Peugeot se ha paseado en Sebring durante las 12 horas que ha durado la prueba. Marc Gené fue el más rápido en los libres, el mejor en la clasificación y finalmente ha completado un magnífico fin de semana con la victoria de Peugeot en las 12 horas de Sebring. Alexander Wurz y Anthony Davidson han acompañado a Marc Gené en lo más alto del podium. El Peugeot 908 HDI FAP con el dorsal 07 sólo ha tenido como rival a sus compañeros Lamy, Bourdais y Minassian. Completando el podium, el único Aston Martin oficial con Mucke, Primat y Fernandez.
Comentarios
Grande Gené!
Peugeot 908 HDI FAP FAP FAP!
Mientras sigan permitiendo motores diesel más grandes y con turbo, ningún modelo gasolina tendrá nada que hacer
Doble categoria YA!!
ps: Enhorabuena a Marc Gené, una cosa no quita la otra
#3
El problema no es Diese Vs Gasolina, el problema es el de siempre, equipos oficiales Vs equipos no oficiales
Si tienes dinero, tecnologia y sabes como hacer las cosas tendras un buen coche y podras partirte los cuernos aunque sea a pedales
#3 No es que sean más grandes, si solo se mira la potencia, un diesel puede sacar mucho más par y mejor curva motor en el mismo limite de potencia, 650 caballos, creo que es, sino es 680 o una cifra entre ambas, para LMP1.
Eso también pasó en la época del Viper, pero en vez de con la potencia era con la forma de conseguirla, limitando la presión de los turbo de Porsche.
Si que pinta en los coches clase SR1, como se conocía antes los LMP1. Le Mans tiene las mismas normativa de GT y prototipos que la FIA: FIA gt1 gt2 y gt3 y la categoría D y E, lo que sería LMP1 y LMP2.
Eso no fue siempre así, aparte que la FIA aparece en 1984 para F1 y tardó bastante tiempo en alcanzar otras categorías. Pero lo normal es una casa homologue un coche para una competición y que con pocas variaciones se pueda homologar para otras.
Son normativas compartidas, pero la prohibición de los motores rotativos salió de la FIA, no del ACO, el ACO solo prohibió el trirrotor y puso restricciones en ciertos puntos, pero la FIA vio que por cubicaje dan problemas de grupo. Haciendo motores relativamente más pequeños tan potentes como lo de cubicajes superiores, así que no hay manera de hacer que cuadren en la categoría ya que pueden pesar menos y otras ventajas, más o menos lo que pasa con los diésel, con el handicap que los rotativos son de Mazda y fue mucho más fácil decir prohibidos o restringidos, haciendo una tabla de comparación que el motor de RX8 en vez de ser un 1,8 es un 3 litros, ya que multiplica por 1,8 el volumen de las cámaras. Eso es que por ejemplo para un grupo S2000 de rally que por cubicaje normal el RX8 podría participar e incluso aumentar el motor, a parte de tener una potencia semejante, no puede, tendría que reducir un tercio de su cubicaje, aparte de otras restricciones.
La IMSA los vetó por restricción en las lumbreras según volumen de cámara. Muchas de las organizaciones de competición le hicieron el vacío para que no pudiera participar y mucho menos cumplir las restricciones de todas a la vez. Por eso quedó relegado a pocas competiciones.
Tremendos los "ex" pilotos de la F1!
Felicidades Gené ¡¡
Me alegro por Marc, aunque la verdad es que su coche solo tenia un rival, el otro Peugeot.
Creo que muchos equipos se tomarán este 2010 de transición ante el Nuevo Reglamento de ACO para 2011.
#7 !!se permite otra vez los rotativos después de casi 20 años¡¡ Que hijo de puta fue la FIA después de que ganara un japones Le Mans, Mazda.
Furai787b
#8 Salvo que la FIA nunca ha pintado nada en Le Mans y en su normativa