El Messerschmitt Bf 109E era un estilizado caza alemán de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que muchos otros aviones militares de su época, tenía sus ametralladoras montadas en el morro, justo detrás de la hélice. ¿Cómo podía disparar sin hacer pedazos su propio motor? Relacionada: ¿Cómo disparaban los aviones de la Primera Guerra Mundial sin golpear las hojas de la hélice?
Publicado hace 10 años por
shephard
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Comentarios
#7 Al contrario, estoy encantado. Solo quiero inspirar a las masas y acabar con el puto clickbait.
Estaban sincronizados, hélice y ametralladora.
#1 ¡Que va! Era cuestión de suerte...
#1 No le chafes los comentarios a@teahorrounclick
Como muy bien dice Campanita era porque estaban sincronizadas. La sincronización apareció en la 1ª Guerra Mundial en los aviones Ingleses o Franceses, no me acuerdo ahora. A ver si Kampanilla nos puede ayudar y nos lo aclara,
#1
#8 O podrías clicar en el enlace
#14 hay mundo más allá de internet, lo se porque también leo libros en papel.
#15 Pues mucho no se te nota.
Apreciado #17, tú que vas a notar.!!!
#8 Antes de la 1ª Guerra Mundial. https://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_sincronizador
Los pilotos tenían habilidad en esperar a que pasara la pala para disparar y eso acababa pasando factura, por eso en los bares de pilotos se veía gente tan rara
Por otro lado el BF-109 no tenía sólo ametralladores, tenía en el centro de ambas un cañón de 20mm (o de 30mm en algun modelo)
#4 El Me-109 está a años luz de los aviones a los que se refiere campanita
#10 El Messerschmitt Bf-109 (denominacíon correcta) era un pedazo de avión que fue mejorando a lo largo de la guerra desde las semicastañas de las primeras series, que se vieron en la Guerra Civil española, con hélices bipala de madera y motorizaciones pobres.
Su motor diesel, y sobre todo los slats automáticos que llevaba le hacían muy fácil la vida al piloto en combate, a pesar de la mierda de cabina que tenía, sin apenas visibilidad ni movilidad. Por otro lado, su tren de aterrizaje era una castaña y no pocos se estamparon así.
#20 Totalmente cierto lo que dices, tal vez seas demasiado critico cuando dices que los aviones que llegaron a España eran una castaña, al menos si los comparamos con los que había. Todo el mundo habla maravillas del Rata soviético y lógicamente las primeras versiones no eran ni de lejos como las últimas. Xreo recordar que las primeras ni siquiera tenían el tren de aterrizaje retráctil- Aunque ese es igual el Il-15. np me acuerdo ahora
#21 Enfrentarse a los Rata/Mosca es lo que obligó a mejorar el diseño del Bf-109 de las primeras series, pues los soviéticos eran aviones muy maniobrables que les ponían las pilas si el piloto alemán se liaba a intentar pillarles en giros, algo para lo que el ruso era mucho mejor.
Y sí es cierto que los I-16 no fueron un rival importante para los Bf-109 hasta la aparición del Tipo -24, el mejor de toda la serie, pero que ya se estaba quedando obsoleto en diseño cuando se presentó, aunque ya venían los Yak y los Lavockhin a dar el relevo, ya metidos en la SGM.
#22 Sí, pero para esa época ya estaban también los FW-190 y versiones muy superiores del 109. De hecho yo creo que los aviones alemanas superaban de largo a los soviéticos y de hecho los ases alemanes se ponían las botas derribando aviones en ese frente, cosa que no parecía ser tan fácil en el frente del Oeste.
#23 Depende un poco de las condiciones. A los rusos les costó ponerse las pilas, pero aprendieron a volar en las condiciones que ellos les interesaban, en el invierno ruso no sólo el suelo era un infierno, las nubes bajas a las temperaturas de por allí congelaban los planos, actuadores y sistemas de los aviones alemanes, de aquellos pilotos que no sabían que debían evitar meterse en las nubes cuando estaban los rusos por allí.
Por otro lado las condiciones de servicio militar de rusos y alemanes eran muy parecidas (volar hasta que acabase la guerra o te matasen) pero en el oeste los aliados volaban un cierto número de misiones y para casa, lo que traía siempre gente fresca (e inexperta), pero como para Hitler Rusia era la prioridad (pasando de los consejos de sus generales) a los mejores pilotos los mandaban allí.
El FW-190 fue uno de los mejores aviones de la contienda, si acaso no el mejor
#24 Si, no cabe duda que de los mejores era el FW-190. De todas formas tambiñen tengo yo otros favoritos, o al menos a mi me gustan;º. El P-47 Thunderbolt. el p-51 Mustang, el ME-262, eL AIRCOBRA p-39...No se si serán los mejores (el p-39 no) pero a mi me gustan.
#25 El P-47 me encanta, fue de lo mejor en pistón con motor radial que se hizo.
El P-39 Airacobra era un avión que tenía muy mala fama (merecida) pero no era culpa del diseño, sino de los recortes a los que se vió sometido cuando entró en producción. Era un diseño muy novedoso, con una excelente visibilidad, un cañón de 37mm en el eje de la hélice que hacía mucha pupa, y un motor situado detrás del piloto que impedía estar expuesto a fuego enemigo tan fácilmente, pero esto era así en el prototipo, que tenía un motor con turboalimentación, el cual se le retiró en producción cambiándolo por otro sin ella, que limitó muchísimo su techo de servicio y sobre todo su equilibrio. Al modificarse el equilibrio del diseño original, el P-39 adquirió una tendencia a la barrena plana que se cargó a muchos de sus pilotos, hasta el punto que las instrucciones del manual del aparato indicaban que en caso de barrena plana, se debía saltar y nunca intentar una recuperación, la cual era muy difícil si no tenías altura para ello, y con las limitaciones de su motor era algo frecuente. Lo de saltar también tenía su miga, a pesar de disponer de una puerta "de coche", si no tenias cuidado y te alejabas de la vertical del avión, éste te caía encima cuando estabas con el paracaídas abierto.
Luego se hizo una mejora, el P-63 King Cobra, pero ya llegó tarde.
A pesar de todo eso a los soviéticos les gustaba mucho, por su potencia de fuego, y precisamente por lo que decía antes de las nubes bajas, con un avión que no estaba hecho para las alturas, mantenerse por debajo de las nubes heladas era su campo perfecto de actuación.
#26 Luego en la guerra del Viernam se utilizó mucho uno que se parecía al P-47, el A-1skyrider. es de mis favoritos. Tú que sabes mucho de aviones, que aviones de los soviéticos eran de patente americana? El Aircobra se que es uno, pero se que hay más, De hecho creo que hasta el rata era una adaptación de un ingles. Otro avión que me encanta es el ME-110.
#27 En realidad los aparatos norteamericanos (o ingleses) que usaban los soviéticos en la SGM eran parte del programa Lend & Lease, una especie de renting e incluían el P-39 entre otros, al parecer incluso recibieron algunos P-47. Esto fue así porque en Barbarossa los alemanes les jodieron la casi totalidad de la fuerza aérea al pillarles de sorpresa, y en breve casi no tenían nada que echar a volar. Los ingleses fueron los primeros en mandarles Hurricanes e instructores, por la ruta del Norte, (les beneficiaba distraer a los alemanes con oposición en otro frente).
También hubo una curiosa historia de asistencia con un grupo de pilotos franceses que les enviaron (sin aviones) y que empleando los Yak-3 soviéticos (un aparato bastante decente) dieron bastante guerra a los alemanes, la escuadrilla Normandie-Niemen, que en cuanto tuvieron ocasión se pasaron a los P-47.
Aquí hay un listado con los modelos que les enviaron, incluyendo también los que les mandaron los ingleses, entre los que destacaba el Hurricane y el Spitfire, aunque los primeros que recibieron fueron los Hurricane, un aparato algo viejuno al inicio de la guerra, pero más duro que una piedra, especialmente por que al estar fabricado en parte en estructura de madera entelada, las balas pasaban de largo sin llegar a hacer relativamente mucho destrozo.
http://ww2-weapons.com/lend-lease-tanks-and-aircrafts/
Pero si hablamos de patentes USA que llegasen a fabricar en la URSS, el más descarado fue el Tupolev Tu-4, un plagio del B-29 tan bien copiado que a veces es difícil distinguirlos. A partir de ahí ya empezaron a innovar por sus medios y con diseños propios.
#0 ¿Cómo disparaban los aviones de la Primera Guerra Mundial sin golpear las hojas de la hélice?
¿Cómo disparaban los aviones de la Primera Guerra ...
youtube.comVolar y disparar
Volar y disparar
curistoria.blogspot.comEs un tema que me quitaba el sueño de niño. De verdad.
#3 pues ya puedes recuperarte
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youtube.com#9 La sincronización apareció en la primera, no en la segunda así que no está relacionada.
Qué forma de complicarse la vida más tonta! Habría sido más sencillo simplemente poner el cañón de la ametralladora por detrás de la línea de la hélice.