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#20:
Las deducciones en los precios del transporte han venido acompañadas de:
Corte parcial de 2 líneas de cercanías por obras en Chamartin
Reducción de frecuencias (y caos horarios) en otra línea de cercanias por las citadas obras.
Cierre de media línea de metro, la segunda mas usada de la capital, por obras.
Reducción generalizada del servicio de autobuses urbanos porque muchos se han destinado al servicio sustitutorio al cierre de Metro.
Vamos, que lo que quedaba de Cercanias, Metro y EMT iba tan petado que ha echado para atras a muchos usuarios
Corte parcial de 2 líneas de cercanías por obras en Chamartin
Reducción de frecuencias (y caos horarios) en otra línea de cercanias por las citadas obras.
Cierre de media línea de metro, la segunda mas usada de la capital, por obras.
Reducción generalizada del servicio de autobuses urbanos porque muchos se han destinado al servicio sustitutorio al cierre de Metro.
Vamos, que lo que quedaba de Cercanias, Metro y EMT iba tan petado que ha echado para atras a muchos usuarios
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Las deducciones en los precios del transporte han venido acompañadas de:
Corte parcial de 2 líneas de cercanías por obras en Chamartin
Reducción de frecuencias (y caos horarios) en otra línea de cercanias por las citadas obras.
Cierre de media línea de metro, la segunda mas usada de la capital, por obras.
Reducción generalizada del servicio de autobuses urbanos porque muchos se han destinado al servicio sustitutorio al cierre de Metro.
Vamos, que lo que quedaba de Cercanias, Metro y EMT iba tan petado que ha echado para atras a muchos usuarios
El usuario de metro no es el usuario de coche.... Pueden solaparse un poco, pero no es lo normal.
Sorpresa, la gente necesita su vehículo para ir a trabajar y desplazarse porque no todo el mundo vive a 10 cómodos minutos de metro de su lugar de trabajo.
#1 Al último curro al que fui en transporte público, tardaba 3 veces más que en moto y no me salía más barato tampoco.
#2 En Madrid tampoco nadie vive a 10 cómodos minutos de coche de su lugar de trabajo. A lo mejor es que no conoces la ciudad, pero a las horas puntas puedes estar 10 minutos solo para hacer unos pocos kilómetros en la M30.
#4 A eso se refiere, si tardas una hora en coche, lo más normal (obviamente salvo excepciones en que el origen y destino esté en una misma línea de tren o algo similar ) es que se tarde más del doble en transporte público.
#5 Quizás el problema sea que todos los trabajos están en el mismo lugar, muy lejos del domicilio de cualquiera de sus trabajadores (en el centro de la ciudad y el domicilio en el extra extra radio porque el sueldo no les da para vivir más cerca).
Eso de los distritos, como el 22@, me parece una chorrada, y más cuando son empresas tecnológicas. Antes podría tener sentido lo de los gremios, que agrupan industrias relacionadas, pero ahora es un quebradero de cabeza para la gente, el medioambiente, etc.
#10 No sé qué decirte, porque por un lado tener casi todo el trabajo en el centro crea problemas de congestión, pero también permite tener una buena red de transporte público en ese sitio. Si distribuyes más el trabajo es óptimo para el transporte individual pero no para el transporte público.
#11 El problema de la congestión es que todo el mundo va al mismo sitio a la misma hora. No sé que tipo de red de transporte público puede soportar eso sin saturarse.
"Si distribuyes más el trabajo es óptimo para el transporte individual pero no para el transporte público.". La noticia habla de eso, ¿no? Que la gente sigue usando el transporte individual.
#12 Más bien que la gente que lo usaba antes(el individual) lo sigue usando, pero es indudable que hay una enorme cantidad de personas que usa el transporte público y que distribuyendo el trabajo iría todo a transporte individual.
#13 No lo creo.
#12 #11 lo que se conoce como efecto embudo. Los grandes atascos de Madrid son producidos por este efecto cuando todo el mundo n va a trabajar a una misma zona (centro o norte) pero tiene que vivir el barrios periféricos del sur o zona metropolitana como las ciudades del cinturón sur... un puto caos y que debería tener penalización para esas empresas si no ofrecen teletrabajo o se distribuyen por toda españa... en Madrid no caben ni más empresas ni los 47 millones de españoles...
#5 A los madrileños una vez que nos suben a un coche no nos baja ni la guardia civil. Cuando deje el coche por el trasporte público estuve 1 mes acordándome de lo subnormal que era. A los dos meses solo veía Liberación de estrés.
Es cierto que hay casos y casos, pero:
- Y los trayectos que no son para el curro, que excusa hay para no coger el bus?
Si se vive fuera de la capital el coche siempre se irá haciendo más necesario e imprescindible, pero son contados los casos de gente que, pudiendo bajarse del coche, renunciar a la comodidad aparente, solo aparente, del mismo.
Que si no me da la vida, que si no sabes lo que hay que esperar, las excusas son infinitas para evidenciar que una vez que a un madrileño se le sube a un coche no le baja ni dios
#16 Todos buscamos lo más cómodo. El problema no es ya que el trabajo este concentrado, que creo que es positivo porque permite un buen transporte público sino que está demasiado concentrado. Hay que poner unos limites.
Para la gente que vive cerca del centro es más cómodo el transporte público pero claro si todo el mundo quiere vivir cerca del centro no hay sitio y los menos pudientes son expulsados. Y si vives lejos el transporte público ya no es eficiente ni cómodo.
#4 Unos pocos metros en la m30 a esta hora por ejemplo... Igual es que se trata de buscar más soluciones, no pequeños parches separados que no sirven.
Igual hay que fomentar mucho más el teletrabajo y los horarios flexibles casa/oficina. Igual hay que encontrar fórmulas para reducir drásticamente los trayectos no esenciales en coche, fomentar una infraestructura para vehículos alternativos para que los que sí viven cerca para ir en otros vehículos puedan hacerlo sin miedo, igual no hay que concentrar empleos como el Tecnológico en sitios como Alcobendas, será por medidas que se pueden tomar.
#4 No solo es que sea de Madrid, es que voy prácticamente a diario por la ciudad en moto, incluida la M30. Dependiendo del centro que me toque se día, entre 15 y 25m en moto es lo que suelo tardar a primera hora (con variaciones por estacionalidad a lo largo del año) . Que evidentemente no todo el mundo está igual, pero eso va en los dos sentidos.
#14 La red de Metro en Madrid solía ser más extensa que la de Barcelona, pero también es una ciudad más grande. Luego las distancias y tiempos también lo son. No hablemos ya de tener que cambiar de línea o sistema de transporte público. Mira el ejemplo de Tokyo, muchisima gente va en Metro, pero algunos se meten trayectos de 2h porque las distancias son enormes. Tiene un mal diseño? No. Llega a casi todas partes? Sí. Pero es descomunal. Imagino que en este caso también estará el dónde se aglutinen los centros de trabajo mayoritariamente y tal. En Madrid, por ejemplo, hay mucha gente que entra a la ciudad, pero también mucha gente que sale a polígonos y similares. Sitios donde es difícil llegar en transporte público. Y hay muchos alrededor de la ciudad y otras poblaciones limítrofes.
Por cierto, quien dice trabajo, dice centros comerciales u otros servicios. Ojo, no todo es trabajar.
#18 en Barcelona el metro está muy bien, pero quizás incluso mejor la red de buses urbanos (y sin olvidarnos del tranvía y las dos redes de trenes que también ayudan a vertebrar ciertas zonas de la ciudad). Influye el diseño de la ciudad y el tamaño por supuesto... yo en Madrid solo estuve de turismo pero en cuanto a transporte público me pareció más caótico(de ayqella tampoco había un billete integrado, no se ahora) y con pocas facilidades en general
En cuanto a lo de los polígonos lo más "sencillo" sería que tuvieran rutas propias por lo menos las grandes empresas, en Coruña Inditex lo hace por ejemplo (y si en Madrid lógicamente es más complicado por la dispersión de los trabajadores, pero no creo que sea inviable)
#2 Hora y media a las tablas en metro, una hora en coche en mi último trabajo español. El coche sale más caro, pero yo elijo la música. Y el olor. Y siempre tengo sitio para sentarme.
Si lo tuviera a 10 minutos (o a 30) en metro lo hubiera usado.
#2 la mayor parte de los adultos tiene niños, hay que llevarlos al cole, salir ciscando a la oficina/lugar de trabajo, o de vuelta a casa a teletrabajar, recogerlos, llevarlos a actividades...
Hacer eso en transporte público es una ruina de tiempo.
Por otro lado tienes el tema de la capilaridad, que en Madrid no es mala, pero sigue siendo muy escasa para la mayoría de usos. Qué A muchos le sirve? Sí, que a muchos otros no? También, tenemos la prueba.
El problema del transporte público no es el coste en dinero, es el coste en tiempo
#2 no conozco demasiado bien Madrid, pero no es posible que el sistema de transporte público este mal diseñado? En Barcelona la inmensa mayoría de la gente que conocí las dos épocas que viví allí usaban el transporte público
#14 En Madrid también se utiliza mucho el transporte público, Barcelona no es un caso especial, tiene los mismo problemas de congestión, e incluso peor transporte público que Madrid.
El problema de Madrid es que es una ciudad colapsada en todos los sentidos: demasiada población, demasiados commuters de extrarradio y provincias limítrofes, muchos trabajadores procedentes de otras provincias más lejanas, masificación turística (tanto extranjera como nacional) en distrito centro, recortes y mala organización en unas infraestructuras que SÍ pasan el aprobado y un modelo de ciudad extensiva e inabarcable, unido a la mentalidad egoísta de los madrileños en el que priorizan el transporte privado frente a todas las alternativas de transporte público.
Madrid capital tiene 3.000.000 habitantes, 6.000.000 contando su aglomeración urbana, pero seguramente que entre semana más de 7.000.000 millones de personas cada día se mueven en un área de 4.000 km2.
No hay dinero ni solución a todo eso, y sí, no es comparable a megalópolis como Tokio o Ciudad de México.
recomiendo este :
Muy bien explicado porque mas transporte publico no es equivalente a reducción de trafico en ciudades.
Una ciudad necesita un cambio drástico en infraestructuras y accesos.
También hay gente que viendo como van de petados los cercanías han vuelto al coche.
Si el transporte publico ya va petado a las horas punta, bajar los precios no va a hacer que aumentes las plazas. Aumentar la frecuencia si.
Comunismo o M30!