Según un análisis de la organización ecologista, se calcula que 100.000 vuelos fantasma que operan en Europa emiten al clima 2,1 millones de toneladas de CO₂, el equivalente a las emisiones anuales de más de 1,4 millones de coches diésel y gasolina. Aunque Lufthansa no especificó qué destinos y aeronaves se utilizan, una estimación conservadora de emisiones de gases de efecto invernadero equivalente a 20 toneladas de CO₂ por vuelo significa que los 18.000 vuelos fantasma de Lufthansa emitirían el equivalente a 360.000 toneladas de CO₂.
Comentarios
#8 viendo el ejemplo que has puesto si, lo habías entendido mal. Ahora leyendo la otra respuesta a tu comentario, ya lo has entendido, por lo que veo.
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transponder1200.com#1 Ya lo explique en esa u otra noticia parecida. Aqui el problema no es de las empresas, el problema es de los slots y la legislacion de los aeropuertos. Que reduzcan la necesidad de operar ese % minimo para mantener los slots de forma temporal y seguro que esos vuelos no se realizarian. Las empresas no son tontas, tienen que lidiar con una administracion que aparte de tonta es lenta.
#3 No es un problema de la administración. Si eliminas esos vuelos, ¿como justificarían las ampliaciones?
#12 Vamos a ver, en una situacion de normalidad esos vuelos estarian volando llenos o casi llenos. Si tienes una situacion que impide de facto el volar a mucha gente, o por lo menos lo hace menos apetecible, esos vuelos que antes eran rentables y que permitian ganar dinero a empresas y administracion dejan de serlo. Si no los operas pierdes esa franja de uso de las instalaciones y, cuando la situacion vuelva a la normalidad (esperemos que mas pronto que tarde) habras perdido una fuente de ingresos importante. Si la administracion fuera mas agil podrian encontrar soluciones temporales a eso, soluciones que podrian beneficiar a la administracion, a las empresas y al medio ambiente, pero todos sabemos como funciona la administracion.
¿Alguien ha negado que existan? Las aerolíneas se llevan quejando de tener que operar vuelos vacíos para mantener los slots desde el confinamiento.
#7 Absolutamente nada que ver los vuelos fantasma para mantener slots que las escalas en hubs con pocos pasajeros.
me parece una polémica absurda. Acaso van a protestar también por los buses que van a las aldeas y que muchas veces vuelven vacíos o con 1 persona? Supongo que si, así que al final tendrá servicio público madrís y ya.
#4 me encanta meneame, donde la gente opina sobre cosas que no tiene ni idea sin siquiera leer la noticia.
A las compañías las obligan a operar X porcentaje de vuelos para no perder su slot en el aeropuerto. Es una norma obligatoria para ellos. Un avión vacío es un gasto enorme y consumo de combustible, y no es comparable a un autobús de pueblos, que igual en algún pueblo se sube alguien, y hay que dar el servicio. El avión, si sale vacío, ya llega vacío, no creo que paren a mitad de camino a recoger a alguien. Si a la hora de salida no hay tickets vendidos, se suspenden el vuelo y listo.
Tenemos Europa llena de aviones volando solo con la tripulación dentro, tengo un amigo piloto y este confinamiento se ha hartado a volar solo
#5 a mi me encanta lo inocente que son algunos meneantes. EL vuelo que yo cojo normalmente hace SCQ-HHN-MXP-HHN-SCQ. Si nadie va de SCQ a HHN no puedes dejar el avión en tierra, porque luego tiene que ir a MXP.
Además, incluso si solo hace un único servicio, el avión va...y vuelve. Si yo quiero volver y luego ir....que?
#5 Bueno, los hay quienes se empeñan en decir que los aviones van vacios cuando no es verdad. Quizás lleven pocos o ningún pasajero (que eso es matizable y en algunas rutas discutible e incluso falso) pero vacios no van, están saliendo tan cargados de mercancía como pueden. Pero al punto de que se está vendiendo mucho más espacio de carga y más caro que antes. Quizás no sea tan beneficioso como mover gente, pero da dinero y ayuda a mantener la aerolínea, los puestos de trabajo y las rutas (no confundir con los slots). Rutas que por cierto, si no operas tú, pueden operar otros.
Por otro lado, hay que entender que un avión parado es un gasto enorme. Primero porque no produce ningún ingreso y son muy caros. Segundo porque siguen necesitando parking y asistencia. Y tercero porque si ese parking y asistencia es fuera de su base, el coste se incrementa. Además, las tripulaciones necesitan una formación y entrenamiento constantes y sólo una parte de las horas de vuelo se pueden realizar en simulador (que también son limitadas y caras) necesitando hacer tomas, despegues y horas reales para mantener las habilitaciones y la operativa al día. Pero no sólo los pilotos, el personal de cabina también tiene cursos de seguridad y entrenamiento. Y eso redunda en la seguridad de los vuelos.
Lo que tampoco entiende la gente es que el hecho de que se operen esos vuelos, ya sea con carga, pocos pasajeros o posicionales, entre otras cosas permite que cientos de miles de personas mantengan sus puestos de trabajo. Sólo en Europa cerca de medio millón de trabajadores pertenecen al sector aéreo (datos de 2020) imaginad alrededor del globo, especialmente en los paises con más rutas. Hablamos de millones de personas dependientes de un sector que además presta un servicio necesario al público.
Así que vas sumando todo y resulta que operar esos aparatos aún con poco pasaje, no es tan descabellado. Pero aún así ahora voy con lo del pasaje:
Decía que lo del pasaje es matizable e incluso llega a ser falso en algunas rutas porque depende bastante de a donde vueles y las restricciones que haya en destino. Y aunque es cierto que en algunos momentos han salido vuelos sin casi pasaje, también es cierto que por ejemplo, desde que USA abrió de forma general en noviembre, los vuelos van llenos a diario. La propia Lufthansa envía aviones a USA y si no mal recuerdo sus 747 se pasean por LAX y otros destinos regularmente. Hay compañías como Emirates o Quantas que están operando hasta con los 380.
Durante el confinamiento de 2020 hubo muy poco movimiento, casi todo carga (mucho suministro médico, por cierto) pero luego se empezó tímidamente a tener vuelos y había muy pocos pasajeros principalmente por las restricciones, la falta de cofianza y que muchos sitios estaban simplemente cerrados, por lo que sólo viajaban aquellos que tenían permisos y motivos. Los aviones (en menor cantidad) salían cargados, pero con poca gente. En 2021, a medida que se fueron abriendo destino, los pasajeros retornaban en mayor cantidad (nunca se ha dejado de volar del todo, recordáis los famosos puntos de ingreso del virus en los aeropuertos? Eso es porque se movía gente). La cosa está en que se ha tardado hasta prácticamente dos años en abrir sitios con más tráfico, en volver a operar ciertas rutas en cantidad y algunas cias han dejado de operar o han reducido vuelos. Y Omicrón quizás pegue más flojo (vacuna mediante) pero en más cantidad, y eso está frenando ahora el retorno un poco otra vez. Y se han cancelado muchos vuelos por falta de tripulaciones (de baja). Pero y aunque es evidente que el COVID le ha dado una buena hostia al sector aéreo (entre otros muchos) pero que nadie se confunda, la gente no va a dejar de volar. Cada vez hay menos restricciones y más destinos abiertos. La gente incluso ya se ha estado volviendo a pirar de vacaciones en vuelos comerciales (aunque tenga que hacerse 15 PCRs). La recuperación no creo que sea super-rápida (todavía queda para volver a 2019) pero está ahí (salvo nuevo apocalipsis, claro).
Así que por mi Greenpeace se puede meter su alarmismo y sus mierdas por donde les quepa. Y volver a salvar focas que eso lo hacían de puta madre, pero imagino que da menos beneficio que la omnipresente "emergencia climática" de moda.
#4 no te estás enterando del problema
#6 vuelos que se realizan sin pasajeros para no perder derechos. Lo he entendido mal?