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#5:
#2 Hola, trabajo en transporte de materias primas minerales a granel en barco tanto en España como fuera. Hemos notado que de dar un parón de trabajo importante durante la pandemia (como es lógico), los vendedores-compradores quisieron retomar el ritmo pre-pandemia lo más deprisa posible para reducir perdidas. Esto hace que donde antes las navieras tenían el trabajo repartido (digamos con 3 barcos atendían a 10 clientes en el plazo de 2 meses) ahora lo han tenido todo de golpe (con 3 barcos atender a 10 clientes para YA).
Los puertos grandes que mueven grandes cantidades tampoco tienen espacio para todos los barcos que llegan a cargar descargar. Antes te llegaban al puerto 10 barcos al día que eras capaz de gestionar de forma fluida, ahora te llegan 40 porque todo el mundo que carga o descarga material quiere cargarlo o descargarlo YA. Eso hace que los barcos queden fondeados fuera y las mercancías tarden más en llegar a fábricas. A su vez sube los costes del barco por el tiempo que pasa fondeado. Además hace que haya menos camiones para mover mercancía de puerto a almacén y este coste suba también.
Por otro lado la mano de obra de los barcos suele venir de países con sueldos bajos, lo que implica menos vacunación en ese sector lo que implica menos mano de obra disponible y tienen problemas para encontrar tripulación vacunada.
Poco a poco notamos que se retoma el ritmo normal de cargas-descargas de productos, pero sin duda la sensación es que todo el mundo ha querido volver a lo de antes de golpe y obviamente nadie tiene capacidades para asumir eso. Con los contenedores para un poco lo mismo.
Besis de fresi.
Los puertos grandes que mueven grandes cantidades tampoco tienen espacio para todos los barcos que llegan a cargar descargar. Antes te llegaban al puerto 10 barcos al día que eras capaz de gestionar de forma fluida, ahora te llegan 40 porque todo el mundo que carga o descarga material quiere cargarlo o descargarlo YA. Eso hace que los barcos queden fondeados fuera y las mercancías tarden más en llegar a fábricas. A su vez sube los costes del barco por el tiempo que pasa fondeado. Además hace que haya menos camiones para mover mercancía de puerto a almacén y este coste suba también.
Por otro lado la mano de obra de los barcos suele venir de países con sueldos bajos, lo que implica menos vacunación en ese sector lo que implica menos mano de obra disponible y tienen problemas para encontrar tripulación vacunada.
Poco a poco notamos que se retoma el ritmo normal de cargas-descargas de productos, pero sin duda la sensación es que todo el mundo ha querido volver a lo de antes de golpe y obviamente nadie tiene capacidades para asumir eso. Con los contenedores para un poco lo mismo.
Besis de fresi.
Comentarios
Mala noticia para los agoreros de la derecha.
#1 de la derecha solo...ya...mira, sin ir más lejos.. de la notícia justo anterior a esta...
https://www.eldiario.es/carnecruda/programas/colapso-sistema-petando_132_8470701.html
#6 Los populismos siempre con lo mismo: la cosa está muy mal y solo mis ideas mágicas (basadas en que siempre hay un cabrón que nos quiere joder) son la solución.
Luego la realidad es más aburrida, y requiere de medidas aburridas y pragmáticas, que generalmente solucionan los problemas poco a poco y no al 100%. Como todos los problemas de esta vida.
#16 love it
#9 Las materias primas y los materiales no han desaparecido de la faz de la tierra pero de repente no puedes acceder a toda esa poliamida o al aluminio que antes conseguías en un clic y te llegaba en seguida, a tiempo para trabajarlos. O tienes que pagar tanto que en la práctica has perdido el acceso a esos materiales. Así que sí, es consecuencia de causas logísticas y conllevan escasez de materiales para mucha gente.
#14 Exacto si, tienes razón. Por eso he dicho problema y no he dicho catástrofe o fin del mundo. Es un problema que tiene solución, y que parece que poco a poco se va solucionando. Si realmente hubiera escasez o las materias primas y otros materiales estuvieran desapareciendo para siempre.. Si que seria una catástrofe.
No tengo ni idea de este tema, pero me da la impresión de que ahora a todos nos va a dar por hablar del "Baltic Dry Index", después de este tuit de hace unos días, que consiguió cierta popularidad.
En él se aseguraba que ni hay crisis del capitalismo ni escasez de materias primas. Simplemente un cuello de botella en el transporte marítimo que se está solucionando poco a poco.
Por favor, alguien con más conocimiento en este tema, que nos ilumine.
#2 Puede que el tema de los precios sea una consecuencia más que una causa, ya que el Just In Time que ejecutan prácticamente todas las grandes empresas ha hecho que en el momento que se cortase la cadena de suministro, dichas empresas se quedasen sin componentes para construir sus productos, aumentando la demanda de estos y por tanto las necesidades de transporte, aumentando su precio por oferta/demanda.
#2 Hola, trabajo en transporte de materias primas minerales a granel en barco tanto en España como fuera. Hemos notado que de dar un parón de trabajo importante durante la pandemia (como es lógico), los vendedores-compradores quisieron retomar el ritmo pre-pandemia lo más deprisa posible para reducir perdidas. Esto hace que donde antes las navieras tenían el trabajo repartido (digamos con 3 barcos atendían a 10 clientes en el plazo de 2 meses) ahora lo han tenido todo de golpe (con 3 barcos atender a 10 clientes para YA).
Los puertos grandes que mueven grandes cantidades tampoco tienen espacio para todos los barcos que llegan a cargar descargar. Antes te llegaban al puerto 10 barcos al día que eras capaz de gestionar de forma fluida, ahora te llegan 40 porque todo el mundo que carga o descarga material quiere cargarlo o descargarlo YA. Eso hace que los barcos queden fondeados fuera y las mercancías tarden más en llegar a fábricas. A su vez sube los costes del barco por el tiempo que pasa fondeado. Además hace que haya menos camiones para mover mercancía de puerto a almacén y este coste suba también.
Por otro lado la mano de obra de los barcos suele venir de países con sueldos bajos, lo que implica menos vacunación en ese sector lo que implica menos mano de obra disponible y tienen problemas para encontrar tripulación vacunada.
Poco a poco notamos que se retoma el ritmo normal de cargas-descargas de productos, pero sin duda la sensación es que todo el mundo ha querido volver a lo de antes de golpe y obviamente nadie tiene capacidades para asumir eso. Con los contenedores para un poco lo mismo.
Besis de fresi.
#5 Muchas gracias! Por estas cosas me gusta Meneame!
#5 Este comentario debería estar en todas las entradillas de los noticiarios y periódicos. Refuerza lo que siempre he pensado con respecto a las teorías agoreras que pululan últimamente por el mundo. Como si las materias primas y otros materiales hubieran desaparecido de golpe de la tierra....Cuando la lógica te decía que el problema era precisamente lo que comentas. El transporte y la mano de obra.
#9 Solo por matizar tu comentario, "el problema" quizá es un "problemón".
A ver, quizá no es el fin del mundo que auguran los populismos, pero tampoco es un "pequeño problema". Sé que seguramente no hayas querido decir que es pequeño, pero solo por matizar
#11 Es un problema bastante importante si.....
#5 Un amigo trabaja en logística naval, pero en su caso para mercancías especiales mayormente, y algo de contenedores que lo lleva con otro departamento y comentó más o menos lo mismo. Han pasado de estar meses prácticamente rascándose los... la barriga, a: "todo para ayer". Encontrar fletes es una pesadilla, precios disparados y no te lo pienses mucho que hay cola.
Al reactivarse la economía de golpe y con todos a la vez hay atasco.
#5 besis de fresi? seriously?
un saludo macanudo
#15 Es que nada más que veo odio e intentos de zaska en esta nuestra comunidad y digo...pues igual hace falta un poco más de humanidad.
Tras dispararse más de un 301% durante 2021, el índice cotiza ahora en niveles prepandemia (septiembre de 2019) y podría caer más ya que los 2.770 puntos a los que cotiza actualmente siguen siendo un nivel muy alto en relación a su evolución histórica.
Ahora bien, los inversores y expertos en logística relativizan el fuerte desplome del BDI. El indicador solo refleja la evolución de los fletes secos de cereales en ciertas rutas. Otros índices de fletes no ha tenido bajadas tan importantes.
Mañana mismo empiezan a bajar los precios de todo lo que subió por el coste del transporte.
Hay dos formas de que pueda haber ocurrido:
1- Aumento de la oferta de barcos y contenedores, lo podemos descartar porque esta opción llevaría más tiempo
2- Destrucción de la demanda; hay muchos productos que venían en esos contenedores que no van a soportar esos costes y se quedarán en china, con lo que volveremos a tener barcos libres, me inclino por esa segunda opción
https://ralog.es/los-negocios-chinos-abandonan-madrid/
https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/la-fiebre-en-el-precio-de-los-fletes-maritimos-asfixia-al-comercio
Así que estamos entrando en un ciclo de destrucción de la demanda, que llevará a otro de destrucción de la oferta (porque la extracción de diésel seguirá bajando) y de otro de destrucción de la demanda, ...