La prohibición ha venido motivada por un veto explícito de Visemar, operadora del armador italiano Visentini que construyó en 2019 el barco Ciudad de Valencia para Trasmediterránea, empresa propiedad de Armas. Visemar prohibió hace "unos dos meses" embarcar en el buque vehículos 100% eléctricos porque habían producido incendios en otros barcos y el armador no quería asumir el riesgo. [...] Ofrecían viajar ese mismo jueves en otro buque diferente -por tanto, de otro armador- en la línea que conecta Canarias con Huelva
Comentarios
Naviera Armas. La empresa más mafiosa de España. Si es así con sus usuarios ahora entiendo a sus empleados
#2 ni la entradilla macho...
#2 Y cobran una pasta del estado por dar este servicio que solo dan ellos. El estado debería imponer ciertas condiciones antes de darles una pasta.
Pagan el 25% de los billetes. En 2021, con los viajes mermados por la pandemia, fueron 3,7 millones de €.
#4 ehm.. ¿qué servicio dices que dan solamente ellos? porque de viajes a la península también están los de fred olsen/balearia que van a huelva y entre islas tienes a fred olsen
#6 Hablaba del Canarias - Península. Pero tienes razón ahora que lo he visto.
La pasta se la han llevado igualmente.
Al menos que dejen pasar a los que tengan baterías de litio ferrofosfato, que son bastante más seguras que las lipo, que suelen tener más incidentes, incluso cuando no se cargan.
Un poco de background, todavía la IMO no ha sacado los requisitos/normativa necesaria si se declara un incendio de un vehículo eléctrico dentro de un ropax (de los barcos más peligrosos en caso de incendio) y por ahora ya hay varias navieras que los han vetado también (Noruega)
Más que el riesgo de que se incendie, es encontrar la forma de apagarlo en una bodega sin poner en riesgo todo el barco, aún así el mayor problema está en los fast ferry de aluminio que la temperatura a la que puede llegar el incendio funde el aluminio.
Más info:
https://maritimesafetyinnovationlab.org/wp-content/uploads/2021/12/BMBVS-Study-on-fire-safety-in-connection-with-the-transport-of-vehicles-with-electric-generators-or-electrically-powered-vehicles-on-ro-ro-and-ro-pax-ships-2013.pdf
#7 Una idea un poco tonta, pero quizá sería un buen comienzo, limitar el nº de vehículos en función del ancho de la bodega, 1 vehículo por carril y siempre al final de la bodega para que en caso de incendio -aunque no sea lo más ecológico- puedan arrojarlo al mar y no poner en riesgo el barco entero
#8 lo que planteas es que como mucho podrán llevar 4 coches eléctricos (en el caso específico de los visentini como el CdV) ya que tienen 2 accesos a las cubiertas de carga y los coches serían los últimos más pegados a la rampa (que habría que abrir en mitad del mar para echarlos al agua como dices), ahora qué haces con el resto de coches que puedes tener en 3 cubiertas diferentes? (cubierta a la intemperie, cubierta principal y bodega) junto con otros 200 coches y trailers?
#9 Efectivamente es una solución para llevar un mínimo de vehículos, pero al menos que puedan subir... también te digo la cuota de mercado actual de coches 100% eléctricos es del 0.4% por lo que a día de hoy se podría hacer
Pues, puteadme, prefiero viajar en un barco que no transporte un montón de baterías de litio.
Quizás hay que ver una ardiendo para entenderlo.