La obra, iniciada en 2001, momento en el se tenía previsto gastar 1923 millones de euros, para conectar Madrid y Valladolid por alta velocidad, y que se inaugurará éste próximo sábado; ha costado, finalmente 4205 millones de euros (algo más del doble del presupuesto inicial). Si bien, en ese sobrecoste, se ha incluido la entrada a Valladolid, el soterramiento de las vías y los nuevos talleres de RENFE; faltan por justificar 1327 millones de euros (teniendo en cuenta el IPC, habría un 50% de sobrecoste por justificar) ¿Dónde están esos millones?
Comentarios
Como dice #4 es normal que haya sobrecostes en una obra de este calibre a mi lo que me molesta es que para muchas rutas en españa la alternativa mas ecologica (el tren) es inexistente o inviable (tiempos exagerados, billetes a cojon de pato). Entre tanto los señoritos de los autobuses llenandose los bolsillos.
Asi como en muchos paises el tren es muy popular, aqui en españa esta bastante en desuso, esperemos que esto vaya cambiando
O sea, al final la noticia se queda descontando cosas, en que el incremento ha sido de un 50%. Lo cual teniendo en cuenta que ha sido una línea que ha tenido una tuneladora encallada, que se tuvo que desmontar con varios ataques auxiliares y que tiene lo que todo el mundo dice que claramente es la mayor obra de ingeniería española (Los tuneles de Guadarrama, dos túneles de 28Kms, los cuartos más largos del mundo y los terceros de Europa), junto con el puente de San Pedro, el mayor en tablero fijo de Europa, y teniendo en cuenta que sobrecostes se producen en todas las obras, incluso en aquellas que no tienen nada de especiales (no como la LAV de Valladolid en que todo es especial) dejan en que esta noticia es absolutamente AMARILLISTA.
#9 Esa época en la que cruzar la península en cualquier dirección costaba 16horas era muy romántica, sí. Por eso mismo Galicia es envidiada por el mundo entero, porque aún cuesta 16 horas ir a Bcn y 8 a Madrid, por eso es envidiada y la comunidad que más utiliza el tren (nótese la ironía)
Que conste que me encantan las extrañas amistades que se hacían en los trenes pero prefiero la política actual de que los viajes sean de 2h30 como máximo, supone mejorar los tiempos "totales" del avión y una comodidad bastante superior a la de estos mismos y desde luego a la de los autobuses.
#10 Tampoco iban a dejar las vías construidas sin utilizarse durante 2 años, no?
Pues el ave madrid-barcelona ha costado un Billon.
#5 En Valladolid no vive nadie ¿verdad?
pues cuando salgan los numeros de la de madrid a barcelona.......alucinaremos
#1 jajajajajaja a la vez ......xD
nos lavan el cerebro, pensamos igual!
De todas formas, aún queda que soterrar el tramo que entra en la ciudad, que de momento no se ha hecho para cumplir plazos.
#12 Ya está licitado el soterramiento y las obras empezarán en breve, por otro lado fundamentales para que siga el AVE más adelante. Por si no lo sabías el tramo Valladolid-Venta de Baños ya ha pasado todos los trámites y está en fase de licitación y el tramo Venta de Baños - Burgos ya ha pasado el trámite de la declaración de impacto ambiental.
Yo echo de menos aquellos trenes en los que cuando te bajabas de el, la gente con la que habías estado varias horas en el compartimiento eran ya como de tu familia. El que tenga prisa que use el avión.
#13 ¿Y acaso la instalación de la LAV en superficie no supone un sobrecoste que no se tendría que haber pagado si se hubiese hecho directamente el acceso soterrado? Y si realmente el soterramiento es tan inminente, ¿realmente ha merecido este sobre coste por traer el AVE dos años antes?
#11
El problema es que ahora que está el AVE ya verás cómo no son dos años los que tardan en soterrar.
El problema es que la llegada en superficie ha supuesto un sobrecoste adiconal para una infraestructura planeada para sobrevivir poco tiempo.
es por el IPC de Solbes.
Todo sea por llevar a ZP a su casa...