El portavoz del sindicato de controladores USCA, César Cabo, ha entregado en el Registro del Congreso de los Diputados el escrito firmado por "cerca del 90%" de estos profesionales en el que dejan patente su compromiso de "continuidad de servicio" si el Gobierno levanta el estado de alarma y comienza una negociación con el colectivo, con el objeto de resaltar ante los diputados y la sociedad que "no hay justificación" para prorrogar esta situación de "anormalidad constitucional" y si se hace "habrá otros motivos detrás".
Comentarios
Es que no hicieron huelga.
#1 Supongo que en el documento no hablan de las huelgas que no hicieron, se comprometen a no hacer huelga en navidades aunque se levante el estado de alarma como prueba de voluntad negociadora. Los pilotos creo que también lo han hecho.
#2 El conflicto no está ni mucho menos resuelto, no es anormal que pidan que se retomen las negociaciones.
#3 Señor, llévame pronto
Lo cierto es que el estado de alarma tiene un carácter excepcional que aparece explicado en las leyes correspondientes. Yo entiendo también que prolongarlo con el fin de prevenir conflictos futuros no está debidamente justificado.
#8 Yo no critico que soliciten negociaciones. Lo que critico es que entreguen el escrito en el congreso justo cuando se esta debatiendo la prolongación del Estado de Alarma (Por cieto ya aprobada), y que en la misma carta exijan condiciones. Eso se debe pedir en la mesa de negociaciones. Esto huele a chantaje ante el debate de la prórroga. ¿Quieren parar el debate de todo un Congreso, como si estuviesen en el aeropuerto?.
#9 Ok, entiendo. He leído la noticia y en ningún momento se habla de exigencias de condiciones en el documento, más bien parece una petición (volver a la normalidad en cuanto a estado de alarma, negociación colectiva y compromiso de continuidad de servicio). Confieso que tampoco he tenido ocasión de leerlo para opinar mejor sobre el tema, pero a falta de más datos me parece bastante razonable. No veo chantaje por ningún lado en esta ocasión.
#10 El chantaje lo viene haciendo desde que intentaron modificar el convenio, y demás prebendas que habian alcanzado con el convenio firmado en el año 1999 en este enlace puedes ver. las horas de trabajo 1.200, las tablas salariales y los complementos:
http://www.boe.es/boe/dias/1999/03/18/pdfs/A11028-11080.pdf
Y aquí el historial del conflicto:
http://es.wikipedia.org/wiki/Crisis_de_los_controladores_a%C3%A9reos_en_Espa%C3%B1a_en_2010
#11 #13 Temo que te confundes. No he dicho que no esté enterada del conflicto, sólo que no tengo más información sobre esas supuestas exigencias que -según tú- el portavoz de USCA ha hecho hoy en el Congreso, ya que en mi opinión, ni el compromiso de continuar ofreciendo servicio de control aéreo durante las navidades, ni las peticiones de volver a la negociación colectiva y no prorrogar el estado de alarma pueden calificarse de exigencias en modo alguno, mucho menos de chantaje. Más bien parecen solicitudes muy razonables.
Has meneado una noticia interesante, pero creo que en los comentarios te has dedicado a dramatizarla de más basándote en el supuesto comportamiento de los controladores del pasado día 3, cuando no procede en este caso en absoluto. ¿Me he explicado mejor ahora?
#14 Te has explicado muy bien siempre, pero en el enlace de Wikipedia que está actualizado al día de hoy puedes leer la posición del gobierno, la de los demás grupos parlamentarios, adi como la postura de los propios controladores, que para que no tengas que molestarte a continuación te la transcribo:
Posición de los controladores
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) manifestó que los controladores habían sufrido "una provocación en forma de decreto ley, (que no considera horas trabajadas las guardias localizadas, las licencias y las ausencias por incapacidad laboral) en la víspera de uno de los puentes más importantes del año" y que había resultado muy difícil hacerles volver al trabajo". Los controladores sostenían que la plantilla, a la que se le habían aumentado las horas (al convertir las extraordinarias voluntarias en horas ordinarias obligatorias) y rebajado el sueldo (de unos 350.000 euros, según AENA, a 200.000 brutos, 140.000 según USCA) no podía garantizar el trabajo.
Los controladores mantenían en su propuesta básicamente que la jornada laboral a partir del 1 de enero de 2013 no fuera superior a 1420 horas anuales (frente a las 1670 determinadas por el gobierno), de esta manera la jornada laboral de los controladores españoles se equipararía a la de los principales proveedores europeos de navegación aérea. En el tema salarial la propuesta incluía un complemento personal de adaptación a la superior jornada que garantizaría la masa salarial pactada con AENA y que se distribuiría en un 2% en 2010 del valor del resto de conceptos del salario ordinario fijo, del 4% en 2011, del 6% en 2012, del 8% en 2013 y del 10% en 2014, que AENA no tuviera en su mano la organización del trabajo y el sobreseimiento de todos los expedientes abiertos desde febrero de 2010. La propuesta, aseguraron los controladores, se ajustaba a lo pactado con AENA el 13 de agosto, donde se establecía una masa salarial que permitiría un sueldo medio de 200.000 euros anuales brutos.
En todo caso, los controladores mantuvieron en sus declaraciones que la principal reivindicación no era salarial, sino de condiciones laborales, que consideraban habían sido recortadas por los diversos decretos que el gobierno aprobara desde febrero de 2010. Por un lado se habían aumentado las horas de trabajo y por otro aseguraban que AENA había acometido acciones, amparadas por el decreto, como denegar permisos por lactancia, anular sólo con días de antelación vacaciones concedidas meses antes, eliminar reducciones de jornadas, etc. Advirtieron también que AENA había tomado decisiones, en contra de las recomendaciones de los controladores, que habían comprometido la operatividad y la seguridad.
Solo pedimos unas condiciones laborales estables, un convenio como cualquier trabajador, que se respete,y que esté en consonancia con lo que tienen los controladores europeos y que se ajuste a la ley y las necesidades económicas de AENA, que no discutimos.
El sindicato USCA afirmó que el plante había sido una reacción desmedida y que desde el principio se habían hecho llamamientos a los afiliados para que volvieran a sus centros de trabajo, además de haber pedido públicamente disculpas a los usuarios afectados. Sin embargo afirmó también que la responsabilidad de los hechos debía atribuirse en igual medida al gobierno, que había acorralado a los controladores desde febrero con la aprobación, siempre en fechas clave previas a períodos vacacionales, de sucesivos decretos que recortaban los derechos laborales de los trabajadores. También consideró corresponsable a AENA, porque "ha empujado y machacado" al colectivo desde una gestión "irresponsable". Declaró también que "el Gobierno lleva desde el 5 de febrero buscando una reacción así del colectivo. Han conseguido que no se hable de la retirada de la ayuda de los 426 euros ni de la privatización de Barajas y El Prat. Han sido muy hábiles".[33] Así mismo, señaló que llevaban años reclamando de AENA la formación y contratación de más controladores, pues el crecimiento del tráfico aéreo desde 2000 había sido grande y la plantilla no había crecido de manera acorde a ello.
A título individual varios controladores declararon que trabajaban en condiciones de "esclavitud" y que las ausencias se debieron a que "la gente estaba tan hecha polvo y tan desmoralizada que se acogió al artículo 34.4 de la Ley de Seguridad Aérea porque no podía atender el tráfico [aéreo].
Solo intentamos luchar por nuestros derechos. AENA no quiere negociar nuestra situación y el Gobierno lleva meses actuando a golpe de decretos. Después de la privatización parcial de los aeropuertos y tras el decretazo del viernes, no nos quedaba otra opción. Por eso nos hemos plantado. Nosotros también somos víctimas. Ahora nos señalan como los malos de la película y estamos en el ojo del huracán pero no nos quedaba otra salida. Las culpas, al Gobierno.
Posición de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
El consejero delegado y director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, señaló que la productividad de los controladores aéreos españoles era la más baja de los países europeos y eran, además, los controladores mejor pagados en el mismo entorno.
Los controladores aéreos españoles viven bien con una productividad que es un tercio de la de los británicos, y con un sueldo que supone el 150% de la media europea. Respeto plenamente las acciones del ministro [de Fomento] Blanco de conducir los costes del control del tráfico aéreo en línea con las realidades globales.
#10 Relacionada:
Más historias e historietas para que te enteres.
En 2009 la mitad de los controladores ganaron más de 270.000 euros brutos. 185 de ellos superaron los 450.000 euros.
En 2009 la mitad de los controladores ganaron más...
cadenaser.com¡A buenas horas mangas verdes!. Entregan el escrito en el Congreso, cuando precisamente se está debatiendo la prolongación del Estado de Alarma. ¡Y con exigencias y condiciones, de que levante el Estado de Alarma e inicie una negociación!.
¡¡Pillines!!.
Relacionada:
http://www.cope.es/espana/16-12-10--caamano-duda-de-los-controladores---el-movimiento-se-demuestra-andando-225308-1
Yo no he entregado ningún papel al congreso. Supongo que con la obligación que tengo de ir al trabajo por el contrato que tengo es suficiente.
También supongo que si la lío en mi empresa provocando miles de denuncias contra la misma me echarán, aunque lleve papeles al congreso prometiendo que voy a ser bueno.
#12 Nos despedirían a ti, a mí y a todo hijo de vecino si es prescindible. Seguramente nuestros portavoces tampoco serían invitados al Congreso el día que se debata sobre nuestra situación, lo que es una verdadera lástima, por otra parte. Tampoco tenemos tantas posibilidades de que nos acusen de sedición y nos pongan a trabajar bajo mando militar, porque según la legislación laboral el abandono del puesto de trabajo supone una falta, no un delito (salvo que en tu trabajo también se apliquen leyes franquistas como es el caso de la de Navegación Aérea de 1964.)
# Muchas gracias por molestarte, Tomaydaca. Conozco la postura del gobierno y las reivindicaciones de los controladores. Aún así está bien que lo cuelgues por si alguien más quiere leerlo.
Sin la amenaza de parar/colapsar el tráfico aéreo resulta complicado negociar.
Ya sería conveniente que se levante el estado de alarma.
Porque que esté en mano de militares durante mucho tiempo ... ¿Como te diría yo? Que si montan un conflicto lo pueden montar realmente grande.
Tienen un morro alucinante, ya tienen firmado un contrato de trabajo.Se les ve el plumero a kilometros.
ETA también está dispuesta a dejar las armas si..... sueltan a los presos, anexionan Navarra, se acepta la alternativa KAS....incluso yo estoy dispuesto a pasar una noche con Scarlett Johansson si ella me invita a una mariscada y paga el motel.