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#1:
Solo les servirá para volar por Rusia. No creo que ningún país vaya a permitir que vueles sobre sus ciudades aviones que no estén certificados.
Comentarios
Solo les servirá para volar por Rusia. No creo que ningún país vaya a permitir que vueles sobre sus ciudades aviones que no estén certificados.
#1 #4 La aceptación de una nueva 'certificación rusa' para esas piezas (los cuales por cierto tienen tecnología/industria/materias primas/ingenieros suficientes para hacer piezas de igual calidad que las originales) va a depender de las autoridades de aviación civil de los países con los que mantienen vuelos, y me parece que tanto India como China si esas piezas pasan sus test de validación, algo más que probable (a sumar alguna que otra rebaja en el petróleo/gas/etc... ) van dar el visto bueno, y la mayor parte de África a cambio de trigo barato ni las van a revisar para aceptarlas.
Igual que sus socios: Kazajistán, Bielorrusia, Vietnam, Siria, Venezuela, Mongolia, Corea del Norte, Cuba, etc... los cuales es probable que cambien (al menos en parte) de proveedores occidentales (los que no tengan sanciones) hacia los rusos.
Rusia va a ir copiando mil cosas que antes se hacían sólo en Occidente y estaban protegidas por las leyes de patentes, copyright, etc... y que Rusia tenía firmados los compromisos internacionales y estaba obligada a cumplir/hacer cumplir para no recibir sanciones y multas, cosa que ahora le da igual. Lo más preocupante es que pueden hacer copias de igual o superior calidad a menor precio (tiene materias y la energía casi regalada, y suficientes ingenieros para realizar ing. inversa) lo cual puede hacer un roto en mucho sectores.
Evidentemente a Occidente no van llegar esas piezas, pero Occ. es sólo una parte del mundo.
#9 Mucha fe tienes en la capacidad tecnologica rusa para reproducir procesos industriales de los que solo reciben las piezas. Esa posible replicacion de procesos, que ya te digo yo que no es algo facil, llevara mucho tiempo y las piezas deberan ser testadas. Luego lo que dices de otros paise... pues yo que se, yo no autorizaria a volar sobre mi territporio a aviones que no tienen sus revisiones, reparaciones y piezas de recambio de acuerdo a los standares establecidos por el fabricante. Que luego hagan la vista gorda... Ya no se, pero es una temeridad.
Habrá que ver cuántos aviones rusos empiezan a dejar de funcionar por falta de mantenimiento, aunque ya se encargarán de ocultarlo.
Vuelve Aerochof.
Como les salgan bien las piezas, esto puede ser un buen problema para esas empresas. Gran parte del negocio son las piezas de repuesto. Si pueden pasar las certificaciones sin que se percaten que las piezas no son originales, solo podrán decir que tienen indicios por que ya no les compran tanto, pero es un mercado que pueden llegar a perder. Además, paises pobres podrían usarlas para sus vuelos internos.
#2 La trazabilidad es clave en las certificaciones aeronáuticas, no sólo tendrían que falsificar recambios, si no toneladas de documentación. Es muy improbable eso que comentas.
#4 las exigencias son tremendas y serias, pero el coste es alto, por lo que las piezas falsificadas "bogus parts" son una cosa del día a día, sobre todo en zonas poco exigentes
#2 Para empezar, lo que ha comentado #4 sobre la trazabilidad para obtener certificaciones y permisos.
Y segundo, ¿De qué países pobres con vuelos internos estás hablando? Es que suena a que no encajan las piezas. Si es un país pobre no será un gran comprador de recambios para las empresas manufactureras, porqué no tendrá consumidores dentro del país. Además, en los vuelos internos de países pobres vuela gente rica, no van a volar con algo que tiene más probabilidades de fallar por ahorrarse una nimiedad para ellos.
Los chinos las copiaran y mejoraran.
Pues en microelectrónica lo van a tener chungo.