En Automotor On han desarrollado una clasificación energética según los parámetros que dicta el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía). Automotor On apuesta por una información eficaz al consumidor que influya en su decisión de escoger coches menos contaminantes, más ecológicos. Por ello, ha elaborado la clasificación energética de todos los coches del mercado español, en las fichas técnicas de los modelos. Así los modelos más ecológicos llevan una "A" verde y los menos ecológicos una "G" roja.
Comentarios
#11 es que eso es (no con una prueba tan específica) lo que hace el IDAE, es por eso de la división de segmentos, lo que “falla” es la relación con la potencia, que es lo que cito en #5, ya que como un motor 1.6 de 106 cv y otro de 3.0 de 272 cv, como en la misma prueba tienen cifras similares mientras el 106 cv es un E el de 272 es un A.
Sin entrar en si es la norma o la propia clasificación la que es errónea me encuentro con que un "BMW X3 330d" tiene clasificación "A".
Lo siento pero no tiene ni pies ni cabeza ....
#1 depende del segmento y combustible. http://www.automotor-on.com/index.php/informacion/fichas-tecnicas-coches/article/3798-smart evidentemente esto contamina bastante menos que X3 330d pero no son el mismo segmento ni combustible. Si el ”A” gasolina es el Prius y otros híbridos las notas de eficiencia son muchos más estrictas.
#2 Veo el sistema, por tanto, esta clasificación no me aporta información útil porque necesito conocer infinitos detalles y clasifica como "A" un híbrido y un X3 330d.
Por poner un ejemplo si metemos los carros blindados en el listado resulta que tendré un blindado con clasificación "A", un poco absurdo, en mi opinión.
#4 si consideras a todos los vehículos como un grupo compacto sí lo es, pero eso es demasiado poco especifico, pasarían todos los furgones diésel a ser G por defecto, existiendo muchas diferencias de rendimiento entre modelos.
El caso acuciante es dentro del mismo segmento como el peso y la potencia juega a favor, por ejemplo el caso de todoterrenos grandes donde el Suzuki GRAND VITARA 1.6L 3P JX CITY (NEW) capaz de llegar a 7 plazas, de serie con 4 plazas y 8,2 l/100 km y 195 g CO₂/km se clasifica E y el Volkswagen TOUAREG 3.0 TFSI AUT. 8V Híbrido también con opción a 7 plazas se clasifica A teniendo cifras de consumo y CO₂ peores. Ahí no hay excusa del segmento, eso es beneficiar a los más potentes sin aclarar ese punto.
#5 y #4 , de todas formas creo que las furgonetas no entran en la clasificación energética. En principio es sólo para turismos y similares. Los carros blindados tampoco entran jejeje
#6 sí que entra: berlina y familiares grandes, berlina y familiares medios, deportivos, furgonetas medianas, furgonetas grandes, lujo, minis, sin definir(no hay resultados), monovolúmenes grandes, monovolúmenes medianos, pequeños(coches que no entra dentro de la categoría mini), todoterrenos grandes y todoterrenos medianos, y siempre 2 motorizaciones, gasolina o gasoil, glp, gnc, eléctricos y demás no entran.
http://www.idae.es/Coches/portal/BaseDatos/SegmentoComercial.aspx
#7 el caso es que 350 kg de carga está muy cerca de la carga máxima de muchos coches como el Toyota Aygo 1.180-800 sin poder poner remolque y en otros es una cifra inapreciable como el Toyota Land Cruiser 3.300- 2.615 más 3.500 kg de capacidad de arrastre. Evidentemente algo así no puede compararse, de la misma manera que no es lógico que alguien o compre para andar de vacío y sin salir del asfalto.
#9 Ostras, pues no lo sabía, pensaba que esta clasificación era para turismos y tenía mis dudas sobre los TT o incluso los SUV. Pero ya veo que me equivocaba
#9 Bueno, pues hacemos un baremo alternativo sobre el mismo recorrido y condiciones pero con carga máxima y remolque máximo. Medimos ahora consumo por Kg desplazado (contando sólo la TARA claro).
De todas formas no necesitamos la clasificación para saber que un Toyota Land Cruiser 3.300 es extremadamente ineficiente en el baremo de 350 Kg y también muchísimo más ineficiente que cualquier camión pequeño a plega carga.
Pero que quede claro que un Todoterreno es muy ineficiente energéticamente hablando, comparado con cualquier turismo normal que circule por ciudad.
#5 Efectivamente, demasiado confuso y oscuro para mi gusto, yo prefiero medidas sencillas y claras como por ejemplo:
· Se fija un recorrido mixto de 20 Km.
· Se carga el vehículo con el equivalente en peso a 4 adultos de 75Kg y el maletero con 50 Kg más, es decir con 350 Kg.
· Se le dan 10 vueltas al recorrido a la velocidad máxima legal.
· Si mide el consumo de combustible y se estiman las emisiones (o se miden directamente si es posible).
El consumo total el litros de combustible ya es directamente un excelente indicador de la eficiencia energética.
El problema es que todos los utilitarios saldrían "A" y todos los todoterreno / 4x4 / subs / ... saldrían "G", y a los fabricantes no les gusta que se eso se sepa. Prefieren cálculos oscuros y adobados, por categoría, segmento, ...
#7 me gusta la propuesta. Serían al menos mediciones reales. Porque aquí juega que los fabricantes marcan los valores, y claro si dicen que un BMW diésel gasta 2,5 litros y emite 99g/km , me lo tengo que tragar como cierto...
Efectivamente, la superficie del coche juega un gran papel (largo por ancho), consumo y emisiones.
Los Serie 7 Hybrid de BMW creo que tienen eficiencia A.
Sin embargo la motorización anterior del X3 tiene "D". Esto lo he buscado en el IDAE.