Este miércoles se ha presentado el Libro Blanco de esta línea ferroviaria con los argumentos fundamentales para su reapertura. El tren Pau-Canfranc-Zaragoza podrá llevar 300.000 viajeros y hasta dos millones de toneladas de mercancías. Estos son los argumentos fundamentales para la reapertura de la línea internacional cerrada desde 1970 que defiende el Libro Blanco, que han presentado este miércoles por la mañana en Accous (Francia) el presidente de Nuevas Aquitania, Alain Rousset, y el consejero de Vertebración Territorial del Gobierno de Ara
Comentarios
Esta línea sería viable y ni tan siquiera sería muy caro. Y es conveniente por varios motivos, otra cosa es que se haga:
- La principal: tanto la línea como el túnel están ya hechas, hay que reconstruir.
- El tren ya llega a 30km de Canfranc Estación por la parte francesa.
- Hacer infraestructuras carreteras es mucho más caro y se atascan a la mínima.
- Los franceses no piensan poner un euro en carreteras.
- Es un método barato y menos contaminante de mover mercancías.
- Y seguramente no se hará porque estamos demasiado ocupados tirando miles de millones en el AVE.
#1 Asumiendo que es una apuesta necesaria, no es cierto que la infraestructuras de carretera sean más caras, al revés
#6 Te invito a que cruces el túnel del Somport y veas la carretera que hay al otro lado. Creo que te aclarará el porqué de la viabilidad del tren.
#8 Que sea viable o mas aprovechable no lo hace una infraestructura más barata. Y conozco la zona
Si se llega a los dos millones de toneladas, calculó Soro, “supondrá sacar 200 camiones de la carretera” del Somport.
Entonces... para que se gastó la millonada en el túnel de Somport?:
Los datos de este túnel ya se incrementaron en el mes de enero. Fuentes de control del túnel hablan de una media diaria de 330 vehículos pesados en enero de 2018.
https://www.radiohuesca.com/noticia/600384/el-trafico-de-camiones-se-dispara-por-somport
#2 Buena pregunta.
Se fundieron una pasta en un túnel que siempre va a medio gas en realidad.
Los franceses dejaron muy claro que no se van a gastar un dineral en construir una carretera como la que hay del lado español.
No hay la mínima intención de invertir en esa carretera, por lo que seguirá siendo un infierno de curvas heladas en invierno y por el que se circula a 30km/h.
Por ello el tren es una buena alternativa.
Buena noticia la estacion de Canfranc es la mas bonita de todas.
#10 Hombre, con el dineral que cuesta una línea ferrea, no me parece el mejor argumento para construirla-reactivarla.
Que se prevéa un buen caudal de pasajeros o mercancías sí me lo parecen, aunque luego se aproveche para revitalizar la estación (que sí, realmente es preciosa).
¿300.000 pasajeros en cuanto tiempo, un año?
Tal y como lo dice la noticia parece que son 300.000 a la vez, en un solo tren.
#3 Si la estación del AVE de Huesca apenas llega a los 100 pasajeros diarios, es fácil imaginar el potencial de la estación de Canfranc, a 1000 metros de altitud.
#4 Como la estación de Atocha ya tiene mucho tráfico mejor quitamos las de Toledo y Guadalajara ¿No?
Acabas de demostrar que no sabes muy bien de lo que estamos hablando.
A ver, que el tren convencional sigue existiendo, nadie pide un Ave por el Pirineo.