Seguramente que incidentes como los producidos por los tres vuelos de Ryanair, continuarán encendiendo la polémica. [...] Mientras tanto, los vuelos continúan siendo eficaces y seguros. Personalmente, continúo eligiendo cualquier empresa transportadora europea, acorde a los beneficios relacionados con los horarios y los precios. No me dejo influir por las noticias espectaculares. Y mucho menos cuando no son fundamentadas.
#25:
#11#15#19 Como ya he comentado alguna vez la trampa que hacen es "pedir prioridad porque ir cortos de combustible" y no "declarar emergencia por combustible" que es la manera formal de hacerlo, normalmente el controlador no se complica y les cuela, pues la mayoría piensa (bueno pensaba porque ahora ya les conocen) que es verdad, y si por algún motivo se alargase la cosa y tu tuviese que declarar una emergencia por combustible real seprepar un cirio algo curioso, o que por algún motivo se cierre la pista, el controlador es consciente de que hay vidas y su culo en juego, con lo que los de Rayanair ya han onseguido colarse, con lo que ahorran combustible y tiempo por no tener que hacer la espera, sin embargo cuando den con un controlador mas "hueso", o que ya esta hasta los mismísimos de ellos, les contesta "me confirma que declara emergencia por combustible" a lo que los pilotos de Rayanair contestan el 99% de las veces "negativo", pues si confirmasen se activaría todo el procedimiento que hay para estas emergencias y luego se abre una investigación, y si es mentira pues multa o peor si es por haber cargado menos combustible del legal (esto ultimo no creo que lo hagan por las consecuencias penales). (todo esto sacado de charlas de bar con 2 colegas controladores)
#1:
El piloto de RyanAir según un lector de Meneame
#35:
#13 Conozco a alguien que hizo las pruebas para entrar en Ryanair. Sus pilotos son autónomos, obligados a inscribirse en Irlanda (sin pensión ni cobertura médica en España, por ejemplo), y el sueldo base del que se parte es de 850€/mes (con lo que te pagas el autónomos de allá). Luego se van sumando unos variables que dependen del número de horas de vuelo que hagas y de la distancia a la que te desplaces en esos vuelos. Puedes sumar 60 mil anuales en los primeros años, siempre que no te pongas enfermo. Si te pones enfermo desaparecen las variables...
#11:
Mucha gente del mundillo no piensa que en Ryanair se arriesguen a que sus aviones se queden sin combustible en el aire... pero lo que sí piensan es que cuando van justos de tiempo mienten sobre esa escasez para "saltarse la cola" y aterrizar los primeros: de ese modo matarían dos pájaros de un tiro, ahorrarían combustible (o sea, dinero) y le pasarían sus retrasos a la competencia.
#2:
Si puedo optar por otra no elijo Ryanair, no me gustan nada sus abusos, políticas, extorsiones, subvenciones...
#13 Conozco a alguien que hizo las pruebas para entrar en Ryanair. Sus pilotos son autónomos, obligados a inscribirse en Irlanda (sin pensión ni cobertura médica en España, por ejemplo), y el sueldo base del que se parte es de 850€/mes (con lo que te pagas el autónomos de allá). Luego se van sumando unos variables que dependen del número de horas de vuelo que hagas y de la distancia a la que te desplaces en esos vuelos. Puedes sumar 60 mil anuales en los primeros años, siempre que no te pongas enfermo. Si te pones enfermo desaparecen las variables...
Mucha gente del mundillo no piensa que en Ryanair se arriesguen a que sus aviones se queden sin combustible en el aire... pero lo que sí piensan es que cuando van justos de tiempo mienten sobre esa escasez para "saltarse la cola" y aterrizar los primeros: de ese modo matarían dos pájaros de un tiro, ahorrarían combustible (o sea, dinero) y le pasarían sus retrasos a la competencia.
#3, es de sobra conocido que Ryanair prohibe a los pilotos cargar más de lo que la propia aerolinea carga, siendo la única aerolinea que opera en España que hace eso. La responsabilidad del piloto en una situación así es limitada (salvo que la compañía le esté obligando a cometer un delito viendo menor carga de la legal y no lo denuncie).
#11, declarar emergencia de combustible no es ningún chollo, esa preferencia a la hora de aterrizar implica también una investigación y multas serias si se confirma que la aerolinea ha cargado de menos, como también un puro si declaran emergencia de combustible sin serlo ya que desbarajustas los planes de vuelo de todas las demás aerolineas que estuvieran en tráfico. No es algo que se pueda hacer por deporte.
La única forma de que no haya un puro es que efectivamente hayan gastado el combustible de un trayecto que conlleve llegar al destino, desviarse al alternativo y llegar a el, aguantar 45 minutos mas en vuelo y entonces declararla, que se entiende que es por causas climatológicas y demasiado tráfico al llegar al alternativo. Aunque aun así si es una situación climatológica esperada en otras aerolíneas (no se en Ryanair) el piloto puede tener una bronca por parte de la compañía por el desbarajuste que les monta en los planes.
#15 "es de sobra conocido que Ryanair prohibe a los pilotos cargar más de lo que la propia aerolinea carga, siendo la única aerolinea que opera en España que hace eso--"
Podrías acreditar lo que dices?
#22 No lo puede acreditar, porque lo que dice #15 es falso. A lo que Ryanair obliga a sus pilotos es a justificarlo (frente a la empresa) cuando carguen combustible de más (y, según me acabo de enterar por el artículo, también lo hacen otras compañías).
#11#15#19 Como ya he comentado alguna vez la trampa que hacen es "pedir prioridad porque ir cortos de combustible" y no "declarar emergencia por combustible" que es la manera formal de hacerlo, normalmente el controlador no se complica y les cuela, pues la mayoría piensa (bueno pensaba porque ahora ya les conocen) que es verdad, y si por algún motivo se alargase la cosa y tu tuviese que declarar una emergencia por combustible real seprepar un cirio algo curioso, o que por algún motivo se cierre la pista, el controlador es consciente de que hay vidas y su culo en juego, con lo que los de Rayanair ya han onseguido colarse, con lo que ahorran combustible y tiempo por no tener que hacer la espera, sin embargo cuando den con un controlador mas "hueso", o que ya esta hasta los mismísimos de ellos, les contesta "me confirma que declara emergencia por combustible" a lo que los pilotos de Rayanair contestan el 99% de las veces "negativo", pues si confirmasen se activaría todo el procedimiento que hay para estas emergencias y luego se abre una investigación, y si es mentira pues multa o peor si es por haber cargado menos combustible del legal (esto ultimo no creo que lo hagan por las consecuencias penales). (todo esto sacado de charlas de bar con 2 colegas controladores)
#28 Lee mi comentario en #25, una cosa es "oye colega, voy corto de combustible, ¿Me cuelas?" a "declaro emergencia por combustible" en la primera queda a criterio del controlador (si puede te cuela), pero no se activa ningún plan ni se hace ningún informe y en la segunda (el modo correcto de hacerlo en fraseología aeronáutica) se inicia todo el protocolo de emergencia que hay estipulado, así como las investigaciones posteriores, y donde el controlador tiene poca decisión.
#11 no es creible que declaren situacion de emergencia por minimos de combustible solo para tener prioridad. declarar este tipo de situaciones requiere activar planes de emergencia y movilizar mucho personal en tierra (bomberos, ambulancias..) y todo esto no es gratuito.
Si declaran minimo de combustible, es porque es asi. Y algun dia se les caera un avion, estan jugando al limite.
Por lo que se observa en este incidente, supuestamente, los pilotos de Ryanair no cargaron combustible adicional de reserva para sus vuelos a Madrid. Hasta que AESA (Agencia Española de Seguridad Aérea) no finalice con las averiguaciones de estos tres incidentes, no sabremos si es así o no.
Este párrafo y La verdad del titular son opuestos. No obstante, este hombre es piloto y sabe de lo que habla y porqué ocurre
#3 Releyendolo parece que llevaba la reserva mínima legal, incluyendo ahí el combustible para realizar una espera en el aeropuerto de destino, para ir a un aeropuerto alternativo, y una espera final de 15 minutos. Parece que el combustible adicional que no cargaron fue el que se debería añadir según el parte meteorológico.
No me queda claro si llegarón al aeropuerto alternativo con el combustible justo, o menos del justo, porque lo de la advertencia (la que no da prioridad) y la declaración de emergencia (la que sí, y que acarrea una investigación) queda un poco a juicio del piloto.
Iba a votar cansina casi automáticamente, pero me he leído la noticia y es la primera del día sobre Ryanair que es diferente a las demás. Así que meneo.
Bueno, al menos una noticia analizando las cosas y no noticias de campaña contra Ryan-Air.
Ahora l siguiente sería enterarnos los colectivos que están detrás de esta campaña de desprestigio. Unos son los de CCOO, eso seguro porque han estado toda la tarde por aquí con las típicas soflamas. Otros pueden ser los de Iberia que son los que han movido la campaña a nivel nacional y en todos los medios. Los de CCOO , dentro de sus posiblidades, hacen lo que pueden aquí. Mi propuesta, la campaña la ha iniciado Iberia con el beneplácito y colaboración de los sindicatos, al menos seguro con CCOO. LO de CCOO estoy casi seguro, lo de Iberia no, igual es otra compañía.
¡Rápido muchachos! Esta noticia no dice todo lo que hemos meneado sin contrastar a la lo largo del día, no debemos permitir que el interwebz se entere de que hemos llevado meneos a portada con comentarios demagogos y falsos.
#17, no es una opción nada agradable. Lo del rio Hudson fue un caso entre un millón y aun así creo que hubo heridos leves. Yo he vivido una salida de pista tras un aterrizaje, yendo ya el avión a muy baja velocidad al salirse de la pista, y no quiero imaginar lo que debe ser tocar tierra en esa situación.
Solo por el hecho de que su CEO es un hijo de puta que lo mismo se burla de los huelguistas de Spanair como de sus viajeros que tienen que pagar 60 euros por no traer impresa su tarjeta de embarque no considero Ryanair segura. Ese malnacido hace lo que sea por aumentar su beneficio, caiga quien caiga
Irónicamente estoy un poco cansado de tanto artículo de ryanair. En fin, buscando cifras sobre incidentes por compañia me encontré este artículo bastante documentado sobre los casos relativos a la incidencias de bajo combustible. Tranquilizante. Aunque personalmente no volaría en esta compañia.
Si que ha habido vuelos que se han estrellado al quedarse sin combustible:http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_52_de_Avianca
Aunque en este caso tambièn hubo errores en las comunicaciones entre los pilotos y la torre.
#23 Por eso cuando a un controlador le dicen que "van cortos de combustible" prefieren curarse en salud y colarles aunque sospechen que solo es jeta, pues si la cosa se complica (meteo, pista cerrada por el aterrizaje de emergencia de otro avión, emergencia de otro avión, etc) al que van a sentar el primero en el banquillo es al controlador pues le preguntaran por que no les coló cuando dijeron lo de ir cortos de combustible (si no les diese prioridad al "declarar emergencia de combustible seria delito, pues esta regulado que debe darla obligatoriamente)
Después de leerlo, lo que viene a decir es que no hay datos suficientes para sacar una conclusión, lo que me parece una decisión razonable. Lo que no explica es por qué parece ser que Ryanair sufre más casos de este tipo que el resto de compañías.
Dice claramente que es muy costoso ir paseando más combustible que el necesario. Si sumamos el dato que todos sabemos de que Ryanair hace lo posible para ahorrar, será facil sacar la conclusión de que ellos son los que menos combustible extra cargan.
#37 No lo deja muy claro porque para ello se requeriría esperar si hay informes al respecto. Básicamente hay dos posibilidades. A) Que no cumpliera con la normativa legal de llevar un extra determinado de combustible. B) Que llevaba lo necesario para cumplir la normativa legal, pero que pudieron no haber tomado en cuenta el informe meteorológico para tomar la decisión de llevar aún más combustible.
En cualquiera de los casos parece que se debe a avaricia.
Comentarios
El piloto de RyanAir según un lector de Meneame
No #1 Es este
#1 ¿Y eso gana 100.000 euros?
#7 Ehmm... ¿Eso gana un piloto de RyanAir?
Ya lo digo yo: NO
#8 Ah bueno si lo dices tu entonces.....
Pues buscando un poco, si gana eso un comandante de vuelo mas o menos:
http://www.abc.es/20120422/economia/abci-comparacion-sueldos-pilotos-rebaja-201204201643.html
#13 Busca en el mismito diario ABC la noticia en que se habla de salarios en RyanAir que no es Iberia y luego me cuentas.
#33 Yo ya he buscado una fuente, ahora busca tú tus fuentes
#34 Ya te lo he dicho, mismo diario, noticia sobre RyanAir. Yo ya la conozco, si te quieres informar busca tú, a mí me la suda.
#13 Conozco a alguien que hizo las pruebas para entrar en Ryanair. Sus pilotos son autónomos, obligados a inscribirse en Irlanda (sin pensión ni cobertura médica en España, por ejemplo), y el sueldo base del que se parte es de 850€/mes (con lo que te pagas el autónomos de allá). Luego se van sumando unos variables que dependen del número de horas de vuelo que hagas y de la distancia a la que te desplaces en esos vuelos. Puedes sumar 60 mil anuales en los primeros años, siempre que no te pongas enfermo. Si te pones enfermo desaparecen las variables...
Por aquí hablan de 1300 mes en Madrid: http://www.extracrew.com/foros/17-tcpscabincrew/330607-sueldo-ryanair-base-madrid
#8 me han dicho unos 80e la hora. Pero se tienen que pagar ellos todo lo que consuman en el avión (agua, etcétera).
#1: Te añado la etiqueta #Airplane! para localizar luego todo mejor.
Si puedo optar por otra no elijo Ryanair, no me gustan nada sus abusos, políticas, extorsiones, subvenciones...
Mucha gente del mundillo no piensa que en Ryanair se arriesguen a que sus aviones se queden sin combustible en el aire... pero lo que sí piensan es que cuando van justos de tiempo mienten sobre esa escasez para "saltarse la cola" y aterrizar los primeros: de ese modo matarían dos pájaros de un tiro, ahorrarían combustible (o sea, dinero) y le pasarían sus retrasos a la competencia.
#3, es de sobra conocido que Ryanair prohibe a los pilotos cargar más de lo que la propia aerolinea carga, siendo la única aerolinea que opera en España que hace eso. La responsabilidad del piloto en una situación así es limitada (salvo que la compañía le esté obligando a cometer un delito viendo menor carga de la legal y no lo denuncie).
#11, declarar emergencia de combustible no es ningún chollo, esa preferencia a la hora de aterrizar implica también una investigación y multas serias si se confirma que la aerolinea ha cargado de menos, como también un puro si declaran emergencia de combustible sin serlo ya que desbarajustas los planes de vuelo de todas las demás aerolineas que estuvieran en tráfico. No es algo que se pueda hacer por deporte.
La única forma de que no haya un puro es que efectivamente hayan gastado el combustible de un trayecto que conlleve llegar al destino, desviarse al alternativo y llegar a el, aguantar 45 minutos mas en vuelo y entonces declararla, que se entiende que es por causas climatológicas y demasiado tráfico al llegar al alternativo. Aunque aun así si es una situación climatológica esperada en otras aerolíneas (no se en Ryanair) el piloto puede tener una bronca por parte de la compañía por el desbarajuste que les monta en los planes.
#15 "es de sobra conocido que Ryanair prohibe a los pilotos cargar más de lo que la propia aerolinea carga, siendo la única aerolinea que opera en España que hace eso--"
Podrías acreditar lo que dices?
#22 No lo puede acreditar, porque lo que dice #15 es falso. A lo que Ryanair obliga a sus pilotos es a justificarlo (frente a la empresa) cuando carguen combustible de más (y, según me acabo de enterar por el artículo, también lo hacen otras compañías).
#11 #15 #19 Como ya he comentado alguna vez la trampa que hacen es "pedir prioridad porque ir cortos de combustible" y no "declarar emergencia por combustible" que es la manera formal de hacerlo, normalmente el controlador no se complica y les cuela, pues la mayoría piensa (bueno pensaba porque ahora ya les conocen) que es verdad, y si por algún motivo se alargase la cosa y tu tuviese que declarar una emergencia por combustible real seprepar un cirio algo curioso, o que por algún motivo se cierre la pista, el controlador es consciente de que hay vidas y su culo en juego, con lo que los de Rayanair ya han onseguido colarse, con lo que ahorran combustible y tiempo por no tener que hacer la espera, sin embargo cuando den con un controlador mas "hueso", o que ya esta hasta los mismísimos de ellos, les contesta "me confirma que declara emergencia por combustible" a lo que los pilotos de Rayanair contestan el 99% de las veces "negativo", pues si confirmasen se activaría todo el procedimiento que hay para estas emergencias y luego se abre una investigación, y si es mentira pues multa o peor si es por haber cargado menos combustible del legal (esto ultimo no creo que lo hagan por las consecuencias penales). (todo esto sacado de charlas de bar con 2 colegas controladores)
#28 Lee mi comentario en #25, una cosa es "oye colega, voy corto de combustible, ¿Me cuelas?" a "declaro emergencia por combustible" en la primera queda a criterio del controlador (si puede te cuela), pero no se activa ningún plan ni se hace ningún informe y en la segunda (el modo correcto de hacerlo en fraseología aeronáutica) se inicia todo el protocolo de emergencia que hay estipulado, así como las investigaciones posteriores, y donde el controlador tiene poca decisión.
#11 no es creible que declaren situacion de emergencia por minimos de combustible solo para tener prioridad. declarar este tipo de situaciones requiere activar planes de emergencia y movilizar mucho personal en tierra (bomberos, ambulancias..) y todo esto no es gratuito.
Si declaran minimo de combustible, es porque es asi. Y algun dia se les caera un avion, estan jugando al limite.
Por fin algo de información sensata.
#30 Puede gustar o no, pero al menos parece una opinión formada.
Categoría Ryanair, ya.
#9 Si, pero para poder desactivarla cuando se produzca un aluvión cansino de estos
Cada vez que se menea una noticia de Ryanair, uno de sus aviones pide prioridad de aterrizaje y su cabina se despresuriza.
¿No creéis que nos estamos pasando ya con la bromita de Ryanair?
Por lo que se observa en este incidente, supuestamente, los pilotos de Ryanair no cargaron combustible adicional de reserva para sus vuelos a Madrid. Hasta que AESA (Agencia Española de Seguridad Aérea) no finalice con las averiguaciones de estos tres incidentes, no sabremos si es así o no.
Este párrafo y La verdad del titular son opuestos. No obstante, este hombre es piloto y sabe de lo que habla y porqué ocurre
#3 Releyendolo parece que llevaba la reserva mínima legal, incluyendo ahí el combustible para realizar una espera en el aeropuerto de destino, para ir a un aeropuerto alternativo, y una espera final de 15 minutos. Parece que el combustible adicional que no cargaron fue el que se debería añadir según el parte meteorológico.
No me queda claro si llegarón al aeropuerto alternativo con el combustible justo, o menos del justo, porque lo de la advertencia (la que no da prioridad) y la declaración de emergencia (la que sí, y que acarrea una investigación) queda un poco a juicio del piloto.
Iba a votar cansina casi automáticamente, pero me he leído la noticia y es la primera del día sobre Ryanair que es diferente a las demás. Así que meneo.
Bueno, al menos una noticia analizando las cosas y no noticias de campaña contra Ryan-Air.
Ahora l siguiente sería enterarnos los colectivos que están detrás de esta campaña de desprestigio. Unos son los de CCOO, eso seguro porque han estado toda la tarde por aquí con las típicas soflamas. Otros pueden ser los de Iberia que son los que han movido la campaña a nivel nacional y en todos los medios. Los de CCOO , dentro de sus posiblidades, hacen lo que pueden aquí. Mi propuesta, la campaña la ha iniciado Iberia con el beneplácito y colaboración de los sindicatos, al menos seguro con CCOO. LO de CCOO estoy casi seguro, lo de Iberia no, igual es otra compañía.
¡Rápido muchachos! Esta noticia no dice todo lo que hemos meneado sin contrastar a la lo largo del día, no debemos permitir que el interwebz se entere de que hemos llevado meneos a portada con comentarios demagogos y falsos.
¡Hundamos esta noticia!
Pero, si fuera necesario, en un caso extremo, se puede aterrizar en un descampado, o bien en el agua, en un lago, en el mar, o en un río
Ah, pues menos mal. Ya me quedo más tranquilo
#17, no es una opción nada agradable. Lo del rio Hudson fue un caso entre un millón y aun así creo que hubo heridos leves. Yo he vivido una salida de pista tras un aterrizaje, yendo ya el avión a muy baja velocidad al salirse de la pista, y no quiero imaginar lo que debe ser tocar tierra en esa situación.
Solo por el hecho de que su CEO es un hijo de puta que lo mismo se burla de los huelguistas de Spanair como de sus viajeros que tienen que pagar 60 euros por no traer impresa su tarjeta de embarque no considero Ryanair segura. Ese malnacido hace lo que sea por aumentar su beneficio, caiga quien caiga
Irónicamente estoy un poco cansado de tanto artículo de ryanair. En fin, buscando cifras sobre incidentes por compañia me encontré este artículo bastante documentado sobre los casos relativos a la incidencias de bajo combustible. Tranquilizante. Aunque personalmente no volaría en esta compañia.
Si que ha habido vuelos que se han estrellado al quedarse sin combustible:http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_52_de_Avianca
Aunque en este caso tambièn hubo errores en las comunicaciones entre los pilotos y la torre.
#23 Por eso cuando a un controlador le dicen que "van cortos de combustible" prefieren curarse en salud y colarles aunque sospechen que solo es jeta, pues si la cosa se complica (meteo, pista cerrada por el aterrizaje de emergencia de otro avión, emergencia de otro avión, etc) al que van a sentar el primero en el banquillo es al controlador pues le preguntaran por que no les coló cuando dijeron lo de ir cortos de combustible (si no les diese prioridad al "declarar emergencia de combustible seria delito, pues esta regulado que debe darla obligatoriamente)
Relacionada, ahora mismo en Candidatas:
Aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair con destino a San Javier
Aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair con dest...
laverdad.esEn este caso, el río suena y agua lleva.
#0 Disculpa, te he votado spam y no quería, me he confundido con dos noticias.
Después de leerlo, lo que viene a decir es que no hay datos suficientes para sacar una conclusión, lo que me parece una decisión razonable. Lo que no explica es por qué parece ser que Ryanair sufre más casos de este tipo que el resto de compañías.
#37 Sí que lo explica.
Dice claramente que es muy costoso ir paseando más combustible que el necesario. Si sumamos el dato que todos sabemos de que Ryanair hace lo posible para ahorrar, será facil sacar la conclusión de que ellos son los que menos combustible extra cargan.
#37 No lo deja muy claro porque para ello se requeriría esperar si hay informes al respecto. Básicamente hay dos posibilidades. A) Que no cumpliera con la normativa legal de llevar un extra determinado de combustible. B) Que llevaba lo necesario para cumplir la normativa legal, pero que pudieron no haber tomado en cuenta el informe meteorológico para tomar la decisión de llevar aún más combustible.
En cualquiera de los casos parece que se debe a avaricia.
Haber si revisa esos aviones, y deja a un lado esa chuleria.
#20 A ver si revisas esa ortografía. Sin chulería te lo digo.
#24 Es lo que pasa por escibir rápido...