El Consejo de Administración de la operadora hará oficial el lunes la concesión a Talgo de la fabricación de 30 trenes y su posterior mantenimiento por un importe de 2.640 millones. La multinacional francesa, que optaba al concurso como CAF y Siemens, ha pedido información a Renfe porque duda de la "credibilidad" de la oferta de Talgo. Relacionada: Los 2.642 millones del 'contrato del siglo' para los Ave de alquiler
Comentarios
Recordad lo que han hecho los franceses hace nada: http://www.lacelosia.com/francia-retira-caf-de-un-megacontrato-de-3-000-millones-en-el-que-tenia-la-mejor-oferta/ y que sean ellos los que se quejen...
#3 No son "los franceses", se trata de una empresa en particular.
#8 Participada un 20% por el Estado Francés.
#8 La SNCF es una empresa que controla el estado francés.
#3: A los demás países, libre mercado, para mi país proteccionismo absoluto. En SSC dicen que se pasaron tanto de precio que incluso ofertaron por encima de Siemens (que no es poco).
Me gustaría conocer cómo se calculó el criterio técnico, ya que técnicamente me esperaba a Siemens un poco más arriba.
Espero que no prospere el recurso, porque aunque no me gusta la alta velocidad si sería positivo ver rodando en servicio comercial el Talgo Avril.
#12 La alta velocidad en si no es mala,la manera de acometerla en España si.
Se debian haber hecho variantes en los tramos más difíciles y aprovechado las lineas existentes en los tramos favorables , dejando líneas de tráfico mixto, mercancías y viajeros.
Este debía ir acompañando al cambio de ancho de vía en toda la red.
La reapertura de ciertas líneas cerradas como el corredor Mediterráneo o la ruta de la Plata.
Por otra parte construir líneas de alta velocidad pero cuando se terminase una se empieza otra siempre que se fuese a construir una línea exclusiva de alta velocidad que no siempre es necesaria.
Y por supuesto invertir en Cercanías y Media distancia.
Seguro que les falto redactar el capitulo de las donaciones...
#1 Los sobres salen de este tipo de contratos.
Después de lo del ave a la meca normal que no se fíen... aquí la norma es presupuestar a la baja y luego pedir más.
#4 Cuéntame mas....
El consorcio del AVE a La Meca logra 14 meses más para acabar la obra y 140 millones/c1#c-1
Precisamente el ave a la meca es el ejemplo perfecto de porque se pueden hacer modificaciones en los proyectos a posteriori, las empresas encargadas de los estudios previos la cagaron, pero como siempre los malos los españoles... y mas cuando INECO es reconocida a nivel internacional como una autoridad en vía.
Ahhh amigo, por eso la UE está exigiendo a España que no se asignen contratos a dedo...
#2: Entonces habría que mirar porqué la LAV Madrid - Sevilla no se hizo en ancho ibérico con trenes Talgo y locomotoras 252, no habría mucha diferencia en tiempo y saldría más barata al no necesitar al 100% una vía nueva de ancho internacional.
#14 El ancho ibérico es un error que tenemos que corregir cuanto antes.
#16: En realidad el error es el ancho 1435 mm en el resto del mundo.
El ancho ibérico si es mejor de cara a construir trenes más anchos y veloces, dejando 1000 mm para líneas de menor tráfico.
No tenemos ni idea del tema pero ellos son franceses y nosotros españoles, así que ellos tienen que estar en lo cierto y seguro que nosotros somos unos chapuceros y unos corruptos. Incluso en contra de nuestros intereses.
Pd: Es mi tren y melofo cuando quiera.
Por cierto. El trabajo donde queda y a quien repercurte.
#7 Esos trenes se fabrican en España.
#9 Lo dice Peter
#7: Tal vez se fabricasen en Barcelona, si hubiera ganado CAF podrían fabricarse en Beasain, en Zaragoza o en Linares, si hubiera ganado Siemens en Alemania (aunque la última vez parte de los coches del Velaro se hicieron en Vallaolid), como ganó Talgo seguramente se hagan en Rivabellosa, cerca de Miranda de Ebro o en Las Matas, cerca de Madrid.
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#13 Parece que al "terminar" la actividad de ETA, nuestra "necesidad" de tener contentos a los gabachos ya no es tan determinante...