La Asociación Española de Pilotos (AEP) sostiene que la presión comercial es uno de los factores que estuvo detrás del accidente del vuelo JK5022 de Spanair con destino a Gran Canaria el 20 de agosto de 2008, en el que fallecieron 154 personas. Además afirman que el mantenimiento de los aviones se realiza en malas condiciones
Lágrimas de cocodrilo. El avion cayó porque los pilotos se olvidaron de poner los flaps e intentaron despegar con los parámetro propios de si los hubieran puesto. Ahora se procesa a un mecánico porque su acción ocasionó la desconexión del TOWS, un artilugio que avisa a los pilotos de que hay algo que no está correcto para el despegue. Muchos aviones carecen de ese "artilugio" pensado para subsanar los "olvidos" de los pilotos. Lo que no es normal es que se haya comprobado que el fallo fue debido ese olvido de los pilotos pero se intente culpar a un mecánico que, actuando de acuerdo con el libro, desconectó un avisador inventado para subsanar los "olvidos" de los pilotos que además se desconectaba, sin avisar, cuando se anulaba la sonda. Pra mas inri había dos antecedentes delmismo problema y la compañía no había incluido en los chequeos previos al vuelo la comprobación de que el TOWS funcionaba adecuadamente. Como siempre se jode al de abajo y es que tanto la compañía aérea, como el fabricante del avión, como los pilotos, intervienen en la investigación y en el relatorio final, pero los mecánicos no.
Por cierto, otra trampa. Y ya es la segunda vez:
#2 ¿Te refieres a que al votar esta noticia te han quitado karma? No entendería por qué. A mí el karma se me va irremediablemente a 6 y me han desaparecido todos los indicadores, tanto los positivos como los negativos. ¿Estaré condenado al ostracismo?
"Aspectos como la no reparación en tiempo y forma de averías en los aviones, la utilización de métodos de reparación no normalizados o la presión comercial para poner aviones en vuelo han formado parte de la cultura de mantenimiento de aeronaves de este país durante muchos años", señala la AEP en las conclusiones del informe hecho público ayer.
Asimismo, apunta específicamente a que la actuación de los técnicos de Spanair "no fue aislada", o el resultado de "unos mecánicos con deficiente capacidad técnica", sino que formaba parte de "una cultura establecida en la que prevalecía la urgencia de poner aviones en servicio"
Puede que influyera algo, pero es imperdonable que no hicieran el checklist en el segundo despegue cuando es obligatorio hacerlo, esto habría evitado el accidente.
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Lágrimas de cocodrilo. El avion cayó porque los pilotos se olvidaron de poner los flaps e intentaron despegar con los parámetro propios de si los hubieran puesto. Ahora se procesa a un mecánico porque su acción ocasionó la desconexión del TOWS, un artilugio que avisa a los pilotos de que hay algo que no está correcto para el despegue. Muchos aviones carecen de ese "artilugio" pensado para subsanar los "olvidos" de los pilotos. Lo que no es normal es que se haya comprobado que el fallo fue debido ese olvido de los pilotos pero se intente culpar a un mecánico que, actuando de acuerdo con el libro, desconectó un avisador inventado para subsanar los "olvidos" de los pilotos que además se desconectaba, sin avisar, cuando se anulaba la sonda. Pra mas inri había dos antecedentes delmismo problema y la compañía no había incluido en los chequeos previos al vuelo la comprobación de que el TOWS funcionaba adecuadamente. Como siempre se jode al de abajo y es que tanto la compañía aérea, como el fabricante del avión, como los pilotos, intervienen en la investigación y en el relatorio final, pero los mecánicos no.
Por cierto, otra trampa. Y ya es la segunda vez:
#2 ¿A qué te refieres con otra trampa?
#2 ¿Te refieres a que al votar esta noticia te han quitado karma? No entendería por qué. A mí el karma se me va irremediablemente a 6 y me han desaparecido todos los indicadores, tanto los positivos como los negativos. ¿Estaré condenado al ostracismo?
"Aspectos como la no reparación en tiempo y forma de averías en los aviones, la utilización de métodos de reparación no normalizados o la presión comercial para poner aviones en vuelo han formado parte de la cultura de mantenimiento de aeronaves de este país durante muchos años", señala la AEP en las conclusiones del informe hecho público ayer.
Asimismo, apunta específicamente a que la actuación de los técnicos de Spanair "no fue aislada", o el resultado de "unos mecánicos con deficiente capacidad técnica", sino que formaba parte de "una cultura establecida en la que prevalecía la urgencia de poner aviones en servicio"
Puede que influyera algo, pero es imperdonable que no hicieran el checklist en el segundo despegue cuando es obligatorio hacerlo, esto habría evitado el accidente.