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#1:
Yo apuntaría a que no nos fiamos de las baterías de segunda mano de los coches eléctricos.
El coche eléctrico en si es mucho más sencillo que uno de combustión, y las posibilidades de avería inferiores.
Ahora bien, te compras el coche eléctrico con una batería que no tienes ni puta idea del estado y su uso, y es una lotería, porque no son baratos los reemplazos.
El coche eléctrico en si es mucho más sencillo que uno de combustión, y las posibilidades de avería inferiores.
Ahora bien, te compras el coche eléctrico con una batería que no tienes ni puta idea del estado y su uso, y es una lotería, porque no son baratos los reemplazos.
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Yo apuntaría a que no nos fiamos de las baterías de segunda mano de los coches eléctricos.
El coche eléctrico en si es mucho más sencillo que uno de combustión, y las posibilidades de avería inferiores.
Ahora bien, te compras el coche eléctrico con una batería que no tienes ni puta idea del estado y su uso, y es una lotería, porque no son baratos los reemplazos.
#1 el valor de recompra es imprescindible para poder ofertar a empresas en renting o te pasa lo que dice #4
Sale más alta la cuota financiera de un coche de 30.000 que se devalúa a 12.000 en 4 años que un coche de 45.000 que se devalúa a 30.000. Y con la diferencia cubres que el seguro y reparaciones son más altos en el BMW.
Hay mucha gente con la capacidad y el poder adquisitivo para comprarse un BMW eléctrico, tienen placas solares en su unifamiliar o al menos una plaza de garaje en propiedad y sueldos del decil superior o pequeños empresarios. El problema es saber quién va a comprar esos coches con 3-4 años
Un BMW 320d te lo compra alguien de segunda por vasilar de tener su bemeta y lo puede aparcar en la calle y mantener en el taller Paco, ese cliente ¿quiere y puede comprarse un eléctrico puro? Pues si no existe esa demanda de segunda mano baja el precio.
#1 es increíble el precio de sustitución de las baterías, en algunos casos llegan a superar el valor del coche entero y hasta en precio del propio coche nuevo.
Con los Toyota híbridos se puede hacer diagnóstico por celda y sustituir las que tienen mucha degradación, pero en los coches eléctricos no puedes tocar nada y aún faltan talleres que se dediquen a hacer este tipo de trabajos.
#7 El coste de la mano de obra (y los beneficios para el empleador) sigue siendo una gran parte de esos costes. Reemplazar la batería es poco memos que montar un coche nuevo solo que en vez de hacerlo de 0 primero tienes que desmontar ese coche. A eso le sumas el material y ya tienes esos 20.000 € o mas.
#8 Estoy de acuerdo. En mi opinión, si le haces menos de unos 20.000km al año, apenas notarás el ahorro. Y eso si cargas en casa.
#13 porque hoy por hoy, la batería forma parte del chasis, y parece que ahí se va a quedar.
Aunque no se por qué, ya que con las más nuevas baterías se obtiene tal densidad energética que se puede hacer una batería de 80KWh que pese lo mismo que un motor de combustión, con lo que puedes tener un coche eléctrico que pese lo mismo que un diésel. Incluso podría ponerse la batería en el mismo sito dónde está el motor de un diésel, con lo que seria tan accesible para un electricista como ahora lo es el motor para un mecánico.
#15 un diesel si se estampa es difícil que arda el gasoil
Un eléctrico si se estampa y lleva el pack de baterías poco protegido, puede ponerse en modo fuegos artificiales. Por eso las baterías van entre los ejes en la parte más rígida del chasis.
Donde va el motor en un vehículo de combustión "normal" delante es también donde van habitualmente algunos elementos necesarios para que funcione el eléctrico y sobre todo el espacio que necesitas para tener de zona de deformación, para golpes frontales y no matar a los peatones en caso de atropello (si has abierto un coche reciente verás que hay mucho espacio entre el capó y el motor)
#16 la química de las nuevas baterías es menos inflamable que las actuales de litio. El gasoil es relativamente poco inflamable, pero la gasolina lo es mucho más. Mencionaba los coches diésel por tener un motor más pesado que los de gasolina, por lo que me "mejoraba" la comparación.
Ya sé que es diferente, pero yo hace 8 años me compré una bicicleta eléctrica bh. A los 5 años casi no funcionaba, en bh me dijeron que no tenían recambios o sea que la podía tirar a la basura. Buscando después de una mala experiencia que la dejó ya sin funcionar nada, encontré a un chico en Barcelona que cambió las celdas por 200€ Vuelvo a tener una bicicleta con más autonomía que nueva. A pesar de BH
#11 Muchos talleres tienen una oportunidad de negocio en el cambio de celdas/baterías. A mí me pasó algo parecido con mi bici eléctrica. Me añadieron unas celdas de mayor densidad y aumentó la autonomía casi un 50%. No veo por qué con los coches no se puede hacer algo similar.
Buenos días,
La solución es fácil pero la industria es terca.
Estándar para baterías intercambiables.
Un síntoma de este problema podría ser que en el curro me han puesto un BMW iX1 en lugar del Zoe porque la oferta de Renault era más cara, según los jefazos. Deben de tener stock para llenar barcos enteros.
no se quien ha escrito este artículo pero es ridículo...
primero: el coche eléctrico no tiene ni tendrá en años próximos un precio para las clases populares por muchos descuentos que le hagan
segundo: a la rentabilidad cortoplacista de la industria le viene genial que haya poco mercado de 2a mano.
tercero: lo que no le viene tan genial a la industria es que la gente se haya enterado de que el coche eléctrico es algo útil sólo para ciudad o transportes cortos. Hacer un viaje con eléctrico, ¿por ejemplo ahora en invierno irte a la nieve? pues te arriesgas a quedarte sin batería por la baja temperatura y verte expuesto a las condiciones climatologicas. Y eso que este es un país "cálido", no me quiero imaginar este problema en el norte.
#2 Y que se infravalora el problema del cargador. Si tienes casa propia con garaje anexo es solo cuestion de llamar al electricista y conectarlo al contador que ya tenias. Si tu garage ea alquilado o aparcas en la calle la cosa es mucho mas complicada y cara.
#2 Mi experiencia con el coche eléctrico es que se pueden recorrer largas distancias. La diferencia es que has de parar unos 15-20 minutos cada 2-3 horas (depende lo que le pises), lo cual es recomendable para no acumular fatiga y sufrir despistes fatales. Te acostumbras rápido.
En zonas frías es cierto que dura algo menos la batería, pero estamos hablando que de los 450km de autonomía pasas a unos 380-400km, lo cual tampoco es una tragedia. He estado en los Alpes esquiando y había cargadores en pueblos relativamente pequeños y muchísimos en las autopistas. En España la cosa va mejorando, pero viendo la evolución en países de nuestro entorno, no estoy preocupado lo más mínimo. Se puede viajar sin problemas.
Pero, sí, estoy de acuerdo que lo ideal es tener casa con placas solares y tu propio cargador. Yo he pasado de gastar unos 250-300€ mensuales de combustible a unos 40€, que serán muchos menos a partir de marzo que mis placas empiecen a producir más energía.
#5 si gastabas 300€ mensuales de combustible y ahora 40€ es lógico que ahorres y estés contento.
Ese ahorro seguramente venga de usar muy poco cargadores públicos rápidos. Ya que ahora mismo el coste es prácticamente el mismo que el de repostar un coche de combustión.
Claro, el que hace pocos km en urbano porque usa transporte público y tiene el coche para ir al pueblo y cuatro recados ya no ahorraría tanto. Yo me he gastado este año 720€ en combustible. No amortizo un coche eléctrico ni en 15 años.
(Edito 720 en dos años, en 2023 350€)
#2 Noruega está lleno de teslas