Cuatro hombres vestidos con peto naranja, y sin ninguna preparación médica, arrastraron el cuerpo inerte de Marco Simoncelli fuera del asfalto de Sepang en una camilla metálica. No le prestaron los primeros auxilios, ni midieron sus constantes vitales o le inmovilizaron el cuello, la parte más dañadas en el choque. “Primero habría que haberle protegido la columna vertebral y luego inmovilizar el cuello. Sólo después se le podría transportar en camilla, siempre en una ambulancia”.
Comentarios
¡Vaya tartamudeo de comentarios!
#14 #19 #20 ¿el ataque de los clones?
En un accidente "normal" es muy raro que se salga un casco, y menos uno de los se usan en estas competiciones, que son tremendamente resistentes y hechos a medida para cada piloto. Marco tuvo la mala suerte de que otra moto le golpeara justo en el pescuezo y de abajo hacia arriba. Una de dos: o le arranca el casco o el arranca la cabeza.
#8 #25 Relacionado El accidente de Simoncelli es "muy extraño" con un casco adaptado a la cabeza y bien atado, pero posible, según experto
El accidente de Simoncelli es "muy extraño&qu...
europapress.es#8 Exacto, te votaría 10 veces positivo si pudiera.
No soy forense, pero me juego a que Sic quedó con quemaduras de las sujeciones debajo de la mandíbula. Viendo las fotos, se nota que la doble anilla aguantó perfectamente y que lo que se rompió es el anclaje del barbuquejo al casco. Para que se haya roto ese anclaje, la fuerza tiene que haber sido descomunal.
#77 Escuché en una cadena italiana que no recuerdo cual (Porque no la conocía) que Simoncelli quedó atrapado con el brazo y la pierna derecha bajo la moto, y su intención sería dar gas para "levantar" la moto, pero el control de tracción en vez de "levantar" la moto le dirige al centro de la pista donde se lo encuentran Rossi y Edwards.
Creo que fue una serie de fatalidades tras otras, primero resbala en el piano, luego queda atrapado bajo la moto y para colmo, ya sin control ninguno se cruza en la trayectoria de dos pilotos.
#8 #62 #67 Totalmente de acuerdo, el broche del casco sigue unido, es por el anclaje donde se debió segar, una rueda de moto a esa velocidad debe ser igual que una sierra eléctrica.
Desde luego, la imagen lo dice todo. Un ejemplo de cómo no se debe actuar ante un accidentado en moto.
#1 También se quejan de que el pelo de Simoncelli hizo que el casco crease un vacío de aire que fue lo que le hizo salir despedido, y seguro que seguirán saliendo acusaciones nuevas, pero como se suele decir... a toro pasado, todos somos Manolete.
Está claro que todo lo que podamos aprender de este accidente, será beneficioso en el futuro para mejorar la seguridad en las pistas.
#2 Yo creo que Simoncelli estaba muerto ya cuando lo movieron. Murió en el acto. No hubo posibilidad de reanimarle.
Lo que no QUITA (corrijo mi comentario) que haya que investigar todo el accidente desde que sucedió hasta que se declaró la muerte.
Qué podemos esperar de un país donde las comisarias llevan velo...
D.E.P Marco
#4
¿Y yo, que uso casco, que creo lo contrario? Nunca me he caído de la moto. Y nunca lo haré a esa velocidad, pero me parece subrealista que un casco se salga cuando veo cómo me encaja el mío, casco de 80€ para una scooter, normalito.
Con todo ese pelo, el casco tiene que quedarle totalmente encajado. Yo creo que la rueda al chocar le quemó el anclaje y la propia velocidad hizo que se le saliera.
Tampoco creo que sea momento de juzgar si habría sobrevivido si se hubiese rapado el pelo.
#2 #5 Yo creo que Simoncelli estaba muerto ya cuando lo movieron. Murió en el acto. No hubo posibilidad de reanimarle.
Lo que no QUITA (corrijo mi comentario) que haya que investigar todo el accidente desde que sucedió hasta que se declaró la muerte.
Qué podemos esperar de un país donde las comisarias llevan velo...
D.E.P Marco
#6
Lo volví a poner por el error de escritura.
#5 #10 Yo creo que #4 no estaba defendiendo que el pelo fuera la razón, sino comentando excusas que salen ahora, a toro pasao...
#18
No, no, es evidente que no lo hace.
Sólo he dado mi opinión respecto al tema. Que me parece que debería ser al revés. Pero no es que entienda yo mucho de físicas...
#32
Toda la razón, fallo técnico,
#18 sorry, es cierto, tienes razon.
#5 http://es-es.facebook.com/pages/Odio-a-la-gente-que-escribe-subrealista-en-vez-de-surrealista/103336583145
#5 Realmente dudo que pudiera ser el pelo. Como comentaron, tenía marcas de goma en el cuello y si te fijas en la imagen, el anclaje está perfecto, por lo que puedo imaginar que fue Rossi quien se lo sacó. De todas formas es darle vueltas a la fatalidad. Ahora solo queda animar a Rossi y Colin Edwards, tienen que estar destrozados
Y por supuesto que se investigue esto y el accidente de Axel Pons, que poco se habla de él pero se está recuperando de la caida que tuvo, y de la que dudo le sacar bien...
#5 casco de 80€ para una scooter
El casco es para la cabeza, no para la moto. El casco que compras es el precio que le pones a tu cabeza.
#65 Yo no compraría nada que no sea integral, ni por debajo de 300 pavos. Ni segundas marcas, ni cosas raras. Cabeza hay una y cascos puedes tener muchos, pero siempre buenos. Que por fuera todos se parecen, pero luego resulta que no.
Una web de referencia. Ojo, no comprueban las mentoneras, por lo que los jet y abatibles pueden puntuar igual. Pero al menos darán una indicación al que busque un casco.
http://sharp.direct.gov.uk/
#65 #70
Creo que un casco integral de NZI para moverme por una ciudad pequeña con una moto, me llega de sobra.
Hablando de carreteras, ya es otra cosa, pero ahí no me van a pillar. Aprecio demasiado mi vida como para arriesgarme a tener un accidente en moto en una carretera, aunque admito que me encantaría moverme en moto en carretera.
#71 nunca te va a sobrar y las carreteras aparte de casco necesitan ropa, en ciudad sería raro una rillada de llegar al hueso, pero el el golpe en la cabeza puede ser igual de duro, ya que la inercia es igual para todos en las colisiones. Cuenta que lo normal en accidente de moto en ciudad graves son atropellos.
#71 El asfalto y los coches son igual de duros en ciudad y en carretera. Sin mencionar que en la ciudad hay bordillos, vallas de obras, manolitos...
#72 Yo en ciudad voy con equipo igual (cazadora, guantes, botas...) lo único que disculpo un poco son los pantalones porque es más difícil (y caro) tener unos cuantos específicos de moto "llevables". Aún así lo mínimo, vaqueros fuertes y siempre largos.
#73 Yo me compré antes el casco que la moto. Y así no tuve problemas de si esto cuesta tanto y aquello, tanto otro. La gente tiene el mal concepto de que si vas en una moto barata (scooter, pequeña, etc...) las caidas duelen menos. Y eso es falso, especialmente en ciudad.
#77 No hubo temeridad alguna. Un piloto siempre trata de salvar la caida. Ya que nada te garantiza que incluso un arrastro termine bien al llegar a la grava (la mayoría se hacen el daño al botar allí). De todas maneras es pura mala suerte. Si no mal recuero, Stoner tuvo un encontronazo igual en Phillip Island en 250 cuando saltó por encima de otra moto que se había quedado en la pista (o le saltaron a él). Lo normal es que la moto se vaya fuera, pero no siempre pasa. A veces se quedan en medio y aveces, y no es tan raro, vuelven a entrar sin piloto (que se lo digan a De Angelis).
#71 Imagina un coche que viene lanzado a más de 60 km/h, que te encuentra detenido en un semáforo, que se te lleva por delante y le revientas parabrisas y nervio del techo con la cabeza. O imagina que hay en el suelo de una curva en una avenida una mancha de aceite, o una lata chafada, que pisas con la delantera y del impulso golpeas en el suelo con la cabeza y el golpe te levanta.
En ciudad es donde puede que te haga falta el mejor casco. Es donde estás más expuesto a errores e imprudencias de otros, es donde más elementos peligrosos te rodean. Como dice #70, si no es integral no es casco; para empezar. Merece la pena largamente hacer el esfuerzo de comprar un casco de calidad reconocida, y yo diría que siempre con doble D.
Creo que un casco integral de NZI para moverme por una ciudad pequeña con una moto, me llega de sobra.
Espero que sí, pero el mejor casco nunca sobra.
Para #70: sportbiketrackgear.com
Aseguran que no venden lo que no han probado. Publican videos con muchas de las pruebas.
#73
Bien. No voy a discutir que entre mejor sea el casco, mejor para el conductor. Pero no puedo pagarme un casco de 500€ igual que me he comprado una moto de 1.500€ a pesar de que siempre sobre con una el doble de cara. Creo que llevo un casco bastante adecuado de una casa bastante buena, que los habrá mejores, pues sí. Siempre me he negado a no llevar casco integral o a comprarlo, como mcuhos, en el Lidl. Pero también es mejor llevar un coche con seis airbags que una moto.
#74 Ya no me meto ni en la calidad ni en el precio (que también). Pero un casco integral es lo mínimo.
Se va muy fresquito con los abiertos en verano, ya que el integral es un horror e incluso llegas a pensar que la ostia te la vas a pegar de la lipotimia que te va a dar con tanto calor.
Pero chico, integral. Piensatelo.
#70 Buenísima la web. Muchas gracias.
Yo he trabajado de comisario de pista y por suerte nunca me pasó algo así cuando trabajé. En el puesto donde estuve había una ambulancia bien equipada y un médico. En caso de accidente tendríamos que salir con una bala de paja blanca para ponerlo delante del accidentado, llevar la camilla y un collarín y seguir las instrucciones del médico en todo momento. Si lo sacaron a rastras pues ya se ve la calidad de los comisarios en aquel circuito.
#38 cagadas de comisarios en accidentes serios! Un, dos, tres, responda otra vez! los comisarios y mossos del Circuit de Catalunya con Carmelo Morales!
Tanto comentario dupe y encima de usuarios distintos ¿???¿ Clones absurdos ???
Hola, buenas:
Yo venía a decir que Yo creo que Simoncelli estaba muerto ya cuando lo movieron. Murió en el acto. No hubo posibilidad de reanimarle.
Gracias a todos...
#20
Con la verdad en la mano...yo ví la caída en directo por TV y mi primer pensamiento fue "si lo cuenta, es de milagro".
#21 estoy contigo: después del accidente del japonés ese que no recuerdo como se llama, aprendí que los accidentes en los que te pasa la moto literalmente por encima son chungos.
Muy gracioso, loco! #20
Estas "cagadas" han recordado en la prensa al accidente de Tomizawa y el trato similar que recibió. Puede que le afectarán o puede que no. Eso se investigará, pero todo lo que se está montando alrededor es pura basura.
En fin. Que el casco se sale por el impacto y no le déis más vueltas. Todas las demás conjeturas son meras estupideces. Cuando un casco te queda un poco grande, es molesto, no ves bien, vibra, se mueve y protege menos. Pero incluso así, es difícil sacartelo. Simoncelli era un piloto profesional con un equipo de protección de primer nivel. Creéis que llevaría un casco suelto o que no le permitiese dar el máximo en la pista? Que se pondría una chichonera como esos que van a comprar el pan en el scooter? Chorradas.
En cuanto a que estaba muerto. No. La FIM, DORNA y los demás representantes, así como la gente del servicio médico han declarado que entró en parada CPR y se le intentó reanimar durante 45 minutos. Las heridas podían ser fatales, pero estaba vivo y se hizo todo lo que se pudo.
Esos son los hechos. Y lo demás son tonterías propias de periódicos deportivos y sensacionalistas que se apuntan ahora al carro de las motos.
#42 Sólo como apunte, no veo la diferencia entre estar en parada cardiorespiratoria y estar muerto, salvo el tiempo que llevas en parada
#47 La muerte médica y que me corrija alguien si me equivoco, es cerebral. Mientras que de la parada cardiorespiratoria si se puede recuperar a alguien (dependiendo de los daños). Por ejemplo, Fonsi Nieto el año pasado entró en parada tras una mala praxis el hospital estadounidense donde le atendieron por la rotura de su pie. A día de hoy sigue vivo.
Está claro que si un equipo médico de élite intenta "resucitar" a alguien duante tres cuartos de hora es porque diferencia hay.
#52 A ver si recuerdo bien: cuando se produce una parada cardíaca, el oxígeno deja de circular en el cerebro; las células cerebrales sobreviven hasta tres minutos sin oxígeno, y a partir de cinco minutos se producen daños irreversibles. Sin embargo, la persona no ha muerto, y aún puede ser reanimada, pero las secuelas previsibles pueden ser de distinto grado. Si hace frío, los tiempos aumentan.
#52 A efectos prácticos la muerte médica es cuando un médico certifica la muerte.
A efectos prácticos un socorrista aunque este convencido de que estás muerto no puede dejar de hacerte el RCP hasta que en el hospital se hacen cargo de ti y son ellos los que certifican tu muerte.
Y sólo en casos evidentes e incuestionables como que tengas la cabeza separada del cuerpo el socorrista decide que estás muerto.
La diferencia es que en una estás muerto y en la otra no. #47
¿No os ha gustado Malasia?
Pues esperar a ver lo de India esta semana en la F1, vais a flipar.
No existe un pais mas cutre. El año pasado en los juegos de la commanwealth la liaron:
- Villa "olimpica" llena de mugre, con perros durmiendo en las camas de los atletas, baños negros etc ..
- Puentes que se caian la semana antes de empezar
- El techo del estadio cayendose
- Los "oficiales" meando y cagando en el campo de entrenamiento de los atletas
- Una epidemoa de denguen en las afueras del estadio por la suciedad.
- Atletas de Escocia, Australia y otros paises segun llegaron se volvieron a su pais y se negaron a participar.
Ahí se va a liar o mas.
Para que un casco bueno se salga, el impacto tiene que ser brutal. la diferencia entre los cascos buenos y los sencillos es que estos ultimos suelen tener un cierre de click menos fiable. Los buenos son un simple pasador (2 aros) muy resistentes y que no los suelta ni "el tato". Por ello con un casco bueno si se sale, es porque el impacto te lo arranca de cuajo o rompe la cincha.
El cabello, no tiene nada que ver, -a no ser que seas un rastafari recalcitrante con rastas duras-.
El cabello como el de Simoncelli se chafa con el casco y necesita mas cuidados despues, es mas incomodo, pero no influye en hacer el vacio ni nada de todo eso.
Ya sancionaron al circuito y a los comisarios con 15.000 euros por la ineptitud a la hora de señalizar y mostrar las banderas. Que se investigue..
Creo que lo mas adecuado seria eliminar esta prueba del calendario.
Pese a que Marco, probablemente hubiera muerto lo trataran como lo trataran, otros pilotos puede que se hubieran salvado, dato suficiente para eliminar la prueba del calendario.
Ademas de que en los libres del viernes de Moto2 gracias a una incorrecta señalización varios pilotos se fueron al suelo, pudiendo este echo decidir un campeonato del mundo.
D.E.P. Super Sic.
#15 Tu comentario ha tenido como consecuencia el siguiente Hecho, que salgan borbotones de sangre de mis ojos...
Yo he trabajado como comisario de pista, de los de naranja, en varias pruebas importantes, por ejemplo el CEV, y creo que aunque la noticia tiene razon la culpa en ningun caso es de ellos, esas decisiones las toma dirección de carrera y se le trasmiten al encargado o jefe de rescate y este actua.
Lo normal en estos casos es señalizar que esta en la pista y esperar al coche medico, y si fuese necesario a una ambulancia.
Yo tuve un incidente parecido y el resultado fue el mismo... Creo que buscar culpables ahora no tiene sentido.
Sin saberlo a ciencia cierta me cuesta creer la gilipoolez esa del casco mas grande, primero por que son profesionales de las motos con contratos y seguros de mucha pasta detras y segundo por que esos cascos no tendran ni talla, simplemente son a medida
Creo que ya es bastante con su muerte como para sacar ahora tonterías en la prensa.
Esto no debería haber subido a portada, es pura basura. Y por favor, dejad de darle vueltas al casco… suficiente ha sido ya
Era un circuito que cuando los equipos llegaron, aun estaban los bocadillos que sobraron del año pasado allí, pudriéndose.
Primer signo de negligencia, pero esto ya demuestra que para los responsables de Sepang, el único interés es el bonito plano aéreo del circuito y los reportajes sobre el país, porque lo que es la formación y cuidado del personal, qué más da.
#41 Eso de los bocadillos fue en Corea
#46 Totalmente cierto. No se en qué dia vivo que me pareció leerlo el jueves pasado.
#51 No problema, yo me quedé con el dato porque me dio grima
En Sepang se corren muchas más carreras, no como en Corea que solo tienen la F1, pueden tener fallos, pero ese de los bocatas no creo
En un accidente "normal" es muy raro que se salga un casco, y menos uno de los se usan en estas competiciones, que son tremendamente resistentes y hechos a medida para cada piloto. Marco tuvo la mala suerte de que otra moto le golpeara justo en el pescuezo. Una de dos: o le arranca el casco o le arranca la cabeza.
¿Ya empezamos con los sensacionalismos? ¿Los culebrones ya no esperan ni al entierro?
Tambié, podríamos preguntarnos por qué llevaba un talla de casco más grande de la debida.
Puestos a sacar mierda, señalemos al propio culpable.
En fin, que asco de prensa.
Lo siento mucho pero es lo que tiene que se lleven estas competiciones a Corea, India, Malasia, etc...
Por lo demás, aquí los "yo creo...", "yo cuando lo vi pensé...", etc no valen un duro, sea como fuere a esa persona había que haberla tratado debidamente, inmovilizarlo, llevarlo en camilla y en ambulancia y todo lo demás que citan los médicos del articulo. Que no se hace así? el circuito queda totalmente descartado para futuras carreras, es que yo mismo como piloto me negaría a rodar hay, independientemente del desenlace.
Incluso me iría más allá y diría que hay que depurar responsabilidades y miraría quien, cuando y porque se contrato ese circuito, más aún cuando el viernes se lesiono otro piloto (español en este caso) por culpa de la mala señalización y otras temporadas ya han tenido sanciones por su mal funcionamiento.
Y si alguno me tilda de loco, solo recordar la polémica de la radiación. Creo que esto es mucho más importante con diferencia vamos.
Por otro lado, ¿Os parece de recibo la cantidad de veces que lo están repitiendo? A mi me parece increíble. ¿Alguien vio repetido tan insaciablemente el accidente de Soyu? Pensaba que se tenia una filosofía distinta en TV con respecto a este tipo de accidentes.
#2: No crees ni dejas de creer. Lo primero que hay que suponer es que está a punto de morir, y tienes que tratarlo como si lo estuviera. Es decir, mirar constantes vitales, proceder a una reanimación si no las hay....
Eso que sale en las pelis que alguien tiene un accidente, le disparan, se electrocuta... y le dan por muerto y se ponen a llorar y no son capaces de llamar a una ambulancia o intentar unos primeros auxilios.... es un error. Si, hacer todo eso es un error, porque algunas veces la persona sigue viva, y se podría salvar.
#57: Y no solo eso, es el mal ejemplo que dan a la sociedad.
#56: Esto... la F1 es para coches, pero bueno, entiendo lo que tratas de decir y tienes razón.
#57 ¿Qué tienen de malo Malasia o Corea?
#60 En general, en los países "exóticos" los comisarios tienen mucha menos preparación y experiencia que en los países donde el motociclismo y el automovilismo tienen tradición. Cuantas más carreras lleven en el cuerpo, mejor preparados están. También cuenta lo que se gaste en formación previa. El mejor ejemplo es Mónaco, los comisarios despejan la pista de una manera increíble, en otros circuitos para quitar cuatro trozos de plástico necesitan media hora.
#80 Malasia lleva haciendo carreras oficiales desde la década de los 60 del siglo pasado. Antes en el circuito de Shah Alam y desde el 99 en el de Sepang (Johor). Experiencia no les falta. Otra cosa es que la hayan cagado en esta carrera, pero de ahí a decir que no tienen preparación...
#80 eso no tiene nada que ver, por ejemplo en EEUU lo normal es que vayan con la competición, no con el circuito o zona, así que hay que ver como es el asunto del contrato, y va a ser culpa de otro lado, culpa de Sepang o Malasia no va a ser. La federación del motor de Malasia no recoge esas pruebas: http://www.mam.org.my/motorsportscategories.php así que ya no lleva su federación, tampoco pasa de ser mucho más que una federación regional, no veo un comisario técnico de rally o o KartCross en un F1 ni uno de superstock/supersport revisando “prototipos”.
Así que estás en una prueba no regulada por el propio país sino un evento deportivo externo, lo que comúnmente se le llama berenjenal con responsabilidad del FIM más organizadora económica del evento.
Mónaco lo lleva a federación francesa en parte, la otra es contratada.
Respecto al tema del casco y el pelo. No sé si muchos lo sabréis o no pero Simoncelli llevaba una talla de casco superior al que le correspondía por el tema de su frondoso cabello. No sé si tendría algo que ver en el fatídico desenlace o no, pero ahí queda.
Aunque hubiera muerto en el acto, los 4 tipos que allí entraron, ni siquiera lo comprobaron. Lo sacaron pensando que estaba vivo. Y así no se mueve a un tipo que acaba de tener un accidente de esa envergadura. Tenían que haber parado la carrera, y asistirle en la pista en condiciones. Y si está muerto, imagino que tendrá que ser un juez quien dé la orden de levantarlo... al menos es así en España.
Continuando con #97 que se me fue con lo que quería decir, lo hacen bien en Laguna Seca por la prueba del mundial por ser un circuito normal y corre poca gente, pero si no adaptas la organización a eventos más complicados pasa lo del AMA. Si metes esa carrera en Daytona y pones a más competidores la mala organización sería la misma.
Hace un año y pico se publicó un artículo de Dennis Noyes (revista Motocicliesmo) en el que relataba incidentes que habían llevado a muchos pilotos negarse a correr en carreras celebradas en EEUU...a nivel FIM dan la talla, pero en las carreras del campeonato AMA de superbikes se han visto auténticas calamidades organizativas..hasta el punto de que un campeón vigente de dicho campeonato se negó a seguir participando en él al encontrarse una tangana sin señalizar en medio de la pista que podía haber acabado muy mal...y hablamos de un país supuestamente civilizado.
Si todavía guardase la revista podría indicar más datos, pero hice limpieza y me deshice de unos cuanto snúmeos atrasados...
#95 creo que estás cruzando una mala organización como el equipo de personas con una normativa muy bruta. El AMA de Superbikes es una brutalidad donde se meten más de 60 superbikes vitaminadas en Daytona, con su parte de óvalo y zonas donde no hay nada, incluido comisarios, como este otros circuitos peores, así como otras animaladas de ese calibre, saliendo de lo propio de pruebas de velocidad como algunas de tierra.
Pasa lo mismo con el inglés, sales de Silverstone y Donnintong, y te encuentras con un Cadwell Park con arboles en la pista, cercas de madera, saltos y zonas sin comisarios que talmente parece más seguro meterse en la Duke Series que en el campeonato británico de superbikes, o cuando en España se celebraban subidas de montaña para motocicletas.
Se vio claramente esta mañana,lo llevaba un comisario en la mano y seguia abrochado,ha cedido por la costura de sujecion,es cierto que se comenta que por el pelo usaba una talla mas,pero eso es normal,tu te pones el que mas te ajusta,y a mas pelo mas talla.
Yo creo que simplemente el golpe ha sido tan bestial que ha cedido,pero el cuello se lo habria roto igual.
No sabemos si estaba muerto en el acto, lo que sí sabemos es que si estaba vivo, se agravaron las consecuencias del accidente.
Yo también creo que murió en el acto, la velocidad de rodadura de la rueda quemó y corto la correa del casco, por eso llevaba marcas de rueda en el cuello, no creo que fuera el pelo.
Una verdadera chapuza, creo que en la F1 hay más seguridad, la FIM debe replantearse este asunto en los circuitos.
Lo del casco, cabe la posibilidad de que no lo tuviese bien atado, es una pregunta tonta pero se podría dar?
Si ya lo decía mi padre, en una moto el chasis eres tú...
Te la dedico, #13:
(es que me ha venido a la cabeza)
Por cierto, aunque ya los hay que la están votando negativo, acaban de menear un video que pone en contexto la foto de este meneo. A los comisarios de Sepang se les cayó la camilla de Simoncelli
A los comisarios de Sepang se les cayó la camilla ...
sportyou.es#83 Vaya tela, el golpe que recibió en el accidente seguramente fue lo que le mató, pero no estoy muy seguro de si no lo remataron los camilleros, no sé, después de ver cómo se recuperó Massa... quizá se hubiese salvado si le hubieran atendido correctamente.
¿Por qué está esta noticia en 'Derechos'? Debería estar en 'Deportes', o, como mucho, en 'Sucesos'.
Es muy posible que no se actuase bien por parte de los servicios médicos / comisarios, pero creo que el golpe lo rompió el cuello y es posible que causase la muerte incluso antes de arrancarle el casco. En fin, una pena.
Le pasó una moto por encima del cuello. Estaba muerto antes de que nadie se le acercase...
Una pregunta ¿es posible que la temeraria manera de conducir de Simoncelli haya influido en el accidente? Me explico, él cae al tratar de coger una curva de izquierda a derecha, lo normal en estos casos es que se hubiese deslizado hacia la izquierda y salirse fuera de la carretera. ¿Fue una temeridad el que hubiese tratado de mantenerse en carrera y que por eso, en lugar de salirse sin peligro por izquierda, terminase cruzando la pista por delante de todos los pilotos?
¿Hubiese pasado lo mismo si el accidentado hubiese sido otro piloto? Caídas como la que él sufrió son relativamente habituales pero no recuerdo ninguna que en lugar de salirse por el lado corto termine cruzando la pista por el lado largo
#cosasquenollevananada
No alimentemos polémicas inútiles.
En el fondo que se le saliera el casco es irrelevante, no fue un trauma la causa de la muerte fueron las lesiones en el cuello por lo que dejan entrever.
Es muy triste a la vez que preocupante ver como lo cogen... vivo o no, en ningún caso hay que actuar de esa manera. Por cierto emotivo homenaje las palabras de Valentino para Marco: http://www.valentinorossi.com/index-ita.html
A lo que me empieza a extrañar es que tanto Dan Wheldon (NASCAR) como Simocelli fuesen evacuados en helicóptero para morir teóricamente después en el hospital.
En el caso de Dan debo reconocer que no se cuánto tardaron en evacuarlo, pero en el caso de Simoncelli, viendo el brutal accidente (en el que como se ha dicho, debió faltar poco para que el casco saliese rodando con cabeza dentro...) y el tiempo que tardaron... para mi que el helicóptero se llevó un cadaver, por los motivos que sea, lo mismo hasta es más humano para la familia, todo sea dicho.
Dicho esto, las primeras atenciones parecen claramente un desastre.
#63 eso lo hacen las ambulancias, aunque ya no sirvan para donar, si se diera el caso, del frío que esté el cadáver solo para no tener el lío de una casa para que venga un juez al levantar un cadáver de muerte natural(sin traumatismos). Dan era de la Indy(IZOD) y aunque fue el único helicóptero, no era el único grave, uno de los tres graves estaba en parada, J. R. Hildebrand al partir las costillas y el esternón, lo llevaron en ambulancia, al recuperar las vitales y creo que también conciencia.
#68 no es solo la normativa del FIM sino la del propio país y organización, de gente que va sin idea por tener bocadillo o entrada gratis, siendo legal, a obligar que tienen todo las asistencias federadas con unos requisitos en sanidad importantes.
La verdad es que no se de dónde han sacado a esos tipos,que en un accidente así hay que inmovilizar el cuello y no ser tan bastos lo sabe hasta mi hermano de 12 años...
tenia huella de neumatico en el cuello y le salto el casco po rlos aires, en el maca de hoy se ve como la moto de Rossi pasa por encima del cuello, es decir se ve el casco por un lado y el mono por otro....vamos que murio en el acto, descanse en paz y no se le de mas vueltas...
Si sirve para mejorar la seguridad y evitar futuros accidentes, que hagan lo que tengan que hacer.
Parece que intentaron sacarlo de la pista lo más rápido posible. Lo cual es un error muy grave. Simplemente deberían haberlo dejado inmóvil hasta que llegara la ambulancia (a no ser que alguno tuviera formación médica). Tras un accidente así lo más probable es que o se suspenda la carrera o al menos se pare por un tiempo.
Tal como veo el accidente Simoncelli no actua mal, pero al intentar enderezar la moto es cuando ocurre algo....en la propia moto. Quiza la electronica activó de manera erronea el control de traccion que llevan.
Es un accidente espantoso. Ni el casco ni simoncelli, ni los implicados en el choque tienen nada que ver.
La electronica de la moto es una hipotesis a investigar de cerca para evitar fallos en el futuro, sea en las carreras o en la carretera.
DEP.
en una de las fotos creo ver el casco de simoncelli detras de la rueda delantera de la moto de rossi, yo creo que rossi le arranca el casco con carenado.
por otra parte no se que tiene que ver si vas rapado o con melena, la diferencia puede ser de no mas de 3mm, las tallas van de 10 en 10mm,y ademas llevan acolchado en el interior el cual seguro que los pilotos se lo hacen a medida
Hola, buenas:
Yo venía a decir que Yo creo que Simoncelli estaba muerto ya cuando lo movieron. Murió en el acto. No hubo posibilidad de reanimarle.
Gracias a todos..
JAJAJJAJAJAJAJAJJAJAJJ!!!!
Por favor... que INSENSATEZ especular con la estupidez del vacío del pelo y que se yo. Además, ¿"Vacío"? qué es un casco, ¿una lata de atún en conserva?
¿Cuánto pesa esa moto?
¿A qué velocidad impactó esa moto con su rueda en el cuello del chico?
El casco se salió por un conjunto de factores, de fuerza de choque, el latigazo del cuello.
Si hubiera vivido o no en función de la atención no me parece poco prudente de analizar. Es decir, el tipo está muerto, pero si tenía un 5% de posibilidades de vivir se las aniquilaron.
A mi me parece que ya estamos buscando culpables; si juegas a ese tipo de deporte ya sabes lo que hay. A mi me parece que se dieron prisa por llevarlo al hospital cuando vieron que no podian hacer gran cosa a pie de pista, y en esa prisa un tropezón lo tiene cualquiera. Si lo hubiesen tratado en la pista hubiese muerto igual y entonces los titurales dirian que se perdió mucho tiempo tratando de reanimale en la pista y que si lo hubiesen llevado rápido al hospital lo hubiesen salvado. Es un deporte de riesgo, mucho más controlado que otros pero de riesgo.
No entiendo de motos nada de nada, pero los de mi trabajo que salen todos los fines de semana y alguno trabaja en el circuito de Jerez, lo que dicen es que para que el enganche del casco se rompa tiene practicamente que rompersele el cuello en el acto, de lo dificil que es, se necesita tal fuerza que se lo romperia amarre y cuello todo en 1.
Las cosas que oido sobre su peo es pa mataros a alguno.
si se fija uno bien a cámara lenta, el golpe que le quita el casco es la moto de Rosi, una le da el golpe en la espalda, y la cabeza queda con el casco asomando, ahi entra la moto de rosi y le da por detras de la cabeza lanzando el casco fuera,..sea como sea, esta claro que era su hora, y ahora es facil criticar muchas situaciones y errores que se produjeron ..
#84 para que la vida no dependa de las decisiones apresuradas del momento existe algo llamado 'protocolos'. El problema en este caso es que los protocolos no se siguieron.
POr estas imagenes no se puede decir nada, excepto por la caida de los camilleros.
Algunos se olvidan que el piloto recibio un impacto directo en el cuello y de una moto pesada sobre su cuerpo, estando casi debajo de la suya. Echarle la culpa ahora a la manipulacion de los camilleros (que lo unico qu ese ve en el video es la desafortunada caida, aunque gradual y no especialmente grave, aunque si para un desnucado quizas), es como bombardear un castillo y luego decir que fue el arquitecto lo diseñó mal; pura especulacion. El pobre estaba mazado, aplastado, el cuello roto. ?¿Que mas daño podrian hacerle los pobres camilleros?. Ya iba muerto, nesnucado.
A toro pasado, como dijo el otro, todos somos Manolete.
#99 El moverlo no mejoraba nada y podía empeorar mucho. Veamos: vuelta 2, motogp, creo que salieron 18 motos como mucho, a esas alturas van bastante juntas. Se cae Simoncelli, para cuando llegan las asistencias casi seguro que han pasado todas las motos. Bandera roja, carrera parada. A partir de ahí, no es prioritario mover el cuerpo, lo que hay que hacer es proteger al piloto y contactar con el walkie con dirección de carrera para que te confirmen que la pista es segura y no va a pasar ninguna moto más, y esperar al coche médico y la ambulancia. Cuando el piloto cae fuera del asfalto y solo se saca bandera amarilla entonces la prioridad si que tiene que ser ponerlo a salvo, por si acaso cae alguien detrás, pero en el caso de Simoncelli no. Es verdad que por desgracia ya daba igual, pero hay que tomar nota para la próxima vez hacerlo mejor.
Es muy posible que no se actuase bien por parte de los servicios médicos / comisarios, pero creo que el golpe lo rompió el cuello y es posible que causase la muerte incluso antes de arrancarle el casco. En fin, una pena
Yo creo que Simoncelli estaba muerto ya cuando lo movieron. Murió en el acto. No hubo posibilidad de reanimarle.
Lo que no dicta que haya que investigar todo el accidente desde que sucedió hasta que se declaró la muerte.
Qué podemos esperar de un país donde las comisarias llevan velo...
D.E.P Marco
#2
Qué podemos esperar de un país donde las comisarias llevan velo...
Por más que lo intento, no veo qué relación tiene el que las comisarias lleven velo con lo que pasó ayer en pista...salvo provocar un poco o ser el más politicorrecto del recreo...
Lo que le pasó ayer a Simoncelli le pudo haber pasado en cualquier otro circuito (¿donde murió Tomizawa el año pasado?). El que las comisarias lleven velo es algo completamente irrelevante...creo.
#2 En Malasia lleva velo quien le da la gana.
#2 "Según el equipo médico, cuando llegaron al lugar del accidente, estaba inconsciente. En la ambulancia se le practicó una CPR (resucitación cardiopulmonar) y se le oxigenó con una mascarilla de laringe."
Los muertos no estan insconscientes sino muertos, si se les hace una CPR y lo del oxigeno.
"Cuando llegó a la clínica, fue intubado para intentar sacar sangre del tórax y la resucitación continuó durante 45 minutos para ayudarle a sobrevivir. Desafortunadamente no fue posible y a las 16.56 lo declaramos clínicamente muerto"
Vamos que no murio en el acto como tu piensas.
#55
Los muertos no estan insconscientes sino muertos, si se les hace una CPR y lo del oxigeno.
Realmente estaría en parada cardio-respiratoria, susceptible de ser revertida por la edad y estado del paciente, aunque desgraciadamente no fue así.