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#10:
Si el avión se retrasa, los jefes de equipo recibir el aviso a través de correos electrónicos y mensajes de texto. [SIC]
Emisoras, que los capataces, jefes de equipo
qué bonito, no van con el móvil mirando sms y emails. En el aeropuerto una cantidad increible de información, sobre todo cuando hay prisas -esto es siempre- se mueve por la radio.
Su trabajo suele ser revisado a través de las métricas diarias de rendimiento, para comprobar cómo funcionan los equipos de tierra y mejorar en el futuro.
Esas métricas para lo que sirven es para que las compañías de handling apuren más el beneficio y echen gente. Así que te ves con cuatro personas cargando dos aviones, y luego que si hay retrasos y se pierden los slots (el pecado más grave en un aeropuerto)...
el ‘jetway’, el túnel del embarque...
En España todo el mundo lo llama finger y por tanto sus operarios son los fingeros
hasta una especie de tubos que controlan la velocidad del aire.
Supongo que se refiere a los tubos de pitot y venturi y los que miran la temperatura y congelación. Se podía haber documentado un poco, digo yo...
Por allí solo puede haber personal de seguridad del aeropuerto o de la aerolínea en cuestión, que controla quién entra a la nave.
O la empresa de limpieza o la contrata de handling o el de catering...
Dios, como simplifica la carga de combustible y agua limpia y la descarga de las aguas sucias (camiones separados, ehem). Y ha mezclado el plan de vuelo con la hoja de carga del avión. Qué artículo más flojo.
Emisoras, que los capataces, jefes de equipo
qué bonito, no van con el móvil mirando sms y emails. En el aeropuerto una cantidad increible de información, sobre todo cuando hay prisas -esto es siempre- se mueve por la radio.Su trabajo suele ser revisado a través de las métricas diarias de rendimiento, para comprobar cómo funcionan los equipos de tierra y mejorar en el futuro.
Esas métricas para lo que sirven es para que las compañías de handling apuren más el beneficio y echen gente. Así que te ves con cuatro personas cargando dos aviones, y luego que si hay retrasos y se pierden los slots (el pecado más grave en un aeropuerto)...
el ‘jetway’, el túnel del embarque...
En España todo el mundo lo llama finger y por tanto sus operarios son los fingeros
hasta una especie de tubos que controlan la velocidad del aire.
Supongo que se refiere a los tubos de pitot y venturi y los que miran la temperatura y congelación. Se podía haber documentado un poco, digo yo...
Por allí solo puede haber personal de seguridad del aeropuerto o de la aerolínea en cuestión, que controla quién entra a la nave.
O la empresa de limpieza o la contrata de handling o el de catering...
Dios, como simplifica la carga de combustible y agua limpia y la descarga de las aguas sucias (camiones separados, ehem). Y ha mezclado el plan de vuelo con la hoja de carga del avión. Qué artículo más flojo.
Comentarios
Si el avión se retrasa, los jefes de equipo recibir el aviso a través de correos electrónicos y mensajes de texto. [SIC]
qué bonito, no van con el móvil mirando sms y emails. En el aeropuerto una cantidad increible de información, sobre todo cuando hay prisas -esto es siempre- se mueve por la radio.
Emisoras, que los capataces, jefes de equipo
Su trabajo suele ser revisado a través de las métricas diarias de rendimiento, para comprobar cómo funcionan los equipos de tierra y mejorar en el futuro.
Esas métricas para lo que sirven es para que las compañías de handling apuren más el beneficio y echen gente. Así que te ves con cuatro personas cargando dos aviones, y luego que si hay retrasos y se pierden los slots (el pecado más grave en un aeropuerto)...
el ‘jetway’, el túnel del embarque...
En España todo el mundo lo llama finger y por tanto sus operarios son los fingeros
hasta una especie de tubos que controlan la velocidad del aire.
Supongo que se refiere a los tubos de pitot y venturi y los que miran la temperatura y congelación. Se podía haber documentado un poco, digo yo...
Por allí solo puede haber personal de seguridad del aeropuerto o de la aerolínea en cuestión, que controla quién entra a la nave.
O la empresa de limpieza o la contrata de handling o el de catering...
Dios, como simplifica la carga de combustible y agua limpia y la descarga de las aguas sucias (camiones separados, ehem). Y ha mezclado el plan de vuelo con la hoja de carga del avión. Qué artículo más flojo.
Como dice #10, el del artículo ha visto pocos tránsitos en tierra y mezcla churras con merinas. He trabajado en Barajas y muchas veces cuando aterriza un avión aquello es un sindios que entran de golpe catering, limpieza, etc que entran justo cuando sale el último pasajero y a veces casi ni esperan. Si hay prisa, se quita corriendo los 4 papeles que hay encima de los asientos, el baño a toda pastilla y todos abajo, en menos de 10 min no da tiempo a mucho más.
Qué artículo más malo, más mal escrito, y diría indocumentado. Por no decir que la mayor parte de cosas son mentira.
Dudo que limpien tan "a conciencia" como dicen un avión de un trayecto a otro.
#11 eso es porque te la agarras con la mano. Deja de pelartela que luego el siguiente se queda pegado al asiento
#15 ¿lo has escrito tú o qué?
#16 JonAranoMeLaAgarrasConLaMano
#18 Bravo. 🙏 🙏 🙏
#19 🎺 🎺 Agitando que sale!
#11 Depende del tiempo disponible. A veces siemplemente es hacer los baños, indispensable, retirar los restos que se dejan en los asientos y cambiar los cabezales de papel/tela de los asientos (si toca). En vuelos que vienen y se van no suele dar tiempo a mucho más.
#11 No es lo que dice. Sólo dice que la limpieza a conciencia la hacen si el avión está parado durante la noche.
"montar en avión es una de las experiencias más seguras y cómodas que existen." Ese tío viajará como VIP y en primera especial.
#1 o en algo que no sea Ryanair
#1 Ese tío no ha viajado en su vida aparentemente.
#1 hombre, pues a mi me resulta mas comodo ir en avion de Madrid a Londres que ir en coche. El avion es mas incomodo, pero durante 30 veces menos tiempo...
El avión aterriza, bajan a los pasajeros, lo limpian, meten el zumo de tomate, y suben a los pasajeros.¡Nunca me lo había imaginado!
#12 pues claro. No has visto a tooooodos los pasajeros pedir zumo de tomate en vez de cocacola, agua, etc?. El zumo de tomate es vital, sin él es como estar en un semáforo y no sacarte un moco. No se puede despegar sin zumo de tomate.
#12 lo mejor es que resulta que el zumo de tomate sabe diferente por la baja presión atmosférica
porque los aviones de pasajeros van sin presurizar ...
La gestión de un avión en tierra es bastante compleja, por la cantidad de estados por los que pasa, y de servicios de los que puede disponer (escaleras, combustible, catering, limpieza, deshielo, etc). Todos estos servicios se facturan a la aerolínea, y en ellos intervienen distintos actores (empresa de servicios, aerolínea, los distintos sectores del aeropuerto...)
Si os interesa el tema, Eurocontrol (la agencia de seguridad aérea europea), tiene un proyecto de modernización de ATM (Gestión de Tráfico Aéreo) llamado SESAR: http://www.sesarju.eu
La idea es crear software moderno para gestionar todos estos aspectos, ya que el software actual que se utiliza para la gestión de los aeropuertos está algo desfasado (aunque funciona bien).
Modernizar esta gestión permitirá ofrecer mejores servicios, tanto para las aerolíneas como para los pasajeros (ajustar tiempos de embarque, conocer las posibles demoras en tiempo real, etc).
#28 En todo momento he hablado de velocidad media. Y dicha velocidad media depende de la distancia, asumiendo la fuerza gravitatoria como constante e ignorado por supuesto otros factores como los que comentas
No soy físico, sólo ingeniero. Probablemente un meneante físico nos podrá decir exactamente la velocidad al final del trayecto así como lo que llegaría
#7 La velocidad media de un objeto en caída libre a la altura de un avión (35000 pies) es de unos 230 m/s (828 km/h), simplificando muchos factores claro...
Así que no me gustaría que lloviese mierda congelada a la velocidad de crucero de un avión... puede que sea polvo o quizás no, en cuyo caso... mejor estar a cubierto
#22 bueno, pues los 900km/h que he dicho yo mas o menos, es la velocidad que va el avion. Recordemos los famosos aerolitos
http://www.antena3.com/noticias/ciencia/los-aerolitos-vuelven-diez-anos-despues_2010022200058.html
#22, esa velocidad límite que dices será la que se puede alcanzar a esa altura debido a que la atmósfera es menos densa, pero cuando llegase aquí iría mucho más lenta. De hecho he buscado por ahí una tabla con velocidades límite:
Paracaidista con paracaídas cerrado 60
Pelota de tenis 42
Balón de baloncesto 20
Granizo 14
Pelota de ping pong 9
Gota de lluvia 7
Paracaidista con paracaídas abierto 5
"Así que no te preocupes: salvo roturas imprevistas, nunca te caerán heces de un vuelo mientras caminas por la calle".
No ha dicho nada de otro mundo en el articulo la verdad. Nada que ningun no sepamos ya.
#3 Heces a 900km/ y a -55C tienen que ser mas bien una fina nieve marron.
Con la frecuencia de vuelos de Ryanair, si un avión se retrasa ¿también hacen todo esto?
#5 Yo he montado varias veces minutos después de bajar los pasajeros aneriores de un avión de Ryanair. Seguro que tienen muchos protocolos de seguridad, limpieza, etc. pero este tío habla como si un avión se estuviese preparando horas entre viaje y viaje... Grandes aviones y grandes compañias puede, pero aviones "pequeños" para viajes "cortos" no.
Para más inri, un avión de una compañia lowcost parado es perder demasiado dinero como para permitírselo.
#14 Eso estaba pensando yo por ejemplo, el vuelo de Easyjet Bristol - Malaga, llega a Malaga a las 10:10 de la mañana y sale de Malaga a las 10:45, de hecho, es muy normal una vez entras por la puerta de embarque que esperes y veas como van saliendo las personas del otro vuelo.
#21 Eso es el pan de cada día (escalas de 25-30 minutos) y una burrada.
En esa media hora, no da tiempo a casi nada. No se limpia el avión, el embarque y desembarque de pasajeros es estresante, el tema de planes de vuelo, hojas de carga, centrado del peso del avión, etc ... se hace con prisas.
El día que ocurra un accidente por este motivo, todos nos echaremos las manos a la cabeza.
Por cierto, el mes pasado hice un trayecto con Vueling, saliendo a las 23:05 ... era el último vuelo (o salto) del día. El avión daba asco, lleno de papeles, restos de galleta, alguna botella vacía en el suelo.
Todo el día volando, y creo que no lo habían limpiado en todo ese tiempo.
#5, digo yo que todo dependerá también del vuelo. No será lo mismo un avión que acaba de cruzar el atlántico que un viaje a Londres o un viaje dentro de España.
Vamos, que ni es aventura ni es desconocida.
Muy bonito todo, pero vamos, no reposta...
menos aviones y más trenes!, el medio ambiente no se lo puede permitir
#8 ¡Eso! ¡Y más puentes sobre el Atlántico para ir en tren a Latinoamérica!
#33 No vayas a Latinoamérica, no es necesario.
#38 No sé en que mundo vives tú, pero en el que yo vivo la gente tiene familia en la otra punta del mundo, o negocios, o lo que sea. La semana que viene tengo una reunión en Luxemburgo, y voy y vuelvo en el día.
Es demasiado utópico lo que planteas. Y un poco del siglo XIX también...
#39 si tiene familia en la otra punta del mundo es porque también cogió un innecesario avión. Todo eso que nombras son necesidades creadas artificialmente. Seguro será una gilipollez de reunión que se puede hacer por vídeoconferencia que no aporta nada a nadie, pero sí a costa de quemar toneladas de queroseno en la atmósfera de un planeta que está sufriendo un cambió climatico. Un cambio climático que provoca sequias y hambrunas. Inundaciones y destrozos a millones de los habitantes más pobres del planeta, para que tú y cuatro gilipollas más vayáis con el avioncito a hacer esas importantísimas y necesarias gilipolleces.
#40 Has perdido la razón y el interés del debate en el momento que has empezado a insultar. No sé qué manía hay en esta web con querer llevar la razón a base de insultos.
¡Qué pena! Porque el debate admitia un montón de matices y puntos de vista, especialmente si hablamos de temas médicos, tecnología, etc. No todo es blanco o negro. Había muchas cosas que decir sobre la conveniencia de regular mejor la contaminación provocada por los aviones y ver qué peso supone en el mundo.
Pero se te llenó la boca diciendo "gilipollas" y ya no hay mucho más que hablar. Que tengas suerte con esa manera de debatir con los demás.
Los aviones suponen un 3% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en la UE, según el informe "La aviación y la atmósfera global" del Panel Intergubernamental de Cambio Climático.
http://revista.consumer.es/web/es/20070701/medioambiente/71694.php
Las modernas naves civiles jet son significativamente más eficientes (y emiten menos CO2 en particular) que hace 30 años atrás. Además, los fabricantes han previsto y se han comprometido a lograr reducciones tanto en emisiones de CO2 y de NOx con cada nueva generación de diseño de naves y motores. Así, la introducción acelerada de los aviones más modernos representa una gran oportunidad para reducir las emisiones por km-pasajero volados.
Otras oportunidades se derivan de la optimización de los horarios de las líneas aéreas, las redes de rutas y frecuencias de vuelo para incrementar los factores de carga (minimiza el número de asientos vacíos de vuelo), junto con la optimización del espacio aéreo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Impactos_ambientales_de_la_aviación
"Una vez que el proceso de aterrizaje ha terminado, hay que sacar a toda velocidad las maletas. Y, por supuesto, a los pasajeros. Si todo va bien, este peculiar desembarco debe durar menos de una hora. Ahora, toca limpiar el avión y prepararlo para tu viaje."
¿Una hora para desembarcar un avión? Un A320 de Iberia Espress tienes 35 minutos de calzos a calzos por ejemplo, otras compañías no están mucho mejor. anda que no corro por la plataforma con ciertas escalas.
Con Dios que está en el cielo y nos ama no necesitamos toda esta tecnología. Recen a Dios y déjense ya de estas cosas del demonio no más
Si se contase la verdad de lo que pasa en algunos hangares no volaba ni dios, los aviones no se caen porque están muy bien fabricados, el mantenimiento ya tal.
#32 Cuenta, cuenta ......
#35 ¿dejarías tu avión en un Aurgi?, pues eso