En un motor de combustión convencional —el motor de gasolina de un coche, por ejemplo— el árbol de levas gira con el movimiento del motor. Con cada giro del motor el árbol de levas abriendo y cerrando las válvulas según corresponda al ciclo de encendido. Este este Animagraff de Jake O’Neal muestra cuál suele ser la posición del árbol de levas (en el gráfico, en inglés, “camshaft”) y como actúa y abre y cierra las válvulas en una secuencia determinada.
Comentarios
No está nada mal, y permite modificar el diagrama de distribución en función del rendimiento que se le quiere sacar al motor. Es decir, se acabó el tener un árbol de levas "de calle" o "racing". En este caso cualquier configuración puede ser adoptada al instante
No tendrá árbol de levas, pero sí que tiene válvulas de admisión y escape (nos ha jodío, como que es un motor de combustión interna) inteligentemente diseñadas.
#1 No olvides que hay motores de combustión interna sin válvulas: Dos tiempos.
#6 !Voto a bríos! Pues tienes razón.
Veo tu apuesta y la subo a motor de combustión interna sin válvulas ¡de 4 tiempos!:
Como solemos decir en mi pueblo (sin acritud y de cachondeo) pa chulo tú, chulo yo.
Un motor así es muy elástico. Funciona muy bien a régimen bajo y acelera en un instante. Yo uso uno.
a dia de hoy se usan taques hidraulicos, que previenen el reglaje de valvulas... no quita para que toda innovación mejore los diseños actuales.
El problema, claro, es la fiabilidad. La probabilidad que se estropee alguno de los 16 actuadores es bastante mas alta a que se estropee 1 árbol de levas.
¿Meter electronica en un motor? claro que si campeon, que se rompa a los 100.000 km y vender uno nuevo.
#3 el día que te enteres de ya no existe otra inyección que la electrónica te va a dar un síncope.