierre del tren "Directo" Madrid y Burgos por baja demanda 29/03/2017
http://www.lavanguardia.com/vida/20170329/421296656980/fomento-justifica-cierre-del-tren-directo-madrid-y-burgos-por-baja-demanda.html
El Congreso aprueba la reapertura de la línea férrea Madrid-Riaza-Burgos 30/03/2017
AEDE
http://cadenaser.com/emisora/2017/03/30/radio_segovia/1490873256_683724.html
¿Al final se va a recuperar? Porque el PP no está por la labor
Mercancías,Tren y España.
Imposible.
Ya están pensando en vertebrar nuevos focos industriales fuera de Cataluña
Cómo miden el "potencial de desarrollo industrial" si es "potencial"?