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#11:
#10 Pues no es dificil... el ILS III es una categoría de operación en la que basicamente se establecen los requisitos para operar en un aeropuerto en un caso que si tu estuvieras conduciendo un coche te pararias en la primera gasolinera acojonado perdido. Vamos basicamente se considera lo mismo que si es el avión tuviera pintadas las ventanillas de blanco, concretamente pasarían menos de cuatro segundos y medio entre que el piloto viese un obstaculo y se lo comiese.
Esto en una operación normal no supone un problema, pero tras una aproximación o aterrizaje frustrado es normal que el piloto sufra una desorientación por lo que se le exige al la zona en la que se realizan este tipo de aproximaciones una serie de caracteristicas que el aeropuerto de A Coruña no cumple. Concretamente el monte Xalo aparece como un obstaculo en las cartas de aproximación.
De todas formas en España tripulaciones certificadas para operar con ILS III las justitas... así que tampoco es un problema.
Esto en una operación normal no supone un problema, pero tras una aproximación o aterrizaje frustrado es normal que el piloto sufra una desorientación por lo que se le exige al la zona en la que se realizan este tipo de aproximaciones una serie de caracteristicas que el aeropuerto de A Coruña no cumple. Concretamente el monte Xalo aparece como un obstaculo en las cartas de aproximación.
De todas formas en España tripulaciones certificadas para operar con ILS III las justitas... así que tampoco es un problema.
#7:
Sensacionalista: en la noticia pone que no se puede usar el ILS-III pero sí el ILS-II, lo cual no es "12 millones de euros a la basura", sino que el sistema no se puede aprovechar al máximo. De ahí a decir que es tirar el dinero...
Comentarios
Sensacionalista: en la noticia pone que no se puede usar el ILS-III pero sí el ILS-II, lo cual no es "12 millones de euros a la basura", sino que el sistema no se puede aprovechar al máximo. De ahí a decir que es tirar el dinero...
En serio, voy a caer en depresión Cómo pueden ocurrir cosas como ésta??? #7 A ver, si lo ponen, será para usarlo, no? Con que se derrochasen aunque fueran 1000 euros, ya me parece suficiente, porque no está el horno para bollos. Además, si lo que dice #11 "De todas formas en España tripulaciones certificadas para operar con ILS III las justitas... así que tampoco es un problema." es cierto... peor me lo pones... Da ganas de quemar en una hoguera a todos estos ineptos que se gastan nuestro dinero de mala manera
La noticia es bastante sensacionalista, a mi modo de ver. Los 12 millones de euros no se invirtieron en un ILS III "que no se puede usar". Se invirtieron en
- Ampliar virtualmente la pista, más barato que la ampliación real y supone un aumento de la operatividad del aeropuerto (pista demasiado corta), y su apertura a aviones más grandes.
- Instalar un sistema de ayuda al aterrizaje/despegue en caso de niebla, algo común en el lugar, dado que el que tenía era como no tener nada (ILS I)
En su día se aclaró en parte esto que se cuenta ahora. Se contó que se instalaba el paquete completo de II-III porque el coste es prácticamente el mismo y no se quería que quedase obsoleto al cabo de un año. Que hoy casi no hay nadie certificado para usar el ILS III, pero con el tiempo sí los habrá, y sería útil, así que se subía un poquito el presupuesto para instalarlo de una sola vez y se ahorraban inversiones duplicadas futuras.
Además, hasta donde yo tengo noticia, es mentira que no se pueda usar. El III sí es operativo en uno de los sentidos en que puede ser usada la pista. No lo es si sales/entras encarando el Xalo, pero sí si haces el descenso desde el Xalo y hacia el mar, o si despegas hacia el mar. Oficialmente la cabecera oficial es la de Xalo, pero hace años que casi no salen aviones en esa dirección, porque la del Temple da más maniobrabilidad.
#15 A lo último... cuando se instaló el ILS I en el primer aeropuerto de España tampoco había nadie certificado en todo el país.
Serán 12 millones de euros a la basura, pero seguro que alguién sacó buenos beneficios de las obras..., seguro que si...
#1 Seguro que sí, no te quepa la menor duda... Ésto es España.
Qué manía tienen los montes con ponerse al lado de los aeropuertos una vez finalizadas las obras de instalación del ILS...
#nolesvotes
La noticia es sensacionalista pero el envío es microblogging de libro ¿De dónde sacas eso de "tirados a la basura" #0 ?
De "a la basura" nada. El dinero ni se crea ni se destruye, sólo cambia de manos. Más de uno se habrá forrado montando el sistema ese. Y otro (o el mismo) se forrará desmontándolo.
Y yo me pregunto: antes de gastarse ese buen dinero, ¿no se hizo un estudio de viabilidad? Más que nada por que no son 20 euros y la economía no está para tirar cohetes y una de las que peor está es la gallega.
#3 Claro que se hizo hombre.
- ¿Nos gastamos 12 millones chavales? Si lo hacemos seguramente podramos chulearnos un buen cacho.
- Pero no es necesario gastarlo Alcalde, yo creo que no deberiamos, jamás le darían un buen uso el pueblo. Es más, fijese en esa montaña.
- Moción aprobada. Jimenez, despedido por tener valores. Aquí de eso no necesitamos.
#3"una de las que peor está es la gallega" Pues de momento no he visto en Galicia los problemas que hay en Cataluña con la sanidad.
http://www.laopinioncoruna.es/sociedad/2011/09/28/medicos-coruneses-descartan-recortes-cataluna-galicia/536347.html
#5 Aquí llevamos dos años con recortes por lo que son más disimulados, pero "haberlos haylos".
Yo de aeronáutica sé lo justito, es decir, que los aviones vuelan y de vez en cuando alguno se la pega. No soy precisamente un "frequent flyer" tampoco, más bien tooodo lo contrario.
Ahora, ese lugar me lo conozco relativamente bien (paso todas las semanas de media dos veces mínimo), y desde el aeropuerto hasta el monte Xalo hay como tres kilómetros en línea recta, y ni siquiera está exactamente en línea con la pista del aeropuerto, sino que va más hacia el sur. Y mi única experiencia en aterrizaje en esa pista me dice que, con el avión llegando desde Ferrol (NE del aeropuerto, cuya pista, simplificando, hace tal que / con respecto al norte) en vez de aterrizar siguiendo esa trayectoria (que es en la que se encuentra el ILS), se "pasó de largo" y giró para entrar en sentido contrario, pasando apenas por encima de la A-6. No sé, repito, no sé nada de aeronáutica, pero conociendo el sitio... muy chungo tiene que ser la cosa para decir que el monte Xalo puede interferir en las maniobras.
Agradecería que alguien me lo explicase
#10 Pues no es dificil... el ILS III es una categoría de operación en la que basicamente se establecen los requisitos para operar en un aeropuerto en un caso que si tu estuvieras conduciendo un coche te pararias en la primera gasolinera acojonado perdido. Vamos basicamente se considera lo mismo que si es el avión tuviera pintadas las ventanillas de blanco, concretamente pasarían menos de cuatro segundos y medio entre que el piloto viese un obstaculo y se lo comiese.
Esto en una operación normal no supone un problema, pero tras una aproximación o aterrizaje frustrado es normal que el piloto sufra una desorientación por lo que se le exige al la zona en la que se realizan este tipo de aproximaciones una serie de caracteristicas que el aeropuerto de A Coruña no cumple. Concretamente el monte Xalo aparece como un obstaculo en las cartas de aproximación.
De todas formas en España tripulaciones certificadas para operar con ILS III las justitas... así que tampoco es un problema.
#11 Gracias, aunque sigo sin verlo del todo claro. A mí me parece mucho más preocupante, en comparación, el trozo de monte que está justo después de la pista, ligeramente a mano derecha, donde está el límite con el concello de Arteixo y por donde pasa la tercera ronda.
El susodicho monte Xalo... pues lo dicho, que está por ahí es evidente, pero lo hacía como bastante lejano. No sé, si conoces la zona sabrás a qué me refiero, y si no la conoces pues... una búsqueda rápida en google maps con las marcas de nivel y ya.
Vaya la verdad es que no entiendo vuestras quejas, con lo que mola el sistema. Solo porque no se pueda utilizar ya le echáis mierda encima a los políticos, que si por lo menos contaran con asesores para no equivocarse bueno pero ellos solos no tienen por qué saber de todo....
A ver.. tiramos 12 millones de euros a la basura porque nadie se da cuenta de que ¡ups! hay un monte. Mientras, el aeropuerto de Zaragoza no puede prosperar porque a AENA no le sale de los santos huevos poner el mismo sistema en el aeropuerto de España con la pista más larga. Este país es cojonudo, de verdad. Cojonudo.
Pues yo no le veo problema a esta inversión: esto es España y su cultura del despilfarro, hay que respetarlo.