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#3:
¿Acaso importa?
Una vez licitada la obra los sobres se repartirán entre los grandes empresarios y amigos de la patria , bien española, bien catalana o ambas
Una vez licitada la obra los sobres se repartirán entre los grandes empresarios y amigos de la patria , bien española, bien catalana o ambas
Comentarios
¿Acaso importa?
Una vez licitada la obra los sobres se repartirán entre los grandes empresarios y amigos de la patria , bien española, bien catalana o ambas
#3 la pasta ahora está más en los estudios de viabilidad que en realizar las obras en si (eso sí, si sale la obra, pues más que se pilla)
#3 Así es que desde que no pueden trincar de los parados de andalucía, el partido más corrupto de la historia de la democracia anda corto de cash, de ahí que haya sacado el pelotazo de los aeropuertos
#3 veo muchos grandes empresarios salivando con las ayudas europeas
#10 el "grande" se lo ponen ellos y el dinero nosotros.
#6 Alemania no es tan grande ni tan abrupta, si son más ricos y tienen más población. Me pregunto si el AVE a reducido el uso del avión. Y la verdad, hasta que no tengamos aviones sin huella ecológica, la administracion no debería invertir en aeropuertos. La prioridad debe ser el cambio climático, la ampliación del Prat es un despropósito, una incogruencia y una manera de confundir a la opinión pública.
¿ Hay pan para tanto chorizo…? Se la suda y siguen mangando.
P. D. Donde quedó el maravilloso proyecto del aeropuerto Casarrubios-El Alamo para descongestionar Barajas…? Lo suyo es robar-nos.
Solo hay que ver la cantidad de aeropuertos que hay en España. Casi uno por ciudad. Portugal continental sólo tiene tres.
#5
Ni alemania tiene tanto aeropuerto.
Y pueden volar más pasajeros con el mismo número de aviones. Lo que no podemos es crear impacto ambiental porque unas compañías privadas han decidido ppner mucjas frecuencias con aviones pequeños porque así ganan más.
Si el aeropuerto se queda pequeño, pues lo primerísimo que hay que hacer en los destinos más habituales es aumentar el tamaño de los aviones.
#2 Aviones más grandes necesitan pistas más grandes.
#12 El aeropuerto de Barcelona tiene pista para dar salida a A380 que vuelan regularmente. Así que esa excusa no vale. Ya tiene las pistas más grandes. Y el de Madrid lo mismo.
Si me dices Reus, quizás. No Madrid y Barcelona.
#15 Si. La pista inclinada, que cruza las otras dos pistas y limita las operaciones.
Además, no siempre puede usarse por condiciones climáticas.
Eso supone un obstáculo para las compañías que quieran usar Barcelona para vuelos intercontinentales. Sin esos vuelos, nos convertimos en un pequeño aeropuerto que lleva vuelos cortos y contaminantes a Londres, Madrid, Amsterdam o Frankfurt. Justo lo que queremos evitar.
#17 No, no es cierto. La pista por la que salen los A380 jamás ha sido la que cruza las pistas.
¿Por qué nos inventamos cosas?
Ejemplo, en la imagen B777 de Emirates Barcelona - Ciudad de México saliendo por la pista normal y corriente por donde salen todos. Puedes mirarlo tu mismo en Flightradar. A ver, uso mucho los aviones. Mi aeropuerto es el de Barcelona. Hago vuelos de largo recorrido. Dime que vuelo dices que no puede salir por las pistas actuales. Las dos paralelas. Si se aumenta el tamaño de los aviones no hacen falta más pistas. Hay que mejorar simplemente las puertas de acceso. Es así. Todas las razones que me das son falsas.
#18 Depende de la carga, condiciones climáticas y decisión del comandante se pide salir por una pista u otra.
No me seas ceporro, que eres más listo que eso. Que tú hayas visto despegar un A380 por pista corta no significa que todos puedan o quieran hacerlo.
Yo, de aviones no sé, pero esta información me ha llegado el otro día en un grupo de amigos donde había un piloto de Ryanair y varios ingenieros aeronáuticos.
#18 #19 Perdón por ni comentario anterior. El A380 solo puede despegar por la pista larga, que en Barcelona es la más antigua, no la inclinada ni la de lado mar. De tres pistas, solo una puede usarse para grandes aviones
Ejemplo de lo que digo en #2
Top 10 vuelos semanales a las principales destinaciones de Barcelona
1. Palma de Mallorca: 145
2. Ibiza: 113
3. Mahón: 109
4. Amsterdam: 74
5. Madrid: 72
6. París Orly: 70
7. Roma: 52
8. París CDG: 49
9. Sevilla: 46
10. Málaga: 45
Total vuelos semanales a las 10 primeras destinaciones: 775. Todas con aviones de fuselaje estrecho. Resultado de duplicar las plazas de cada vuelo: 387 slots libres a la semana. 55 vuelos más al día. Sin tocar nada. Lo único que se tendría que reformar son puertas de embarque para ampliar el número de puertas de embarque que permiten el acceso más rápido a aviones de fuselaje ancho.
No estoy en contra de la ampliación si hace falta. Pero antes de crear un impacto ambiental para un beneficio privado, son los privados los que se tienen que adaptar. Esto es lo primero. No podemos crear un gran impacto ambiental porque uno quiere a las 15h y otro a las 17h. Es lo que hay. Hay que aumentar tamaño de aviones. Y por cierto, el A380 era la apuesta lógica para el mundo del sXXi. Lo que pasa que el mundo parece que no sigue la lógica.
Fuente de los datos: Flightradar24: https://www.flightradar24.com/data/airports/bcn
La administraciones públicas por una parte se comprometen a reducir la huella de carbono y por otra a promover un mayor uso de transportes con una gran huella de carbono, estomos enfermos y esquizofrénicos.
Yo ampliaría el de Castelló.
Para el aeropuerto de BCN creo que si habrá aviones. Sin embargo, los aeropuerto de la Gene han sido un gran fracaso y un enorme derroche de dinero público. Todo por la patria.
La clásica incompetencia de la casta política de nuestra región.