Como tantas otras ciudades occidentales, Nueva York está experimentando con nuevos modelos de movilidad. Si el signo de los tiempos durante todo el siglo XX rotó en torno al vehículo privado y su expansión sin fin, el siglo XXI ha creado nuevos paradigmas a los que ni siquiera urbes tan cochecéntricas como Los Ángeles o Manhattan pueden resistirse. El último ejemplo: la Gran Manzana ha cerrado una de sus principales arterias este-oeste, la decimocuarta, al vehículo privado. Y el resultado ha sido muy satisfactorio, pese a algunas resistencias.
Comentarios
Captain obvious. Si hay menos tráfico, los vehículos que queden pueden ir más rápido.
#6 absurdo es oponerse porque "ocupan por 60 y viaja 1". el transporte eficiente es el colectivo.
#7 no lo he negado, pero el tamaño de los buses, no lo es. https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-union-europea-ensaya-movilidad-futuro-201804050201_noticia.html
#9 bonito, pero ese autobus lo presentan como un complemento a la red principal, no como un sustituto. con una capacidad de 9 personas, es poco mas que un monovolumen y te lo llena una parada, totalmente ineficiente. en mi pueblo van petaos de gente, de un 50% de ocupacion para arriba, y determinadas lineas tienen autobuses dobles, y se llenan. el reto es encontrar uno que vaya vacio, pero para eso esta la empresa que gestiona el servicio, si no da beneficios eliminan la linea.
#10 dobles. Dobles. Eso no es un autobús de tamaño estándar. Solo digo que ese tamaño no es óptimo.
#11 el estándar es óptimo para la ruta que hace, el doble, para la suya. Depende de la clientela y los acuerdos a los que lleguen con el ayuntamiento. Pueden mantener una ruta deficitaria por contrato.
#12 deficitario no es óptimo. Te quitas la razón tú solo.
#13 comprar un autobus del tamaño adecuado para una linea que te obligan a mantener, pues como que es peor todavia. igual a ti no te lo parece, pero quien gestiona la empresa pondra en esa linea el autobus mas viejo o propenso a averias que tenga en la flota, el menos rentable. porque, si no lo sabes, se sacan cuentas de todo.
otra cosa es un mundo ideal con piruletas y vacas cuadradas. ahi, donde los autobuses no tienen coste, tienes mas razon que un santo.
#14 Es mucho más caro de mantener un autobús de 60 personas que uno de unas 15, y replicar el modelo. Analiza bien....
Se llama MODULARIDAD.
Ahora no me metas la variable de antigüedad de los buses, ya que estábamos hablando intrínsecamente del tamaño. No de la situación actual del parque de transporte público de cada ciudad...
#15 sal del mundo ideal donde compras buses gratis y veras que la antiguedad y la obligacion de dar el servicio cuentan. la empresa concesionaria busca maximizar beneficios con los recursos existentes.
mira cuanto cuesta un bus como el que indicas y calcula el tiempo de amortizacion teniendo en cuenta el toc y el supuesto trabajo que haria moviendo hasta 15 personas en una linea. luego haz el mismo calculo quitando el coste de adquisicion...
#16 veo que no captas el método científico
#17 tu metodo es matematico, no cientifico.
#18 El método científico ha de aislar variables para poder razonar una. La situación actual de las ciudades es subjetiva y variable, por lo que en una condición de laboratorio, no se debe considerar.
Así que no es matemático, si no científico.
#19 una vez razonadas, metes el coste de adquisicion para cubrir la linea en el momento en el que has tomado las medidas y te revienta las conclusiones. el transporte es un negocio que no te va a comprar un autobus de 15 personas cuando hay 15 clientes y al dia siguente un autobus de 20 porque 5 de ellas empiezan a llevar a su pareja. ahi es donde se cae tu castillo de naipes. la teoria es una cosa, la practica es muy diferente.
#20 repetimos. Tú hablas de coste económico (y únicamente del autobús), no de eficiencia. Por favor, no vuelvas a darle perico al torno sólo con tu idea.
#21 repito, tu hablas en un plano teorico totalmente desconectado de la realidad, quejandote de que hay autobuses mas grandes de lo necesario y yo te explico la causa en el mundo real. a partir de ahi, tus peliculas no hay por donde cogerlas.
#22 por eso nunca serás buen científico.
#23 ... pero sere un buen gestor, que ser 100tifico no da dinero.
#24 quédate todo el dinero.
#3 Yo creo que el problema es lo que ocupan los particulares aunque vayan llenos.
El transporte público tiene que ser una prioridad e ir desterrando el vehículo privado, ya que perjudica y hace perder el tiempo de la mayoria, por lo menos en las grandes ciudades.
#2 Pero por favor, no transportes públicos que ocupan por 60 y viaja uno. Movilidad inteligente y eficiente por favor. Ser un bus no lo hace mejor
#3 lo inteligente es usarlo. nombra un transporte (publico o privado) que tenga capacidad y no ocupe.
#4 eso que acabas de decir es más absurdo que muchas tonterías que escucho al cabo del día. Vuelve a leerte y dime tú si es una pregunta retórica
El PP debe estar pensando ya en presentarse a las elecciones allí... ¡Hay que devolver los coches a la ciudad! Como diría Ayuso, ¿y el espíritu y la tradición del atasco? ¿Qué va a ocurrir con él? Se pierden tradiciones... pero ¿y los comerciantes? Seguro que ya han montado alguna asociación que se queje del derrumbe catastrófico que va a provocar la medida.
¿Que exagero...?
Pues aquí les llevó a ganar la Alcaldía y la Comunidad.