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#6:
#4 No estoy nada de acuerdo. Un ejemplo de liberación total es el sistema británico y el resultado son precios por las nubes (si, el doble o el triple que España), no saben ni lo que es la alta velocidad, por lo cual en realidad competencia con el avión más bien poquita, y servicio realmente malo.
Para mi el monopolio, con una empresa pública es muy buen método si se hace con una mentalidad orientada a mercado, es decir, a ganar dinero. Porque solo se puede ganar dinero si se hacen bien las cosas, porque aunque el tren tenga el monopolio, ya tiene competencia, el avión, el autobús y el vehículo privado.
Creo que no nos damos cuenta de la dimensión de lo que tenemos. Por ejemplo, la gente critica las cercanías en Barcelona, pero ayer yo me encontraba buscando los horarios de las cercanías y me pico la curiosidad. Solo la línea C-1 en ambos sentidos tiene 230 trenes por día en circulación. Luego conté todas las líneas y resulta que en un día de diario sobrepasan los 1300 trenes.
Que en uno de esos trayectos falle un tren, solo uno en todo el día, significa un índice de fallos del 0,07%, creo que bastante aceptable. Y hay muchísimos días en que no falla un tren.
Si falla este tren en la estación de Mataró, genial, no pasa nada, se pasan los trenes por otra vía y ya está (a pesar que la gente ya se queja).
Si este tren se queda tirado en el túnel entre Arc de Triomf y Cataluña, pues tenemos hasta que se retira del tráfico todo el sistema de cercanías afectado.
Así que me parece que la gente tiene un nivel de exigencia, incluso con un mantenimiento y calidad insuperables, inasumible. Es imposible, creo yo hacer circular 1.300 trenes diarios (9.100 a la semana) sin una sola incidencia seria, como mínimo semanal.
Al mismo tiempo esto nos da idea de lo prodigioso del sistema, nada más y nada menos que 1.300 trenes diarios y encima funciona la mayoría de los días sin ningún problema. Lo siento, a mi me sorprende que pueda funcionar mínimamente bien una cosa así.
Te recomiendo la lectura de este artículo en la prensa británica: España y el nuevo AVE, el ejemplo ferroviario a seguir según los británicos
La traducción al español, está en el primer mensaje. Verás lo que opinan los usuarios de un sistema ferroviario totalmente privatizado, de el sistema español. Y no te dejes de leer los comentarios de los británicos.
Para mi el monopolio, con una empresa pública es muy buen método si se hace con una mentalidad orientada a mercado, es decir, a ganar dinero. Porque solo se puede ganar dinero si se hacen bien las cosas, porque aunque el tren tenga el monopolio, ya tiene competencia, el avión, el autobús y el vehículo privado.
Creo que no nos damos cuenta de la dimensión de lo que tenemos. Por ejemplo, la gente critica las cercanías en Barcelona, pero ayer yo me encontraba buscando los horarios de las cercanías y me pico la curiosidad. Solo la línea C-1 en ambos sentidos tiene 230 trenes por día en circulación. Luego conté todas las líneas y resulta que en un día de diario sobrepasan los 1300 trenes.
Que en uno de esos trayectos falle un tren, solo uno en todo el día, significa un índice de fallos del 0,07%, creo que bastante aceptable. Y hay muchísimos días en que no falla un tren.
Si falla este tren en la estación de Mataró, genial, no pasa nada, se pasan los trenes por otra vía y ya está (a pesar que la gente ya se queja).
Si este tren se queda tirado en el túnel entre Arc de Triomf y Cataluña, pues tenemos hasta que se retira del tráfico todo el sistema de cercanías afectado.
Así que me parece que la gente tiene un nivel de exigencia, incluso con un mantenimiento y calidad insuperables, inasumible. Es imposible, creo yo hacer circular 1.300 trenes diarios (9.100 a la semana) sin una sola incidencia seria, como mínimo semanal.
Al mismo tiempo esto nos da idea de lo prodigioso del sistema, nada más y nada menos que 1.300 trenes diarios y encima funciona la mayoría de los días sin ningún problema. Lo siento, a mi me sorprende que pueda funcionar mínimamente bien una cosa así.
Te recomiendo la lectura de este artículo en la prensa británica: España y el nuevo AVE, el ejemplo ferroviario a seguir según los británicos
La traducción al español, está en el primer mensaje. Verás lo que opinan los usuarios de un sistema ferroviario totalmente privatizado, de el sistema español. Y no te dejes de leer los comentarios de los británicos.
Comentarios
#4 No estoy nada de acuerdo. Un ejemplo de liberación total es el sistema británico y el resultado son precios por las nubes (si, el doble o el triple que España), no saben ni lo que es la alta velocidad, por lo cual en realidad competencia con el avión más bien poquita, y servicio realmente malo.
Para mi el monopolio, con una empresa pública es muy buen método si se hace con una mentalidad orientada a mercado, es decir, a ganar dinero. Porque solo se puede ganar dinero si se hacen bien las cosas, porque aunque el tren tenga el monopolio, ya tiene competencia, el avión, el autobús y el vehículo privado.
Creo que no nos damos cuenta de la dimensión de lo que tenemos. Por ejemplo, la gente critica las cercanías en Barcelona, pero ayer yo me encontraba buscando los horarios de las cercanías y me pico la curiosidad. Solo la línea C-1 en ambos sentidos tiene 230 trenes por día en circulación. Luego conté todas las líneas y resulta que en un día de diario sobrepasan los 1300 trenes.
Que en uno de esos trayectos falle un tren, solo uno en todo el día, significa un índice de fallos del 0,07%, creo que bastante aceptable. Y hay muchísimos días en que no falla un tren.
Si falla este tren en la estación de Mataró, genial, no pasa nada, se pasan los trenes por otra vía y ya está (a pesar que la gente ya se queja).
Si este tren se queda tirado en el túnel entre Arc de Triomf y Cataluña, pues tenemos hasta que se retira del tráfico todo el sistema de cercanías afectado.
Así que me parece que la gente tiene un nivel de exigencia, incluso con un mantenimiento y calidad insuperables, inasumible. Es imposible, creo yo hacer circular 1.300 trenes diarios (9.100 a la semana) sin una sola incidencia seria, como mínimo semanal.
Al mismo tiempo esto nos da idea de lo prodigioso del sistema, nada más y nada menos que 1.300 trenes diarios y encima funciona la mayoría de los días sin ningún problema. Lo siento, a mi me sorprende que pueda funcionar mínimamente bien una cosa así.
Te recomiendo la lectura de este artículo en la prensa británica: España y el nuevo AVE, el ejemplo ferroviario a seguir según los británicos
España y el nuevo AVE, el ejemplo ferroviario a se...
timesonline.co.ukLa traducción al español, está en el primer mensaje. Verás lo que opinan los usuarios de un sistema ferroviario totalmente privatizado, de el sistema español. Y no te dejes de leer los comentarios de los británicos.
Un indicativo de que el sistema ferroviario va en la línea correcta, aunque también hay que decir, para no caer en el triunfalismo, que en algunos casos se venía de mínimos muy mínimos, como en el caso del Madrid - Bilbao.
Esto es sólo un ejemplo, que se encarece la energía, que hay crisis... pues se opta por el tren. A diferencia de aviones y coches, el tren tiene un futuro brillante. Más que nada por eficiencia.
#4 Es por eso que aun me resulta muy patético ver todos aquellos vecinos del ensanche de Barcelona (y algun lobby de políticos) que primero se quejan de los problemas y averías que tiene cercanías y luego no quieren tener un tunel, no ya debajo de su casa, sino debajo de una calle que es pública y por tanto, de todos.
Creo que el mejor dato de todo esto es algo a lo que tímidamente cita la noticia y es que, el principal perjudicado de todo esto es no el avión sino el vehículo privado. Si miramos los primeros resultados del AVE Madrid-Barcelona y comparamos los pasajeros ganados por el tren y los perdidos por el avión, vemos que no hay un balance compensatorio y que por tanto el gran beneficiado es simplemente el transporte público.
si se gestionara bien el tren, no tendriamos necesidad de utilizar los aviones en viajes peninsulares.
la palabra renfe siempre irá ligada a "regional de mierda", "otra vez retraso" y "no he podido comprar el billete porque sois tan cabrones que dejáis 2 taquillas abiertas para 50 personas".
¿Hace falta el TAV teniendo el Albia?
Para que el sistema ferroviario funcione realmente bien, se tiene que tender a la liberalización del sector. Es mejor que haya muchas empresas luchando por conseguir viajeros, que una sola que sepa que haga lo que haga, va a tener viajeros siempre.
"con sus nuevos trenes" LA MADRE QUE LOS PARIO , viajar un viernes o un domingo (o cualquier vispera de fiesta) de santiago a ourense es de lo peor que te puedes echar a la cara, sentados en el puto pasillo dos horas largas ( con suerte ).
En fin, ciudadanos de primera y de tercera que se dicen (lenguaje politico)...
#6 no, si yo los cercanías no los uso, incluso entiendo que se puedan retrasar por el número de trenes que tienen.
Pero hacer un trayecto de 3 horas dos veces a la semana en regional y que la semana pasada por ejemplo se retrase más de una hora (4 horas en un tren regional no es agradable, créeme)y llegas a barna y te dicen que el retraso es de 59 minutos, por lo tanto "le devuelven el 50% del billete y no el 100% porque no sobrepasa la hora" es que dan ganas de partir las caras de todo el que pase por delante tuyo y lleve un logo de renfe...