Renfe lleva sumergida en problemas desde hace tiempo. La compañía ferroviaria ha conseguido llegar hasta aquí sorteando los obstáculos a duras penas gracias a los beneficios que le aporta el transporte de pasajeros. Pero el tiempo se le acaba y necesita una solución urgente. La empresa que preside Isaías Táboas acumula 22 millones de euros en pérdidas debido a su asignatura pendiente: la división de Mercancías.
#8:
#2 Hay emprsas que no tienen por qué ser rentables, sino prestar un servicio a la ciudadanía.
Se ve que un transporte más ecológico y económico que hacerlo por carretera no lo ven viable, y así nos va. Hasta que lo monopolice tito Floren, como comenta #4.
#4:
#2 Para que recoja los restos Florentino, que ya invierte en mercancías por ferrocarril.
#2 Hay emprsas que no tienen por qué ser rentables, sino prestar un servicio a la ciudadanía.
Se ve que un transporte más ecológico y económico que hacerlo por carretera no lo ven viable, y así nos va. Hasta que lo monopolice tito Floren, como comenta #4.
#8 Aquí el detalle estaría en saber por qué la UE dice que el objetivo para dentro de unos años es que el transporte de mercancías en tren no supere el 10%, en qué lo justifican, porque como no tengan una alternativa es antiecológico, como bien dices.
#14 Antes de la liberación del monopolio en mercancías, cuando Renfe y ADIF eran lo mismo y del estado, ya se obcecaron en erradicar las mercancías. Y en eliminar los trenes nocturnos y tantas más.
Lógicamente si siembras eso... Lo que obtienes es pérdidas.
#6 No tengo yo muchas noticias de que los liquidadores de empresas públicas ocupen luego cargos al privatizarse. Igual me equivoco o se mantienen un poco las apariencias. Tampoco se hacen estas cosas por un sueldecito y un coche oficial, aunque para algunas valga alguien del aparato del partido que no tiene perspectivas laborales de importancia fuera de donde le coloque el partido y hacer lo que le dicen que haga. Para seguir el rastro de la pasta hay que mirar más arriba, sin creer que los que ponen la cara en estas historias tienen alguna autonomía o margen de decisión. La destrucción de lo público, como la destrucción de la izquierda, es una política suprapartidista, de Estado.
#2 Me toca los cojones que se permita a operadores extranjeros utilizar la infraestructura pagada por todos para parasitar las líneas más rentables de RENFE.
Y, cómo no, otro artículo de giliberatas de mierda obviando que los servicios públicos no deben ser rentables sino eficientes.
#2 Para luego compararlas a precio de saldo y ni eso. Cuando compraron telefónica, dieron menos dinero que el valor del cobre instalado al peso en chatarrería...
#2 no, al ser públicas no compiten directamente con el mercado real y a parte los jefes son puestos a dedo por el político de turno y tienen el trabajo asegurado por lo menos 4 años lo hagan bien o lo hagan fatal como todo lo público de españa. Pero la culpa no es ni de Madriz ni de cataluñistan,ni del cambio climático ni de trump,la culpa es de la manga de subnormales que son llamados "ciudadanía española".
Si han quitado las rutas para mercancías y ya todo es Ave... Es lo que hay. Para que tener algo como el Euromed que compagina alta velocidad y permite que circulen mercancías...
Es lo que tiene poner al mando de Renfe a un historiador y que éste esté más preocupado en meter a "amigos" de Sánchez recién salidos de prisión por las tarjetas de Caja Madrid o subiendo de técnico a gerencia a amigos.
Si en vez de enchufismo hubiera gente válida al cargo quizás estos problemas ya estarían resueltos y no hubieran las pérdidas que hay.
Comentarios
Hunden las empresas públicas a propósito.
#2 Para que recoja los restos Florentino, que ya invierte en mercancías por ferrocarril.
#2 Hay emprsas que no tienen por qué ser rentables, sino prestar un servicio a la ciudadanía.
Se ve que un transporte más ecológico y económico que hacerlo por carretera no lo ven viable, y así nos va. Hasta que lo monopolice tito Floren, como comenta #4.
#8 Aquí el detalle estaría en saber por qué la UE dice que el objetivo para dentro de unos años es que el transporte de mercancías en tren no supere el 10%, en qué lo justifican, porque como no tengan una alternativa es antiecológico, como bien dices.
#1 #2 #3 #4 #6 Más bien lo que indican #11 #9 y #5
Hay otras 29 empresas de transporte de mercancías por ferrocarril operando en España y no tienen pérdidas
https://www.seguridadferroviaria.es/agentes-sector-ferroviario/empresas-ferroviarias
El ranking y la facturación de todas
https://ranking-empresas.eleconomista.es/sector-4920.html
En los pocos años que llevan las tres primeras ya facturan más que Renfe Mercancías.
Algo estará haciendo mal Renfe ya que partía de posición dominante y con cartera de clientes que las otras no tenían.
Cuando ha tenido Renfe Mercancías beneficios en los últimos 10, 20 o 30 años?
Nunca? A ver si el problema va a ser otro
#14 Antes de la liberación del monopolio en mercancías, cuando Renfe y ADIF eran lo mismo y del estado, ya se obcecaron en erradicar las mercancías. Y en eliminar los trenes nocturnos y tantas más.
Lógicamente si siembras eso... Lo que obtienes es pérdidas.
#14 Mal, a propósito.
#4 pero tranquilos que eso Ferreras no lo contará en ARV, aunque algo inventará contra podemos
#2 Toda la razón. Es una voladura controlada, para una vez se privatice, puedan pillar cargo y pasta....
#6 No tengo yo muchas noticias de que los liquidadores de empresas públicas ocupen luego cargos al privatizarse. Igual me equivoco o se mantienen un poco las apariencias. Tampoco se hacen estas cosas por un sueldecito y un coche oficial, aunque para algunas valga alguien del aparato del partido que no tiene perspectivas laborales de importancia fuera de donde le coloque el partido y hacer lo que le dicen que haga. Para seguir el rastro de la pasta hay que mirar más arriba, sin creer que los que ponen la cara en estas historias tienen alguna autonomía o margen de decisión. La destrucción de lo público, como la destrucción de la izquierda, es una política suprapartidista, de Estado.
#9 #6 #2
https://elmercantil.com/2020/01/28/eco-rail-ficha-a-dos-directivos-historicos-de-renfe-mercancias/
#2 Me toca los cojones que se permita a operadores extranjeros utilizar la infraestructura pagada por todos para parasitar las líneas más rentables de RENFE.
Y, cómo no, otro artículo de giliberatas de mierda obviando que los servicios públicos no deben ser rentables sino eficientes.
#12 Todos los operadores, tanto extranjeros como nacionales, incluido Renfe Mercancías, pagan a ADIF por usar las infraestructuras ferroviarias.
El transporte de mercancías no es ningún servicio público, y hay otras 29 empresas que lo realizan de forma eficiente y sin pérdidas.
#2 Para luego compararlas a precio de saldo y ni eso. Cuando compraron telefónica, dieron menos dinero que el valor del cobre instalado al peso en chatarrería...
#2 no, al ser públicas no compiten directamente con el mercado real y a parte los jefes son puestos a dedo por el político de turno y tienen el trabajo asegurado por lo menos 4 años lo hagan bien o lo hagan fatal como todo lo público de españa. Pero la culpa no es ni de Madriz ni de cataluñistan,ni del cambio climático ni de trump,la culpa es de la manga de subnormales que son llamados "ciudadanía española".
#21 Es que no lo hacen fatal, lo hacen muy bien para los objetivos y los intereses para los que han sido ahí puestos.
Vas mal y en lugar de buscar clientes "vendes activos", como locomotoras, algo nada lógico a menos que quieras desmantelar en lugar de reflotar.
Si han quitado las rutas para mercancías y ya todo es Ave... Es lo que hay. Para que tener algo como el Euromed que compagina alta velocidad y permite que circulen mercancías...
Es lo que tiene poner al mando de Renfe a un historiador y que éste esté más preocupado en meter a "amigos" de Sánchez recién salidos de prisión por las tarjetas de Caja Madrid o subiendo de técnico a gerencia a amigos.
Si en vez de enchufismo hubiera gente válida al cargo quizás estos problemas ya estarían resueltos y no hubieran las pérdidas que hay.
Grandes gestores
"Renfe ha conseguido llegar hasta aquí gracias a...."
Si de verdad se diese una explicación de la situación actual de RENFE más de uno acaba en la cárcel
Es increíble que mercancías por ferrocarril de pérdidas...