El Centenario estará dos años en obras para sustituir sus 88 tirantes de acero y, de paso, ganar un carril más. El viaducto, por el que circulan 100.000 vehículos al día, ha sido un punto de atascos desde su inauguración al convertirse en un cuello de botella
¿Y la SE-40? ¿Y el túnel, la tuneladora y el futuro puente? 15 años de obras y mucho dinero tirado a la basura.
Nada, que aquí solo ponen tiritas en una herida que sigue sangrando. Después de la estafa que fue el puente del centenario no hay pensamiento de arreglar en condiciones la situación.
#13 Pero como dice #12 no es que metan un carril más porque sí, sino que evitan el estrechamiento, porque la vía que pasa por ahí es de tres carriles por sentido y al llegar al puente pues solo hay cinco, una de ellas carril reversible.
Meter dos carriles más por fuera, como también se había hablado de cara el futuro, si puede ser de más dudosa utilidad por lo que comentas, y parece que la propuesta ha caído en el olvido.
#3 hay sitios donde un carril más genera peores embotellamientos, en el desvio de la m40 a la altura de coslada en madrid tuvieron que quitar uno para reducir los atascos, en este caso al existir un carril reversible supongo que está más que justificado pero de todos modos espero que hayan hecho las simulaciones pertinentes
Ese puente fue un ejemplo de la corrupción bestial que ocurrió durante la Expo92, se suponía que sería un puente más pequeño y hacer otros dos... Pero al final los sobre costes crearon esa brutalidad que estaba obsoleta desde el día 1... Porque deberían haber sido 3 puentes distintos... Un carril nuevo no solucionará nada.
Para los que dicen que deberían poner dos o tres o vete tu a saber cuantos carriles más (#5#3#2 entre otros)
A más carriles más atascos, eso es así, es algo que se sabe desde los años 90s (desde los 70s, pero se lleva probando con éxito desde los 90s), pero se sigue con la lógica que se ha demostrado falsa.... Así nos va...
Obra muy necesaria, no obstante la carretera con más tráfico no sólo de Andalucía, sino de toda España, la MA-20 de Málaga (151.000 vehículos), necesita un cuarto carril, cuyo coste es ridículo y aquí seguimos aguantando atascos, tanto aquí, como en la A-7 entrada de Málaga (2 carriles por sentido), en la A-357 y en el inacabado acceso norte al aeropuerto.
Una cosa no quita la otra, porque cada vez que se pasa por ese puente todo el mundo se pregunta por qué lo hicieron tan estrecho.
No, si ya en la foto cuando se crucen las dos furgonetas y con el camión al lado ya te haces una idea ... si pilla un mosquito en medio, más le vale que esté delgado.
Comentarios
¿Y la SE-40? ¿Y el túnel, la tuneladora y el futuro puente? 15 años de obras y mucho dinero tirado a la basura.
Nada, que aquí solo ponen tiritas en una herida que sigue sangrando. Después de la estafa que fue el puente del centenario no hay pensamiento de arreglar en condiciones la situación.
#7 y esto también ayudaría: http://www.extremadura7dias.com/noticia/continuan-exigiendo-la-construccion-de-la-autovia-badajoz-huelva
#10 https://fregenal.hoy.es/proyecto-presupuestos-generales-20201030110000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fduckduckgo.com%2F
#7: Exacto... ¿Tiene sentido esta obra y la otra al mismo tiempo?
¿Cuánto gastan en carretera y autovías y cuánto en ferrocarril o transporte público en general?
Con un carril mas, no se si va a aliviar mucho. Algo es algo...
#3 el problema no es un carril más o menos, el problema es el embudo que genera ese carril reversible, además de peligroso.
#13 Pero como dice #12 no es que metan un carril más porque sí, sino que evitan el estrechamiento, porque la vía que pasa por ahí es de tres carriles por sentido y al llegar al puente pues solo hay cinco, una de ellas carril reversible.
Meter dos carriles más por fuera, como también se había hablado de cara el futuro, si puede ser de más dudosa utilidad por lo que comentas, y parece que la propuesta ha caído en el olvido.
#3 hay sitios donde un carril más genera peores embotellamientos, en el desvio de la m40 a la altura de coslada en madrid tuvieron que quitar uno para reducir los atascos, en este caso al existir un carril reversible supongo que está más que justificado pero de todos modos espero que hayan hecho las simulaciones pertinentes
Ese puente fue un ejemplo de la corrupción bestial que ocurrió durante la Expo92, se suponía que sería un puente más pequeño y hacer otros dos... Pero al final los sobre costes crearon esa brutalidad que estaba obsoleta desde el día 1... Porque deberían haber sido 3 puentes distintos... Un carril nuevo no solucionará nada.
Para los que dicen que deberían poner dos o tres o vete tu a saber cuantos carriles más (#5 #3 #2 entre otros)
A más carriles más atascos, eso es así, es algo que se sabe desde los años 90s (desde los 70s, pero se lleva probando con éxito desde los 90s), pero se sigue con la lógica que se ha demostrado falsa.... Así nos va...
Ejemplos de enlaces sobre el tema:
https://es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_Braess
Algún artículo: (que he sacado de google)
https://magnet.xataka.com/en-diez-minutos/hacer-mas-carreteras-provoca-mas-trafico-no-menos
https://verne.elpais.com/verne/2019/04/15/articulo/1555321730_952501.html
Obra muy necesaria, no obstante la carretera con más tráfico no sólo de Andalucía, sino de toda España, la MA-20 de Málaga (151.000 vehículos), necesita un cuarto carril, cuyo coste es ridículo y aquí seguimos aguantando atascos, tanto aquí, como en la A-7 entrada de Málaga (2 carriles por sentido), en la A-357 y en el inacabado acceso norte al aeropuerto.
Una cosa no quita la otra, porque cada vez que se pasa por ese puente todo el mundo se pregunta por qué lo hicieron tan estrecho.
#2 Por no hablar de que el tranvía no llega al PTA..
Son 20.000 empleos, y la mayoría no van en bus...
https://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2020/09/17/teletrabajo-acaba-colapso-trafico-parque-27434997.html
#2 El carril extra es un extra. El problema es que los tirantes están en mal estado. Tuvieron que hacer un desvío para camiones de urgencia.
#6 se ve una obra compleja, pero lo de la estrechez me parece imperdonable con el tráfico que soporta
#17
No, si ya en la foto cuando se crucen las dos furgonetas y con el camión al lado ya te haces una idea ... si pilla un mosquito en medio, más le vale que esté delgado.
El puente está amortizado con las multas de los radares estratégicamente colocados en ambos sentidos cuesta abajo
Está demostrado que cuantos más carriles más atasco... la solución no es meter más carriles sino mejorar el transporte público.
Y ya que se ponen... no pueden meter DOS carriles? No se, pensando en el futuro o algo.
#5 Calla calla, que están leyendo esto arquitectos e ingenieros de caminos.
#5 El espacio es limitado. Moverán los tirantes fuera para aprovechar ese espacio para el sexto carril (algo que debió hacerse desde el principio).
No tenía ni idea de como era el puente, pero con esta imagen de google maps yo creo que se entiende por qué hace falta ampliarlo.
Carriles estrechos y un carril reversible que acojona.
#16 con muchos camiones y a muchos muchos metros de altura
Hasta dentro de 3 años, sevillanos del norte y gentes de Huelva!. Fue un placer.
#1 Huelva es pedanía de Camas.
(obviamente, escuchado a un Sevillano)