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#2:
No es muy sorprendente, por tanto, que una licencia de taxi cueste unos 110,000 euros en Córdoba. Esto es especialmente sangrante porque las pocas licencias que el ayuntamiento ha concedido las ha cobrado a 457 euros. Es decir, cada vez que alguien consigue una nueva licencia de taxi le caen del cielo más de 100,000 euros.
El problema es que las licencias se puedan revender, en vez de devolver al ayuntamiento y que las cobre como un alquiler de servicio.
El problema es que las licencias se puedan revender, en vez de devolver al ayuntamiento y que las cobre como un alquiler de servicio.
#8:
Creo que nadie, ni siquiera los taxistas con cerebro, pone en cuestión que el modelo debe ser revisado. Pero oponer eso a una simple via libre para que cualquiera ejerza como transportista público sin garantías es un falso dilema de libro.
Hoy en día exigimos a taxistas y gente que alquila coches con conductor una serie de cosas, tales como:
- un tipo distinto de carné de conducir (que conlleva sanciones diferentes, mayores, por cosas como ir bebido)
- un seguro especial que cubra ampliamente a los viajeros y tal (más caro)
- medidas de seguridad extra en los vehículos (ITVs más frecuentes, antigüedad máxima de 8 años etc)
Todo eso se hace porque hemos decidido que redunda en más seguridad para el viajero. Si se mantienen los motivos, entonces debe extenderse a cualquier servicio análogo de transporte de viajeros en coche. A mayores las cuestiones laborales y fiscales que rigen para todos, claro.
Luego está el tema de las licencias de Taxi, que efectivamente debería cambiar. Para mi...
- Una normativa básica nacional debería fijar un número de licencias por habitante, que tenga en cuenta que hay sitios en que la población flotante es inmensa, y forzar que siempre esté ocupado ese número para evitar cosas como la que cita #2 (especulación por escasez)
- Habría que abrir un sistema limpio y claro para sacar a concurso las vacantes, con un examen anual o algo parecido.
- Tendrían que ser personales, no transferibles, ni heredables. Si dejas de ejercerla, caduca, y si te jubilas, también.
- Sobre esta tengo más dudas, pero creo que tendría que ser obligatorio que el titular sea quien use el vehículo. Si quiere hacer más turnos, podrá contratar, pero uno debería cubrirlo el titular.
Y todo ello con las exigencias que ya hay, y otras que puedan ser necesarias (obligación de cubrir X días al mes un aeropuerto/hospital/estación de tren, de trabajar X fines de semana/festivos, no poder negarse a llevarte a un sitio, etc. Quizá con el pago de un canon anual al ayuntamiento, incluso
Bueno, y en el caso del VTC, lo que hay que hacer es simplificar los trámites, pero manteniendo las exigencias de seguridad, y hacer las licencias nacionales directamente. Sin cupos, si cumples los requisitos, puedes trabajar de esto, y ya.
Hoy en día exigimos a taxistas y gente que alquila coches con conductor una serie de cosas, tales como:
- un tipo distinto de carné de conducir (que conlleva sanciones diferentes, mayores, por cosas como ir bebido)
- un seguro especial que cubra ampliamente a los viajeros y tal (más caro)
- medidas de seguridad extra en los vehículos (ITVs más frecuentes, antigüedad máxima de 8 años etc)
Todo eso se hace porque hemos decidido que redunda en más seguridad para el viajero. Si se mantienen los motivos, entonces debe extenderse a cualquier servicio análogo de transporte de viajeros en coche. A mayores las cuestiones laborales y fiscales que rigen para todos, claro.
Luego está el tema de las licencias de Taxi, que efectivamente debería cambiar. Para mi...
- Una normativa básica nacional debería fijar un número de licencias por habitante, que tenga en cuenta que hay sitios en que la población flotante es inmensa, y forzar que siempre esté ocupado ese número para evitar cosas como la que cita #2 (especulación por escasez)
- Habría que abrir un sistema limpio y claro para sacar a concurso las vacantes, con un examen anual o algo parecido.
- Tendrían que ser personales, no transferibles, ni heredables. Si dejas de ejercerla, caduca, y si te jubilas, también.
- Sobre esta tengo más dudas, pero creo que tendría que ser obligatorio que el titular sea quien use el vehículo. Si quiere hacer más turnos, podrá contratar, pero uno debería cubrirlo el titular.
Y todo ello con las exigencias que ya hay, y otras que puedan ser necesarias (obligación de cubrir X días al mes un aeropuerto/hospital/estación de tren, de trabajar X fines de semana/festivos, no poder negarse a llevarte a un sitio, etc. Quizá con el pago de un canon anual al ayuntamiento, incluso
Bueno, y en el caso del VTC, lo que hay que hacer es simplificar los trámites, pero manteniendo las exigencias de seguridad, y hacer las licencias nacionales directamente. Sin cupos, si cumples los requisitos, puedes trabajar de esto, y ya.
Comentarios
No es muy sorprendente, por tanto, que una licencia de taxi cueste unos 110,000 euros en Córdoba. Esto es especialmente sangrante porque las pocas licencias que el ayuntamiento ha concedido las ha cobrado a 457 euros. Es decir, cada vez que alguien consigue una nueva licencia de taxi le caen del cielo más de 100,000 euros.
El problema es que las licencias se puedan revender, en vez de devolver al ayuntamiento y que las cobre como un alquiler de servicio.
#2 El problema es que las licencias son limitadas.
#2 el problema es que se puedan --ilegalmente-- subarrendar, y especular con ellas. Si taxista jubilado -> licencia transferida, el precio caería a una cosa más normal.
Respecto a que las licencias se concedan "sin coste", pues hasta me parece normal. ¿Porqué había de ser de otra manera? Aquí han dado 18 en los últimos 50 años, no me parece exagerado
Creo que nadie, ni siquiera los taxistas con cerebro, pone en cuestión que el modelo debe ser revisado. Pero oponer eso a una simple via libre para que cualquiera ejerza como transportista público sin garantías es un falso dilema de libro.
Hoy en día exigimos a taxistas y gente que alquila coches con conductor una serie de cosas, tales como:
- un tipo distinto de carné de conducir (que conlleva sanciones diferentes, mayores, por cosas como ir bebido)
- un seguro especial que cubra ampliamente a los viajeros y tal (más caro)
- medidas de seguridad extra en los vehículos (ITVs más frecuentes, antigüedad máxima de 8 años etc)
Todo eso se hace porque hemos decidido que redunda en más seguridad para el viajero. Si se mantienen los motivos, entonces debe extenderse a cualquier servicio análogo de transporte de viajeros en coche. A mayores las cuestiones laborales y fiscales que rigen para todos, claro.
Luego está el tema de las licencias de Taxi, que efectivamente debería cambiar. Para mi...
- Una normativa básica nacional debería fijar un número de licencias por habitante, que tenga en cuenta que hay sitios en que la población flotante es inmensa, y forzar que siempre esté ocupado ese número para evitar cosas como la que cita #2 (especulación por escasez)
- Habría que abrir un sistema limpio y claro para sacar a concurso las vacantes, con un examen anual o algo parecido.
- Tendrían que ser personales, no transferibles, ni heredables. Si dejas de ejercerla, caduca, y si te jubilas, también.
- Sobre esta tengo más dudas, pero creo que tendría que ser obligatorio que el titular sea quien use el vehículo. Si quiere hacer más turnos, podrá contratar, pero uno debería cubrirlo el titular.
Y todo ello con las exigencias que ya hay, y otras que puedan ser necesarias (obligación de cubrir X días al mes un aeropuerto/hospital/estación de tren, de trabajar X fines de semana/festivos, no poder negarse a llevarte a un sitio, etc. Quizá con el pago de un canon anual al ayuntamiento, incluso
Bueno, y en el caso del VTC, lo que hay que hacer es simplificar los trámites, pero manteniendo las exigencias de seguridad, y hacer las licencias nacionales directamente. Sin cupos, si cumples los requisitos, puedes trabajar de esto, y ya.
#8 Sigo sin ver que beneficio reportan a la sociedad las licencias que propones. ¿Limitar la competencia a base de licencias por?
#12 Si no hay un sistema de licencias, si es totalmente libre, y cualquiera que cumpla requisitos puede ser taxista, tampoco hay obligaciones. No puedes exigir a cambio de un privilegio/garantía de ingresos que no existe que hagan cosas no rentables.
Así que nadie se comerá dos horas de cola en Barajas para aceptar una carrera de 5 euros. Los miles de visitantes de Barajas quedarán prácticamente sin servicio. Y no me digas que con pedirlo por internet se arregla: hacen falta miles, y la mitad de la población no maneja esas herramientas. En sitios como el aeropuerto de Coruña, que la carrera es casi siempre superior a 15€, quizá sí, pero ¿alguien irá a esperar al hospital de las afueras de la ciudad de turno? Nadie dará servicio en zonas periféricas, ni podrás garantizar servicio de noche, en festivos, etc.
¿Crees que eso se va a regular sólo? ¿Y los precios? ¿cuando salgas a las dos de la mañana de urgencias, o cuando llueva, te parecerá bien que cobren el doble como ya sucede en sitios sin regulación?
#13 Primero dices que que habrá escasez de oferta porque los precios serán demasiado bajos si se desregula, luego que los precios serán demasiado caros si se desregula. Aclárate, o lo uno o lo otro.
#14 Igual tienes que leer con más atención, o simplemente saber cómo funciona un mercado sin regular. Habrá escasez donde no es rentable, porque la espera no se compensa con la carrera, como Barajas o zonas apartadas. Y los que vayan aprovecharán la escasez para cobrar más , seguramente. Y será más caro donde haya más demanda que oferta, o sobre todo cuando haya más necesidad de usar el servicio, porque hay menos alternativas (caso de urgencias a las 2 de la mañana). Y encima tendrás a miles de taxis dando vueltas por la ciudad y haciendo jaimitadas para pillarse los clientes... pásate por cualquier capital sudamericana y entenderás esa última parte.
#2 Efectivamente... nada de revenderlas, que sean nominales y cuando el taxista se jubile se devuelven.
Ni subarriendos ni prestamos ni cesiones.
Después de leerme el artículo he decidido votar negativo. Explico mis motivos:
- Creo que las comparativas que realiza son totalmente erróneas. Coge como ejemplo los servicios de taxi en ciudades norteamericanas, olvidando que cada legislación tiene sus licencias, sus números clausus y por tanto distintas eficiencias. El otro día estuve en Roma y me costó muchísimo coger un taxi. En Barcelona y Madrid los tienes a patadas a todas horas durante el día.
- Es cierto que hay mucha regulación, y que esta regulación encarece. Pero no creo que se pueda comparar, así a bote pronto, un sistema como el transporte por carretera que implica la SEGURIDAD de conductores, pasajeros y viandantes, con un "uber de la comida", donde efectivamente si alguien te hace el servicio más barato, ¿por qué no aceptarlo? no está la seguridad de nadie en juego.
- Este artículo anarcoliberal no entra en el meollo del tema. Las administraciones han contribuido a generar una burbuja con las licencias de taxis y aquí está el problema. Se trata de muchas personas que han pedido préstamos para invertir en una licencia con la esperanza de luego revenderla. Sí, está mal, no es lo ideal y lo sabemos. Pero habrá que solucionarlo de alguna forma y sin que reviente todo de golpe no?
Es mi opinión. Gracias a todos.
#5 Por supuesto, debemos ocuparnos de esas personas que han adquirido un producto o servicio con el propósito de especular con él
#7 el que la compró fue para trabajar, no para especular
Especula el jubiletas, que se la dieron gratix en los 70
#5 No va a reventar todo de golpe, solo van a reventar los especuladores. Recordemos que la diferencia entre una especulación y una inversión no es más que el riesgo. Si tu asumes el riesgo, para que tu solo te comas los beneficios, si la cosa sale mal, te jodes y te comes tu solito el agujero. ¿O si te sale bien vas a repartir beneficios? No haber arriesgado. Lo que no se puede pretender es arriesgar sin riesgo. No tiene sentido.
El,servicio de Taxi se instituyó como servicio público porque antes casi nadie tenía taxi. Hoy en día, esto ya no tiene ningún sentido, debe liberalizarse al 100%
los taxistas seguro que no...