El campeón Joan Mir es uno de los pilotos que apunta a que los pilotos forman grupos y, con ello, aumenta el riesgo. Rel: Muere Dean Berta, primo de Maverick Viñales, tras un grave accidente en la carrera de SuperSport 300 de Jerez
El campeón Joan Mir es uno de los pilotos que apunta a que los pilotos forman grupos y, con ello, aumenta el riesgo. Rel: Muere Dean Berta, primo de Maverick Viñales, tras un grave accidente en la carrera de SuperSport 300 de Jerez
Comentarios
El titular es un poco sensacionalista para mi gusto, porque está sacado de contexto:
"Es complicado encontrar una solución. Supongo que aumentar la potencia, pero motos más potentes para un niño de 15 años también puede ser más peligroso",
Clarkson approves.
Es cierto que en motos de mayor potencia el efecto rebufo es menor y eso hace que vayan más separados, por lo que hay menos adelantamientos, contactos y posiblidades de accidente. Sin embargo, las motos de mayor potencia deben estar reservadas a pilotos que primero dominen motos de menor potencia, por lo cual no es una solución. En mi opinión, la solución pasa por aumentar la edad mínima, que las parrillas de salida tengan mayor separación entre motos y que haya un número máximo de participantes por carrera, entre 15 y 20, en lugar de las parrillas de 40 pilotos que hay en esas categorías.
¡Mas potencia!, esa es la solución
Creo que hay que quedarse con las palabras de Aleix Espargaró:
"subir un poco la edad mínima porque en algunas categorías es un poco baja". "Todos quieren ir a circuitos grandes antes que a los kartings con las mini motos, pero ahí se puede aprender igual o más"
#2 esto es como intentar apagar un fuego con gasolina
#16 Eres tú el que has dicho que no he visto una carrera de 125 en mi vida, sin venir a cuento.
Y por supuesto es perfectamente comparable, estamos hablando de copas de promoción, y en estas categorías la igualdad mecánica es fundamental para que lleguen los mejores pilotos a las categorías superiores.
No se si soy yo el que no conoce este asunto.
#17 pues para conocer el asunto estás dando unas soluciones que no acaban con el problema que hay; Los pelotones donde una caída acaba en atropello.
#18 ¿Y esos pelotones son ahora nuevos?. ¿Antes no habían pelotones? ¿Porque ha aumentado la siniestralidad en competiciones, especialmetne en las copas de promoción, con menores, en los ultimos años?.
#19 han aumentado? En la proporción que han aumentado los competidores? Más? Menos?
#20 No creo que haya mas competidores ahora que hace 10 o 15 años, cuando se produjo el boom de los pilotos españoles.
#21 declaraciones de Marc Márquez en la noticia;
"Hace 15 o 20 años, cuando empezábamos, había solo 3, 4 o 5 categorías, y si eras bueno pilotabas y si no, te quedabas en casa. Ahora hay muchas más categorías. El mundo del motociclismo ha crecido y es positivo, cuenta con más pilotos y categorías, y si no eres bueno en una categoría puedes probar en otra. Y cuantas más categorías, más salidas, y por lo tanto más riesgo",
#22 Puede ser, sin duda esto también ha podido influir, e insisto en que aumentar la potencia no creo que sea la solución a estos problemas.
Y la igualdad es fundamental en las copas de promoción.
#23 por eso creo que una posible solución es que las carreras sean por tiempo con salidas escalonadas, tipo rally. Que tampoco es la panacea porque las condiciones de pista pueden ser distintas y eso no es a justo. Pero sin duda evita los pelotones.
#24 una carrera de motos sin adelantamientos la va a ir a ver su.tía, me temo.
Veo que en menéame hay poco aficionado a las motos.
Solo hay que bajar la potencia máxima en algunas categorías, limitar la velocidad máxima en los circuitos, para que automáticamente baje la siniestralidad. Y de paso subir la edad de acceso a las categorias.
#9 ¿tu no has visto una carrera de 125cc en tu vida, verdad? Precisamente el problema es que las motos tienen poca potencia y no se pueden escapar porque el de atrás pilla rebufo y tiene más tiron que el que va delante y le corta el aire. Esto provoca pelotones, y cuando hay una caída en pelotón se producen atropellamientos que es lo que causa muertes.
Lo normal en 125cc era que ganaba el que entraba Segundo en la última curva, pillaba rebufo y adelantaba en los últimos metros. Como esas motos tienen poca potencia (relativamente) y aceleran regular a según qué velocidades la manera de hacer tiempo es frenar más tarde que el resto para conservar velocidad, lo cual es mucho más peligroso que la velocidad a secas. Si el campeonato fuese a tres pilotos escalonados y a ver quien hace el mejor tiempo sin rivales no habría pelotones, no habría caídas múltiples y no habría atropellados, que son la abrumadora mayoría de las muertes.
#13 ¿Te suena la Copa Streaker?.
La velociad agrava cualquier accidente, y aumentar la potencia aminora unos problemas y agrava otros.
#14 eso tiene más años que andar de pie y no es comparable una copa de los 70 con lo que se hace en el siglo XXI
La solución no es más potencia a secas, sino una especie de KERS que te permita adelantar en rectas al estilo de la F1
Le podrían dar un pistola a cada piloto, así por lo menos pueden defenderse.
Yo dejó esto aqui.
En las carreras de camiones se corre con tres centralitas , en función a los tiempos que hagas de tu "categoría de centralita" te pasan a la siguiente o te bajan a la anterior.
Es para evitar precisamente los embotellamientos.
Si habéis ido a algún evento de motor en Inglaterra habréis visto cartelitos de Motorsport can be Dangerous por todas partes, lo que siempre me ha hecho preguntarme con que edad uno es consciente de ello y su relación con las categorías de formación.
Que piense en pilotar la moto y las decisiones que la tome otro con dos dedos de frente.
Niños en una 1.100 a 300km/h es absurdo.
#4 tan absurdo es que simplemente no sucede. De donde te sacas esos datos? Supersport300 son motos de 300cc DE CALLE, con motor al que solo se le puede tocar la centralita y el escape, y tendra la que más 45cv. Y por supuesto a los 300km/h ni sueñan acercarse.
#7 Toda la razón, de serie son 170km/h, había entendido que fuera en superbikes.
Buen apunte.