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#7:
¿Y el norte? Qué pasa con el AVE para Astruias/Galicia, la última vez que fui en tren ha Barcelona tardé 12 horas. No se puede tener un sistema tercermundista en una parte del estado y un buen sistema en el resto.....
#2:
Y el Canfranc??? que pasa con el Canfranc, estación internacional en el más absoluto de los abandonos
Comentarios
¿Y el norte? Qué pasa con el AVE para Astruias/Galicia, la última vez que fui en tren ha Barcelona tardé 12 horas. No se puede tener un sistema tercermundista en una parte del estado y un buen sistema en el resto.....
#7 Sin entrar en que Galicia, lo necesite o no. Me ha hecho gracia lo de 12 horas a Barcelona. Solo es por comparar la mediocridad del ferrocarril.
Zaragoza - Canfranc 09.21 -> 13.14 3 h. 53 min.
La distancia es de unos 160 Km -> 4 horas si le da por no descarrillar. 40 Km/h, contando las paradas, esto no hay ser viviente que lo aguante, cualquier cercanías tardaría menos.
#13 ni que fuera uno de los centros industriales más importantes del país
#11 de Barcelona a Cerbere, en un tren que nos pasase el interrail (regional) estuvimos también nuestras 3 horas aprox.
#7 Pues el propio artículo te contesta...
Y el Canfranc??? que pasa con el Canfranc, estación internacional en el más absoluto de los abandonos
Resumiendo: Lo que falta es el corredor del Mediterráneo.
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levante-emv.com#2 Que hay que hablar con los franceses por si quieren reconstruir un túnel para una línea con fuertes rampas, en vía única y que no comunica puertos.
#2 La via UIC para LAV por Barcelona está fijada con un horizonte de 2020. Imagíante esa que ni les gusta ni la quieren...
Lo lógico sería tener unas redes de cercanías y regionales como es debido, y aprovechar y fomentar el tráfico de mercancías por tren; pero puestos a hablar de la Alta velocidad, en la península lo lógico seria (por su distribución poblacional) tener una más o menos perimetral y unas que enlazasen los puntos más lejanos (esta ya estaría bastante realizada).
Por ejemplo podríamos tener una uniendo (directamente o con enlaces cercanos) Sevilla-Huelva-Beja-Setubal-Lisboa-Santarem-Leiria-Coimbra-Aveiro-Porto-Braga-Vigo-Santiago-Coruña-Oviedo-Santander-Bilbao-San Sebastián-Pamplona-Zaragoza-LLeida-Barcelona-Tarragona-Castelló-Valencia-Alicante-Murcia-Almería-Granada y vuelta a Sevilla. (Y sí, el norte puede ser caro, pero creo que sería importante)
Por otra parte las uniones previstas con Madrid y otras desde San Sebastián y Barcelona hacia Francia.
Esto mismo con autovías (gratuítas) también sería bueno, completándose en ese caso con un anillo en Castilla que sirviese (parte ya está hecha) a León-Burgos-Soria-Cuenca-Ciudad Real-Mérida-Cáceres-Salamanca-Zamora-Benavente-y vuelta a León.
Lo que habría que hacer es plantearse ese objetivo e irlo acometiendo según fuese posible, una vez puestas en condiciones las redes de cercanías, regionales y de mercancías (¡y no antes!)
#6 Hay que ver las cosas que sois capaces de defender con tal de no querer ver lo que realmente demanda la gente.
¿Los sevillanos quieren ir a Lisboa o a Santiago... o a Madrid? ¿Con quién comercian? ¿Donde negocian? ¿Donde está el aeropuerto internacional que quieren usar?
Los valencianos quieren ir a Barcelona, de eso no hay duda y la reclamación del corredor mediterráneo es constante, pero ¿luego quieren ir a Bilbao o a Madrid, con las mismas preguntas?
Como pistas al respecto: cuantos vuelos diarios se llenan desde Valencia hasta Bilbao, hasta Barcelona y hasta Madrid.
Os quejáis de la elección radial por motivos políticos, e intentáis defender una alternativa cuya única posible justificación sería precísamente política, pero en sentido contrario.
#9 Quizá alguien en Sevilla quiera ir en TAV a Valencia o Lisboa sin tener que pasar por Madrid o coger el coche, o alguien quiera ir de Coruña a Oporto o de San Sebastián a Oviedo.
Si compruebas el tráfico que hay entre Oviedo y Bilbao o entre Vigo y Oporto cualquier día (por carretera) comprobarás que una línea de tren tendría pasajeros; otro tema es su coste (y de eso también habla el artículo)
Por otra parte lo que estoy proponiendo es un anillo que pasa por donde hay más población, que es en la costa, con enlaces a Madrid (que ya están previstos); porque tener que hacer cientos de kilómetros por Castilla para ir de Valencia a Barcelona (pasando obligatoriamente por Madrid) en TAV es una locura.
Si estuviese hablando de política reclamaría que el TAV pasase por mi ciudad, cosa que no hago porque si hubiese una red de cercanías en condiciones lo tendría a 100Km. Y si lees mi comentario anterior, lo que reclamo es que eso se haga después de haber puesto en condiciones las redes de cercanías, regionales y de mercancías.
Todos los AVE parten de Madrid. Y luego se les llenara la boca de "solidaridad con otras regiones". Pero Madrid es otra cosa, claro. Es que madrid mola y como tuvo el fraude ese de "la movida" financiada por el poder..
#5 Por favor, ¿qué tiene que ver la "movida" o que Madrid "mole" con todo esto? Te puede gustar más o menos el esquema radial o que Madrid sea la capital, pero ¿¿eso qué relación tiene con molar o no molar??
Ya está hecho lo más importante... visto desde Madrid.
-El corredor mediterráneo es igual o más importante que la linea Madrid - Valencia.
-El cuello de botella de Pajares lo sufren todo tipo de trenes de pasajeros y también de mercancías ¿cambiará radicalmente la situación con la entrada en servicio de los túneles?
-Tres de los cuatro detalles "secundarios" de los que habla y que son necesarios de abordar están directamente derivados de la posición central de Madrid en la red de alta velocidad.
Y puntualizo, no se está completando la red de ferrocarril, en todo caso la de alta velocidad. Que le hablen a un abulense de completar la red de ferrocarril, te tirará un trozo de muralla a la cara.
Y en Bilbao no tendremos AVE hasta 2016.....
#13 Los de bilbao no necesitais AVE, con un par de bilbainos tirando vais mas rapido.
Erronea al 118 %
Solo con decir que no hay tren entre Lorca (Murcia) y Almeria, se evidencia que no es posible el corredor mediterraneo ni siquiera con trenes convencionales.
Si empezamos a listar lo que falta y que no esta en el blog, la lista seria inmensa Un cordial saludo
Se pueden ahorrar el tren de Tenerife así evitamos que se llenen los bolsillos los de siempre en esta isla mangoneada y censurada por los mafiosos de CC.
Lo bueno de la red de ferrocarril estatal española es que ya es internacional: Cruza diferentes naciones dentro de la península.