#1 se gasta millonadas en AVE pero las lineas cercanias estan nulas o mal cuidadas o no hay
LO del Ave está infrausado y ademas a cada obra ,se paralizan para volver a presupuestar , es un PPelotazo tras otro...
#17 No, lo del AVE es una marca comercial. Pero en Galicia tienes "AVE" en ancho ibérico y en Madrid-Barcelona tienes velocidades de 220kmh durante tramos muy amplios.
#2 la linea de alta velocidad vale una pasta... y luego estan los AVE a medio llenar....
Que pongan regionales/cercanias joder,que es lo que coje la gente de a pie....lo que pasa es que no puedes inflar tanto los sobrecostes con una via "normal"....
#3 No, los regionales murieron porque no son competitivos con un autobús al parar en cada pueblo. Puedes ver por ejemplo Ferrol-Coruña ( 30.000 viajeros) y Coruña-Santiago (1,1 millones).
En España sino fuera por las LAV el ff.cc. habría muerto
Cercanías sólo tiene sentido en Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia y poco más. Para volúmenes de pasajeros más bajos, basta con un bus articulado y carril dedicado en algunos tramos o tren/tranvía, pero que al final es mucho más caro que buses articulados en carril dedicado para una capacidad muy parecida.
Yo cojia regional todos los dias para ir a estudiar,si tenias suerte,pillabas un sitio(al lado de un sobaco no cuenta),y vivo en una ciudad pequeña sobre unos 100k de habitantes,todas las que has mencionado tienen 500k+
Y he estado en galicia,y los trenes siempre van llenos....
#6 Si no hay nucleos de población con un tamaño suficientemente grande,es como tener transporte publico para 4 pueblos en mitad de la mancha....
Puede estar de capa caida en los sitios que tu dices,pero ve a andalucia,galicia,comunidad valenciana,cataluña,madrid..... y veras que siempre hay gente.
#7 Has puesto a Rallo y a FEDEA, que es gente patrocinada por Abertis, ACS..
La inversión en ff.cc. la hace el Estado porque 150 años después se sigue utilizando la infraestructura. (Barcelona -Mataró, la cuesta de Pajares...), Pero por alguna razón, no se le pide rentabilidad a las autopistas/autovías de Extremadura o de Castilla y León que no tienen ni 10.000 vehículos al día y sí se le pide al túnel ferroviario de Guadarrama o de Pajares.
Lo de la infraestructura en este pais esta muy bien pensado,si tus votos pueden solucionar algo,tendras autovias vacias,si tus votos no sirven,pues te jodes...
#15 Es que si tienes una línea llena de curvas, nunca vas a ser competitivo con el bus que va por autovía o con Bla Bla Car.
Y hacer una vía nueva, es lo que se conoce como AVE, porque para un trazado nuevo, como mínimo de diseña a 200kmh (Eje Atlántico) y la diferencia de precio con uno de 350kmh es baja. Caso de la nueva línea de Extremadura.
Comentarios
A ver si se hace algo, lo cojo 3 veces al año (ida y vuelta) y si no son pitos, son flautas, la última vez, 4 horas de retraso que se dice pronto.
#1 se gasta millonadas en AVE pero las lineas cercanias estan nulas o mal cuidadas o no hay
LO del Ave está infrausado y ademas a cada obra ,se paralizan para volver a presupuestar , es un PPelotazo tras otro...
#17 No, lo del AVE es una marca comercial. Pero en Galicia tienes "AVE" en ancho ibérico y en Madrid-Barcelona tienes velocidades de 220kmh durante tramos muy amplios.
#11 Sí, son 50.000 millones a lo largo de 25 años.
Las pensiones son 135.000 cada año. La T-4 de Barajas creo que fueron 6.000 millones. La T-Sud de Barcelona parecido.
Hay que poner las cifras en contexto.
Cansina: tienen una Línea de Alta Velocidad a punto de inaugurar que por radio de curva permite velocidades de 350 kmh y que funcionará a 200-250 kmh.
No es que se lo estén arreglando para ciudades con menos población que Alcalá de Henares o Sabadell, sino que se está construyendo desde 0.
#2 la linea de alta velocidad vale una pasta... y luego estan los AVE a medio llenar....
Que pongan regionales/cercanias joder,que es lo que coje la gente de a pie....lo que pasa es que no puedes inflar tanto los sobrecostes con una via "normal"....
#3 No, los regionales murieron porque no son competitivos con un autobús al parar en cada pueblo. Puedes ver por ejemplo Ferrol-Coruña ( 30.000 viajeros) y Coruña-Santiago (1,1 millones).
En España sino fuera por las LAV el ff.cc. habría muerto
Cercanías sólo tiene sentido en Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia y poco más. Para volúmenes de pasajeros más bajos, basta con un bus articulado y carril dedicado en algunos tramos o tren/tranvía, pero que al final es mucho más caro que buses articulados en carril dedicado para una capacidad muy parecida.
#4 el AVE esta muerto quitando 4 lineas.
Yo cojia regional todos los dias para ir a estudiar,si tenias suerte,pillabas un sitio(al lado de un sobaco no cuenta),y vivo en una ciudad pequeña sobre unos 100k de habitantes,todas las que has mencionado tienen 500k+
Y he estado en galicia,y los trenes siempre van llenos....
#5 El AVE... Son 4 líneas:
Madrid-Andalucia
Madrid-Barcelona
Madrid-Valencia
Madrid-Valladolid-Norte (Galicia-Asturias).
Cercanías en Asturias, Cantabria y algún otro sitio está de capa caída.
Mira el informe:
http://www.diariodevalderrueda.es/texto-diario/mostrar/498949/feve-pierde-mitad-viajeros-5-anos-lamentables-politicas-renfe
Por cierto, 10 millones de pasajeros es lo que tienen algunas líneas de autobus urbano en Madrid o Barcelona.
#6 Si no hay nucleos de población con un tamaño suficientemente grande,es como tener transporte publico para 4 pueblos en mitad de la mancha....
Puede estar de capa caida en los sitios que tu dices,pero ve a andalucia,galicia,comunidad valenciana,cataluña,madrid..... y veras que siempre hay gente.
Respecto al AVE:
https://blogs.elconfidencial.com/economia/laissez-faire/2018-01-24/el-ave-no-es-rentable-pero-si-es-un-gran-negocio-para-algunos_1510550/
Nada mas que añadir,hay algunos estudios publicados en otros medios AEDE por si te interesa pegarle un ojo.
#7 Has puesto a Rallo y a FEDEA, que es gente patrocinada por Abertis, ACS..
La inversión en ff.cc. la hace el Estado porque 150 años después se sigue utilizando la infraestructura. (Barcelona -Mataró, la cuesta de Pajares...), Pero por alguna razón, no se le pide rentabilidad a las autopistas/autovías de Extremadura o de Castilla y León que no tienen ni 10.000 vehículos al día y sí se le pide al túnel ferroviario de Guadarrama o de Pajares.
#8 como van a ser rentables las autovias?
Lo de la infraestructura en este pais esta muy bien pensado,si tus votos pueden solucionar algo,tendras autovias vacias,si tus votos no sirven,pues te jodes...
Lo de rallo y FEDEA me he periddo...
#9 http://www.fedea.net/patronos/
Esta es la gente que está patrocinando estos estudios.
#10 interesante,de este tambien es igual?
http://www.elmundo.es/economia/macroeconomia/2017/04/16/58efb0a9468aeb202c8b45cc.html
#8 por que hay cosas que son infraestructuras básicas más allá de la rentabilidad económica y las hay que son inversiones?
#5 https://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/coruna/2017/12/16/chacacha-tren-coruna-ferrol/0003_201712H16C2992.htm
#14 son problemas de infraestructura,no de que la gente no quiera cojer el tren.... mira la linea de santiago a coruña o la de vigo a coruña...
#15 Es que si tienes una línea llena de curvas, nunca vas a ser competitivo con el bus que va por autovía o con Bla Bla Car.
Y hacer una vía nueva, es lo que se conoce como AVE, porque para un trazado nuevo, como mínimo de diseña a 200kmh (Eje Atlántico) y la diferencia de precio con uno de 350kmh es baja. Caso de la nueva línea de Extremadura.
#16 la diferencia de precio entre un billete de AVE y uno que te puedas permitir es muy alto(salvo ofertas).
Aparte de que el ancho de linea de AVE es diferente que el normal...