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#1:
Pues podrían ponerse en contacto con Talgo que ya en 1968 patentó el eje de rodadura desplazable, para poder hacer el cambio entre el ancho ibérico (1.668 mm) y el UIC (1.435 mm)
Así no tendrían que hacer el cambio completo de ejes (que es más típico de trenes de mercancías) ni cambiar los anchos de uno de los países.
Así no tendrían que hacer el cambio completo de ejes (que es más típico de trenes de mercancías) ni cambiar los anchos de uno de los países.
Comentarios
Pues podrían ponerse en contacto con Talgo que ya en 1968 patentó el eje de rodadura desplazable, para poder hacer el cambio entre el ancho ibérico (1.668 mm) y el UIC (1.435 mm)
Así no tendrían que hacer el cambio completo de ejes (que es más típico de trenes de mercancías) ni cambiar los anchos de uno de los países.
Edit (era lo mismo que dice #1)
#1 Les llevamos años de ventaja; concretamente 42
"y seguirá así hasta que alguno de los países decida que es más racional cambiar las vías que andar cambiando a los trenes de ruedas"
¿Cambiar la vías lo más racional? Más de 9000kms de vías transiberianas http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Map_Trans-Siberian_railway.png
Mejor el cambio automático
#4 El ancho de vía se estipula en 6 pies castellanos, aproximadamente 1,67 metros. La recomendación de los 6 pies castellanos se basa en el hecho que un mayor ancho parece implicar una mayor estabilidad y por lo tanto mayor posibilidad de conseguir grandes velocidades, así como al hecho de poder disponer de mayor anchura entre las ruedas por colocar calderas más grandes (adecuadas por un país montañoso como España).
Como es obvio, este informe condicionó definitivamente la evolución y existencia del ferrocarril a la Península Ibérica, y sus consecuencias, que hoy en día podemos juzgar como más negativas que no positivas, aún se arrastran hoy en día.
El principal error fue la implantación en la red principal de un ancho diferente al del resto de Europa puesto que en aquellos momentos, la mayoría de países ya habían adoptado como estándar lo que ahora conocemos como ancho internacional, de 1,435 metros.
Otro mito: El Barcelona-Mataró. No. El primer ferrocarril español se construyó tres años antes: Se trataba de la línea La Habana – Bejucal, inaugurada el 19 de noviembre de 1837 dedicada al transporte de azúcar.
En 1830 sólo había 67 km. de ferrocarril en EE UU...y en 1840 ya había 4.000 km. El 31 de mayo de 1886 miles de operarios necesitaron dos días para adaptar toda la red al mismo ancho de vía de 5 pies (1,524 mm) a 4 pies 9 pulgadas (1,448 mm)
De walden.com y wikipedia
Aibalaostia , ni en Bilbao!
¿Y que ancho hay ahora en EEUU?
¿Tienen otro cambiador distinto para cuando se pasa en tren de Europa a America?
¿Y otro para si se pasa por España?
Viaje América-España-Europa los ejes del tren tienen que sufrir cosa mala con tanto cambio
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... estooo ...
mmmm ¿y poner dos trenes?
Que se bajen y cojan el otro con el ancho normal.
Cambiador de ancho:
No es tan raro.
Una parada de hora y media es relativamente corta por esos países. Y lo mismo hacemos por aquí con los vagones de mercancías, aunque cada vez menos.
http://labitacora.net/general/el-ancho-del-culo-de-un-caballo/