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#2:
Me parece de un mal gusto terrible el usar el número de accidentes aéreos y de víctimas. Teniendo en cuenta además que esas cifra se ven claramente descompensadas debido a que aquí sufrimos un accidente como el de Spanair (154 fallecidos). Además, las estadísticas de España incluyen 9 militares muertos en tres accidentes de aviones del Ejército del Aire.
Comentarios
Me parece de un mal gusto terrible el usar el número de accidentes aéreos y de víctimas. Teniendo en cuenta además que esas cifra se ven claramente descompensadas debido a que aquí sufrimos un accidente como el de Spanair (154 fallecidos). Además, las estadísticas de España incluyen 9 militares muertos en tres accidentes de aviones del Ejército del Aire.
#2 ¿y cómo mides la eficacia del control aéreo? Si el objetivo del control aéreo es evitar accidentes, ¿cuál es la medida para comprobar si es satisfactorio, aparte de los accidentes? Pregunto, vamos.
#4 Por lo que tengo entendido durante la jornada normal de un controlador se pueden dar "incidencias" que no necesariamente acaben en accidente. Hay incluso distintos grados en función de la gravedad de cada uno.
Como ejemplo indicaban que si dos aviones se acercan por debajo de unos límites de seguridad aunque no haya colisión eso debe reportarse y queda dentro de las estadísticas de incidentes.
Esos datos probablemente sean tan relevantes como los propios accidentes.
#2 El totum revolutum es la moda.
Editado
No encuentro la fuente original de los datos que enumera. En varias ocasiones se refiere a El País que a su vez ha obtenido la información de AENA, directamente dependiente del Gobierno y parte parcial en este conflicto.
Sin fuentes ya no admito ninguna información. Tanto el Gobierno como los periodistas han difundido muchas mentiras estos días. En este tema han perdido absolutamente toda la credibilidad.
Primero las pruebas y después las afirmaciones.
Con pruebas me refiero a informes oficiales donde aparezcan tanto los datos como los métodos de los cuales se extraen. Que permitan verificar hasta el último detalle. Como saber, por ejemplo, cuales son los aeropuertos analizados en cuanto al cálculo de la productividad. Cuales son las fechas de los datos para saber si han sido afectadas por los distintos Decretos de este año, etc.
#5 en la web de Aena yo también lo he intentado sin éxito he buscado en Eurocontrol con interesantes resultados, p ej
PORTUGAL
Total IFR flight-hours controlled by ANSP ('000) 276
ATCOs in OPS 198
Ratio de 1393 horas de vuelo al año por controlador
FRANCIA
Total IFR flight-hours controlled by ANSP ('000) 2 292
ATCOs in OPS 2 662
Ratio de 861 horas de vuelo al año por controlador
ITALIA
Total IFR flight-hours controlled by ANSP ('000) 1 111
ATCOs in OPS 1 206
Ratio de 921 horas de vuelo al año por controlador
ESPAÑA
Total IFR flight-hours controlled by ANSP ('000) 1 410
ATCOs in OPS 2 005
Ratio de 703 horas de vuelo al año por controlador
http://www.eurocontrol.int/prc/public/related_links/ace2008_factsheets.html
"Mamá, ¿por qué las tasas en Barajas son tan caras comparadas con el resto de Europa?"
#8 no, los cobran de las tasas aéreas que son mucho más caras en España que en otros países, reduciendo nuestra competitividad y aumentando el precio que tú pagas cuando compras un vuelo con destino o salida en España. Dichas tasas son recaudadas por una entidad pública. Dicha entidad pública tiene pérdidas. Las pérdidas nos las comemos entre todos. Los costes de personal de dicha entidad son del 55%. Demagogo
#10 La sempiterna competitividad, ya salió, pues para ser tan poco competitivos somos un referente en lo que a destino turístico, vamos que no creo que ese sea el principal factor para decidir tus viajes, ni el más relevante diría yo, ahora que igual eres de practicar el CouchSurfing.
El coste de personal es del 55%, ¿cuanto supone de ese porcentaje, el coste de los directivos?, ¿no debería ser motivo para replantearse el despido de esos directivos y no de los controladores?
¡Privilegiado!
P.D. Vamos avanzando, hoy parece que tienes más educación, y ya no votas negativo a quien piensa diferente.
#11 querido demagogo: teniendo en cuenta que el pte. del gobierno gana bastante menos que un controlador y los sueldos de los directivos de empresas públicas están en función al sueldo del pte. del gobierno; y teniendo además en cuenta que el número de directivos es mucho menor que el de controladores, es muchísimo más justo y efectivo reducir el sueldo a los controladores y no a los directivos. Siguiente pregunta.
#13 ¿De donde sacáis esos salarios y como?
El resto de tu comentario es un suponer.
¡Privilegiado!
P.D. Sin olvidar que el salario del presidente si sale de mis impuestos, el de los controladores no.
#14 Qué pasa demagogo! al final te voy a coger cariño y todo :). Bueno, no. A lo que vamos, el sueldo de Zapatero está en el BOE y se publica cada año en todos los periódicos, creo que antes del recorte del 15% rondaba los 7,500 mensuales. No he encontrado el sueldo del presidente de Aena, pero el del presidente del Banco de España (con toda probabilidad muy superior al del presidente de Aena) es de 166,000 euros al año, es decir, menos que el salario medio de los controladores: http://www.burbuja.info/inmobiliaria/2842018-post1.html
#15 Si te pido el salario de los controladores que tan alegremente largáis por aquí, casi me has hecho feliz con lo de cogerme cariño, pensaba que podría ser mutuo lo nuestro
#16 pues mira, dema (¿te puedo llamar así? es un coñazo escribir "demagogo" cada vez), por ejemplo de aquí: http://www.publico.es/dinero/260068/el-presidente-de-aena-carga-contra-los-controladores-aereos
El presidente de AENA explicó que el gasto anual en salarios de los controladores asciende a unos 560 millones de euros. Si se tiene en cuenta que en España hay unos 2.300 controladores, el resultado es un salario medio de los citados 240.000 euros.
Sí, son unas declaraciones en un periódico, pero aportan números, cosa que no hace ninguno de los controladores-con-blog que dicen que "ganan mucho menos que eso". (El único controlador que habla de sueldos y cifras es ese que escribe en Libertad Digital y dice que su nómina era de más de 300mil euros y era de las bajas)
PD: Nótese que el cálculo lo hace el diario Público, no son declaraciones.
#17 Claro que si, ya sabes, donde hay confianza da..........., pero si sería tan fácil de mirarlo en el convenio y nadie se ciñe a esos datos, ahí están las tablas salariales, y a mi no me salen las cuentas, y ese dinero ¿en cuantas horas?
#17 El presidente de AENA explicó que el gasto anual en salarios de los controladores asciende a unos 560 millones de euros.
Esos datos son del 2008. (http://www.sepla.es/website/seplacms/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=3161 )
los controladores trabajarán algunas horas menos, pero cobrarán sustancialmente menos -hasta "140.000 euros menos al año" aseguran en AENA- que en 2009, porque perderán las horas extra. - Julio 2010
Fuente: http://www.libertaddigital.com/economia/los-controladores-aereos-trabajaran-este-ano-menos-horas-que-en-2009-1276397827/
Por lo tanto en 2010 debemos restar esos 140.000€ de los 240.000€ de media del 2008 quedando en 100.000€/año por controlador para el 2010 (o como mínimo, para el 2011).
Hay que ir muy con cuidado con los datos ya que la mayoría son del 2008. El Decreto Ley de Agosto de 2010 cambió por completo la situación, convirtiendo las carísimas horas extras (500 de media por controlador) en horas ordinarias.
"Papa, ¿por qué el salario medio interprofesional en España tan bajo comparado con el resto de Europa?"
¡Que casualidad! que los que redactaron el manifiesto de los cien (manifiesto que aboga por reformar las pensiones) se ponen de parte de los que dicen, controladores terroristas, no hay nada como el tiempo para poner a la gente en su sitio.
#3 entre otras cosas porque preferimos pagar mucho más que el resto de Europa a unos pocos privilegiados (controladores, notarios, registradores, licencias farmacéuticas, etc.) que un poco más a una gran mayoría de no-tan-privilegiados.
#7 Pero resulta que el salario de esos privilegiados (como tu), no lo cobran de los PGE.
En cuanto veamos una foto de una nómina de algún controlador más de uno va a ponerse como un tomate.
Nadie aporta datos fiables
"una productividad en horas de vuelo por hora de trabajo de 0.55 frente a 0.74 de media en Europa"
Con respecto a este dato también albergo algunas dudas. En España hay un número significativo de aeropuertos con muy poco tráfico aéreo. Según datos de la propia AENA los 15 menores registraron una media de 226 pasajeros en 2009. Es complicado que los controladores asignados en estas zonas tengan la misma productividad que aquellos que trabajan en Barajas o El Prat si no hay vuelos que controlar. Según datos de Eurocontrol la inglesa NATS sólo reporta datos de productividad de los 15 aeropuertos de mayor tráfico y la italiana ENAV sólo reporta a Eurocontrol 13 de las 28 torres en las que presta servicio de control, mientras que AENA reporta datos de todos ellos más un helipuerto. Así es imposible comparar productividades, simplemente.
Sí lo dice Aena, tendrá que ser verdad...
Luego nos quejaremos, un colectivo defiende sus derechos y nos echamos como perros.
La realidad es que banqueros y empresarios - algunos- se reparten el pastel y se lo comen pero estos se siguen saliendo con la suya. Alguien dijo que la cárcel perfecta es en la que los propios prisioneros hacen de guardianes.... Luchar por subir tu sueldo, no por bajar el de otros currelas que se lo han currelado para llegar ahí.