Alrededor de 5.000 euros se han establecido para comprar a su clunker de combustión de 10 años de edad un cambio de imagen eléctrico, y ofrecer una manera de reducir el precio para evitar prohibiciones de conducción en las ciudades europeas.La empresa francesa Transition-One ha desarrollado una tecnología de retroadaptación que añade un motor eléctrico, baterías y un salpicadero conectado a los modelos más antiguos de Fiat Chrysler Automobiles NV, Volkswagen AG, Renault SA y el Grupo PSA por unos 8.500 euros, o 5.000 euros tras las subvenciones
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Deepl: Alrededor de 5.000 euros (5.600 dólares) están listos para comprarle a su chatarra de combustión de 10 años un cambio de imagen eléctrico y ofrecerle una forma económica de evitar las prohibiciones de conducir a través de las ciudades europeas.
La empresa francesa Transition-One ha desarrollado una tecnología de retroadaptación que añade un motor eléctrico, baterías y un salpicadero conectado a los modelos más antiguos de Fiat Chrysler Automobiles NV, Volkswagen AG, Renault SA y el Grupo PSA por unos 8.500 euros, o 5.000 euros tras las subvenciones gubernamentales en Francia.
"Estoy vendiendo a gente que no puede permitirse un coche eléctrico nuevo de 20.000 euros", dijo el fundador Aymeric Libeau en una entrevista a bordo de su primer prototipo, un Renault Twingo de 2009 con una autonomía de 180 kilómetros (112 millas). "Estamos convirtiendo los modelos más vendidos en Europa en coches eléctricos."
Libeau espera la aprobación de las autoridades reguladoras francesas y europeas para finales de año y comenzará a realizar pedidos anticipados en septiembre para probar la demanda.
Los fabricantes de automóviles se apresuran a fabricar coches eléctricos para cumplir con las regulaciones más estrictas sobre emisiones en Europa. Mientras que las ventas están aumentando, los coches híbridos y de baterías representaron menos del 3% de las ventas totales el año pasado, ya que los precios de los vehículos siguen siendo comparativamente altos, con distancias de conducción más cortas que los modelos convencionales.
Aun cuando la tibia aceptación está a punto de revertirse en los próximos años, iniciativas como la de Transition-One demuestran que la industria automovilística sigue intentando seguir un camino hacia un futuro eléctrico, con el riesgo de que las prohibiciones directas de conducir den lugar a la aparición de ideas irrelevantes.
Un número cada vez mayor de ciudades ya ha comenzado a prohibir los automóviles diesel más antiguos, después de que el escándalo de Volkswagen de 2015 por fraude en las emisiones de diesel provocara el escrutinio de los automóviles que no respetan los límites. Durante la próxima década, muchas más ciudades europeas reducirán el acceso a los automóviles de combustibles fósiles.
En el prototipo Twingo, tres módulos de baterías están instalados en la parte delantera y dos en lo que solía ser el tanque de gasolina. El paquete completo, comprado a un distribuidor de piezas de Tesla Inc., pesa 120 kilogramos (265 libras). Para comparar, la Zoe eléctrica de Renault tiene una batería de 290 kilogramos para una autonomía de 210 kilómetros. Los precios empiezan alrededor de 23.000 euros sin incluir el alquiler de la batería.
La transición toma menos de un día, dejando la palanca de cambios y la caja de cambios originales e instalando el tapón detrás de la escotilla que los conductores normalmente abren para rellenar el tanque.
Hay escépticos sobre el enfoque de Libeau, y se preguntan qué tan atractivo será para los automovilistas un campo de prácticas más corto. Markus Lienkamp, profesor de tecnología automovilística en la Universidad Técnica de Múnich, también advierte sobre el riesgo de errores y la dificultad de obtener aprobaciones regulatorias para los coches reequipados.
"Técnicamente se podría convertir un carro de mano en un coche eléctrico, la pregunta es si tiene sentido y cuán grande es el esfuerzo." Lienkamp dijo. "Mi consejo sería conducir el coche de combustión todo el tiempo que pueda, y comprar un coche eléctrico nuevo después, porque tiene mucho más sentido desde el punto de vista financiero".
Libeau, cuya experiencia previa incluye la co-fundación de la compañía de software Pentalog Group, ha trabajado en la adaptación durante dos años, y ha probado el método con una escuela de negocios francesa. Busca recaudar 6 millones de euros para construir una fábrica que, según él, sería capaz de producir hasta 4.000 vehículos el año que viene.Hasta ahora, los servicios de retroadaptación se han centrado en los coches clásicos, con una serie de pequeñas empresas que ofrecen una gran variedad de kits de conversión. Lo que es específico de la puesta en marcha en Francia es un plan para ayudar a crear un marco regulatorio en lugar de permisos caso por caso para ofrecer la tecnología en general.El Director General de PSA, Carlos Tavares, ha calificado de "grandiosa" la idea de la rehabilitación, a la vez que ha advertido de que las grandes empresas necesitan regulaciones mundiales sobre emisiones y seguridad antes de emprender este camino. "Para que eso suceda, lo primero es: alinear las regulaciones", dijo en su programa en línea #ACoffeeWithCarlosTavares a principios de este mes.
La solución de Transition-One es compatible con los modelos Citroen C1 y Peugeot 107, Fiat 500, Toyota Aygo, Twingo II y Volkswagen Polo de PSA.
"Si el objetivo final es reducir la contaminación, todas las soluciones deben estar sobre la mesa", dijo Libeau, conduciendo en el denso tráfico del centro de París. "Los coches nuevos no son suficientes."
Vaya parche más caro...
Más la mano de obra, más proyecto de ingeniero y homologación en industria, seguramente pierdas el aire acondicionado y la calefacción ... y al final sigues teniendo un coche antiguo.
#4 pues para mi vw T3 yo lo haría porque me encanta conducirla
#4 Un coche antiguo con motor totalmente nuevo tiene un valor interesante.