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#11:
#1 Aunque parezca simple no lo es en absoluto. Siendo un elemento activo en la conducción requiere tener una fiabilidad casi absoluta, es inadmisible que este dispositivo frene el vehículo por error.
Y esa fiabilidad se debe mantener durante todo el tiempo de vida del vehículo (o con las revisiones que toque) y funcionar sin problema alguno sea cual sea el estado de la vía o la situación atmosférica.
Imagínate por ejemplo que se descubre que el dispositivo hace frenados de emergencia cuando cae granizo de noche, eso convertiría el sistema en un peligro mortal para el vehículo en cuestión y los que van detrás. Aparte que provocaría que el resto de vehículos desactivaran el sistema por precaución y se convirtiese en algo inútil.
Evidentemente hacer un dispositivo electrónico casi infalible y válido para todas las condiciones que puedan existir en su entorno no es para nada algo trivial, ni mucho menos.
Si han impuesto la obligación de instalarlo en todos los vehículos entiendo que será porque tras años de desarrollo ha conseguido superar todas las pruebas de seguridad habidas y por haber. Lo que estamos viendo es, por lo tanto, el final de un largo camino.
Y esa fiabilidad se debe mantener durante todo el tiempo de vida del vehículo (o con las revisiones que toque) y funcionar sin problema alguno sea cual sea el estado de la vía o la situación atmosférica.
Imagínate por ejemplo que se descubre que el dispositivo hace frenados de emergencia cuando cae granizo de noche, eso convertiría el sistema en un peligro mortal para el vehículo en cuestión y los que van detrás. Aparte que provocaría que el resto de vehículos desactivaran el sistema por precaución y se convirtiese en algo inútil.
Evidentemente hacer un dispositivo electrónico casi infalible y válido para todas las condiciones que puedan existir en su entorno no es para nada algo trivial, ni mucho menos.
Si han impuesto la obligación de instalarlo en todos los vehículos entiendo que será porque tras años de desarrollo ha conseguido superar todas las pruebas de seguridad habidas y por haber. Lo que estamos viendo es, por lo tanto, el final de un largo camino.
#10:
La verdad que dan ganas de cerrar después de tragarse un montón de publicidad atacante y 30 segundos de publi del video que no se pueden saltar.
Comentarios
La verdad que dan ganas de cerrar después de tragarse un montón de publicidad atacante y 30 segundos de publi del video que no se pueden saltar.
#10 Ni quitar el volúmen!!!
#10 ¿Soy el único al que no le sale publicidad? (o_O)
Tengo amigos que les salen de vez en cuando vídeos publicitarios en YouTube antes del vídeo que se quiere ver y a mi nunca me ha salido uno. ¿A qué se debe?
#21 a algún sistema de bloqueo de anuncios bien sea por extensión o propio del navegador, si usas algún Linux el propio paquete del navegador puede venir así configurado. Yo tampoco lo veo por configuración mía.
#22 Tengo Adblock Plus, pero es que aunque vea vídeos desde mi cuenta en otros navegadores tampoco me salen. Yo personalmente no he pagado a Google para que no me metan vídeos previos de publicidad en YouTube. Qué raro.
Parece tan simple que extraña que no se haya implantado antes.
#1 Y lo complicado que debe ser.
Esto es lo que trae la innovación. Me parece un hallazgo muy importante.
#1 Aunque parezca simple no lo es en absoluto. Siendo un elemento activo en la conducción requiere tener una fiabilidad casi absoluta, es inadmisible que este dispositivo frene el vehículo por error.
Y esa fiabilidad se debe mantener durante todo el tiempo de vida del vehículo (o con las revisiones que toque) y funcionar sin problema alguno sea cual sea el estado de la vía o la situación atmosférica.
Imagínate por ejemplo que se descubre que el dispositivo hace frenados de emergencia cuando cae granizo de noche, eso convertiría el sistema en un peligro mortal para el vehículo en cuestión y los que van detrás. Aparte que provocaría que el resto de vehículos desactivaran el sistema por precaución y se convirtiese en algo inútil.
Evidentemente hacer un dispositivo electrónico casi infalible y válido para todas las condiciones que puedan existir en su entorno no es para nada algo trivial, ni mucho menos.
Si han impuesto la obligación de instalarlo en todos los vehículos entiendo que será porque tras años de desarrollo ha conseguido superar todas las pruebas de seguridad habidas y por haber. Lo que estamos viendo es, por lo tanto, el final de un largo camino.
Relacionado:
#6 Eso también le ocurrió a Mercedes:
A partir del 0:30
Muy bien, pero:
1. Me gustaría que un camionero opinase sobre frenar en seco con una carga de varias toneladas a su espalda.
2. El 80% de los pasajeros de bus no se ponen el cinturón, cuando los hay. Volarás, volarás como Peter Pan.
#9 Si te fijas en el vídeo no hace un frenazo en seco. Y puestos a elegir entre un frenazo brusco con una carga de varias toneladas o colisionar contra un vehículo o, peor aún, contra otro camión yo me quedaría con el frenazo.
#13 me gustaría tener la confirmación de alguien acostumbrado a llevar esas cargas porque me suena la historia de que los camioneros saben que frenar bruscamente les supone que la carga (si es articulada) les haga una especie de pinza y los aplaste en su cabina (y lo que pille por delante). Reconozco que hablo de oídas.
#14 por supuesto, igual que un vehículo privado. Afortunadamente en España es raro ver un autobús interurbano de largo recorrido donde la gente vaya de pie en el pasillo (no hace tantos años, esto era bastante normal), pero hay algunas costumbres que aún hay que cambiar, sobre todo en buses con múltiples paradas donde la gente se mueve por los pasillos con el vehículo en marcha.
#17 Gracias, me has pillado escribiendo una parrafada.
#18 la pinza se llama “tijera” es una pérdida de control, y respecto a lo que aplaste la carga, para que pase eso tienes que chocar contra algo que frene un camión, aunque si es la situación donde ocurriría con más facilidad. solo la tijera no implica accidente ni que te aplaste la carga, es como un trompo accidental que puede no tener consecuencias propias de una colisión, pero tiene muchas papeletas para ser un accidente y muy grave.
es un vídeo del ESP, donde se ve que evita el efecto tijera, aunque el ESP no hace milagros, se debe conducir con la misma precaución que si no lo tuvieras y sabiendo que no debes corregir igual el vehículo que sin ESP.#18 Estó también podría ser una tijera: http://zappinternet.com/video/cefBgeLmeM/Como-esquivar-un-camion-en-aquaplanning de Cómo esquivar un camión en aquaplanning
Cómo esquivar un camión en aquaplanning
zappinternet.com#9 Respecto a lo de los autobuses, con que se haga obligatorio poner el cinturón es suficiente.
#14 En los autobúses que dispongan cinturón de seguridad, es obligatorio su uso en todas las plazas, y los autobúses que estén matriculados a partir de Enero'07 es obligatorio la instalación de los mismos en todas las plazas.
#9 como camionero, combinación de ese sistema y ESP en vía urbana es un muy buen sistema. A más de 50 km/h la cosa cambia ya que una colisión trasera es mucho mejor que salirse de la vía, en mercancías no tanto, pero autobuses en 3 años prácticamente el 100% de los muertos y heridos graves en accidentes de autobús de pasajeros o tripulación, entre otras muchas causas, el cinto principalmente, tienen el componente salida de vía, por tanto ese sistema debe garantizar que evitar eso incluso antes de evitar la colisión.
#9 Muy bien, pero:
1. Me gustaría que un camionero opinase sobre frenar en seco con una carga de varias toneladas a su espalda.
Ya te lo digo yo, anda que no había tenido broncas por eso con los cargadores dependiendo del tipo de carga y de como esta se distribuya y asegure en la caja del camión.
#0 Me permito quitar la etiqueta [VIDEO], que para eso pusieron los iconos "video" e "imagen".
¿Y eso no lo debería llevar cualquier cosa de metal que vaya a más de 80 Km/h , turismos incluidos??
No quiero saber la de imbéciles que van pegados al culo de un camión para adelantar que van a empotrarse ahora...
#4 Eso es solo una consecuencia de la evolución. Los menos aptos no deben reproducirse.
Este sistema ya lo llevan varios coches de serie, cómo el Mercedes Clase S y creo que algún Volvo. Si no se ha implantado hasta ahora es por tema de costes, más que nada.
#3 Es que el aparatito te aumenta el precio casi 5 mil euros (depende mucho del modelo)
Que dices "Es por seguridad", si, ya pero muchos no pueden permitirselo. Cuesta casi como un coche barato.
¿Que en el futuro intentarán implementarlo ante peatones? Pues en las calles de las ciudades de España, donde los peatones aprovechan un hueco de 5 metros entre coche y coche para cruzar de una manera imprudente, vamos a tener frenazos cada 2 minutos.
#0 ¿Permite? ¿será permitirá? lo sé lo sé, es lo que pone la noticia y lo has copiado, pero tenía que hacer el apunte tocawebs.
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Supongo que dependiendo de lo cargado que vaya el camión, el sistema frenará antes para compensar la inercia y no sea un frenazo brutal en seco.