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![Maquinistas creen que el tramo de AVE Taboadela-Ourense "no es seguro" [GAL]](https://cdn.mnmstatic.net/cache/36/eb/media_thumb_2x-link-3599175.jpeg?1640125386)
#3:
Aquí hay más info técnica y en castellano
https://www.europapress.es/galicia/noticia-maquinistas-discrepan-modo-proceder-marca-adif-taboadela-ourense-no-seguro-20211221204511.html
Fundamentalmente se trata de desconectar el ERTMS Nivel 2 para pasar a Nivel 0+ASFA con marcha a la vista sin sobrepasar los 40km/h (es decir, sin supervisión ninguna y pudiendo haber una ocupación en el siguiente cantón (ya sea por haber un tren o por un carril roto). Y volver a hacer una entrada forzada en Nivel 2.
Se trampea el procedimiento de rebase de señal en parada (en rojo), que por alguna razón no debe de funcionar en la línea al no dar la orden el RBC por GSM-R. Una cagada como un piano. El sistema tiene puntos de entrada, de salida y de cambios de nivel que estan establecidos según el subset de ETCS
Forzar unas condiciones de circulación degradadas es un disparate
https://www.europapress.es/galicia/noticia-maquinistas-discrepan-modo-proceder-marca-adif-taboadela-ourense-no-seguro-20211221204511.html
Fundamentalmente se trata de desconectar el ERTMS Nivel 2 para pasar a Nivel 0+ASFA con marcha a la vista sin sobrepasar los 40km/h (es decir, sin supervisión ninguna y pudiendo haber una ocupación en el siguiente cantón (ya sea por haber un tren o por un carril roto). Y volver a hacer una entrada forzada en Nivel 2.
Se trampea el procedimiento de rebase de señal en parada (en rojo), que por alguna razón no debe de funcionar en la línea al no dar la orden el RBC por GSM-R. Una cagada como un piano. El sistema tiene puntos de entrada, de salida y de cambios de nivel que estan establecidos según el subset de ETCS
Forzar unas condiciones de circulación degradadas es un disparate
#1:
No pasa nada. Le cargan los muertos al maquinista como suelen y punto
Comentarios
No pasa nada. Le cargan los muertos al maquinista como suelen y punto
Aquí hay más info técnica y en castellano
https://www.europapress.es/galicia/noticia-maquinistas-discrepan-modo-proceder-marca-adif-taboadela-ourense-no-seguro-20211221204511.html
Fundamentalmente se trata de desconectar el ERTMS Nivel 2 para pasar a Nivel 0+ASFA con marcha a la vista sin sobrepasar los 40km/h (es decir, sin supervisión ninguna y pudiendo haber una ocupación en el siguiente cantón (ya sea por haber un tren o por un carril roto). Y volver a hacer una entrada forzada en Nivel 2.
Se trampea el procedimiento de rebase de señal en parada (en rojo), que por alguna razón no debe de funcionar en la línea al no dar la orden el RBC por GSM-R. Una cagada como un piano. El sistema tiene puntos de entrada, de salida y de cambios de nivel que estan establecidos según el subset de ETCS
Forzar unas condiciones de circulación degradadas es un disparate
#3 no he entendido nada pero parece que sabes de lo que hablas. Positivo.
#5 Son pensamientos en alto. Por lo que veo es un tramo con tercer carril. Es decir, que hay tráficos en ancho ibérico y tráficos en ancho estándar. Una mezcla mal resuelta por lo que parece.
#5 Mi cuñado el antivacunas dice lo mismo cuando ve vídeos de negacionistas.
#3 Pues parece similar a lo que llevo al accidente en la curva de Angrois, mal trazado y desconexión de los sistemas ERTMS.
Esto ya ha pasado... ¿No?
#9 Chernobyl
#16 ya... Yo tampoco vi a Cher.... Mejor no?
Ahora vendrán los abogados cristianos que pondrán una peazo denuncia que paralizará el AVE hasta que el tramo cumpla con los estándares de calidad.
#4 podriamos poner a una embarazada pidiendo abortar encadenada a las vias*, igual cuela...
*Aprovechando que no pasan trenes, no seais hijos de puta.
#8 No hace falta, vendes billetes de AVE con descuento a embarazadas.
#8 negra, transexual y gay.
Tranquilidad, los muertos en accidente ferroviarios ya están descontados
20 años desde que se anunció no es suficiente, demasiado precipitado todo esto.
Qué vaya a 20 km/h y listo.
#7 o que se bajen y hagan a pie unos km y luego suban otra vez.
#7 el asunto no es la velocidad, es que tiene que desconectar manualmente la supervisión automática ERTMS nivel 2, para circular a vista en marcha, porque el sistema no puede determinar la seguridad en ese tramo.
A parte de lo aberrante de que el tramo no esté protegido, el tren debería pararse antes de entrar en ese tramo sin intervención humana
Es lo normal en un país de mierda como este, miles de millones tirados a la basura, otra vez.
Es difícil ser patriota y tener cerebro en España, es casi, incompatible.
prisas para inagurar '? no me lo creo
Pretendéis que los ingenieros puedan hacer bien su trabajo y que el comercial se lleve su variable y todo no puede ser.
Por lo que entiendo es un tramo que no es AVE, es la entrada de la ciudad y no tiene las especificaciones de AVE, han puesto al tramo una tercera via para que sea ancho europeo pero el trazado es el que era, vamos, que el AVE llega a 15 km de la ciudad, no a la ciudad.
Se ha considerado que es un riesgo el modo previsto de circulación ya que es susceptible de accidente si el maquinista se despista, y se ha establecido un método más estricto que es similar a un caso de peligro. No debería usarse para esto pero se establece por considerarlo más seguro que confiar en que el maquinista no se despiste.
Si mi interpretación es correcta no lo veo mal, es un tramo que no tiene especificaciones de AVE y se saltan los procedimientos estandar por un procedimiento de situaciones de peligro que es más estricto para evitar que todo dependa de que el maquinista no se despiste.
#25 Has entendido mal. Que sea compartido con ancho ibérico no es un problema, de hecho el mismo supuesto en la misma línea ya existe en Zamora (otra chapuza a nivel de planificación, pero no de seguridad. Quisieron meter dos vías de diferentes anchos por el mismo túnel y luego se dieron cuenta de que no da daba el gálibo y pusieron tercer carril).
El problema es que hay dos enclavamientos: el de alta velocidad y el de ancho ibérico y por lo que sea no los han coordinado, o hay situaciones que son lagunas.
De ahí el parcheo. La circulación con ETCS/ERTMS es más segura que con ASFA. La consigna dice que se desconecte el sistema para encima ir a una situación aún más degradada que la operación normal del ASFA, que es ir a una marcha a la vista.
Lo normal es que el sistema funcione, y si por incidencia (no por diseño), no funciona, sea compatible con la explotación normal de trenes con y sin ETCS/ ERTMS (como sucede en cercanías de Madrid). Que sea alta velocidad o no es irrelevante desde el punto de vista del sistema, no tanto de las consecuencias en caso de accidente.
Es una exportación de riesgos al maquinista de libro.
#26 Quería decir que el que sea alta velocidad no es relevante
Pues outro A Grandeira... non?
Daños colaterales, los llaman.
No pasa nada, cuando pase algo la culpa es del maquinista muerto.
Pues nada pal paro, qué se le va hacer. Aquí lo que quieras, pero chivatos no.