#80 Yo no quiero echarle toda la culpa a una persona. Pero si la tiene, tampoco se la quiero quitar.
Ya veremos que dice la investigación.
De pronto, el Oscar Puente ya va a comparecer por petición propia. Pocos ministros del otro partido han hecho eso, si es que alguien lo ha hecho.
Si es que se le critica por decir cosas por twitter, como si no pudiese informar por twitter y hacer su trabajo. Vamos, es que si no dijese nada le dirían que oculta información, y si dice cosas es que no trabaja... venga hombre.
El futbolista ese del AT. Madrid, que cada vez que dice algo más retrasado me parece.
#61 Que no. Que no es así. Que no puede ser que una persona tenga un mal día, se despiste o yo qué sé y mueran 70 personas.
En el momento en el que eso puede ocurrir, es que hay algún tipo de deficiencia, o deficiencias, más graves en las capas de seguridad superiores.
Y digo yo que alguien tendrá que ser responsable de eso.
¿Se equivocó el operador del centro de mando? Sin duda. Pero echar toda la responsabilidad de lo sucedido sobre sus hombros es reduccionista y muy simplista.
#74 para mi Oscar puente debe dimitir (y tambien directivos de adif). Ahora que el PP ya demostró con Mazón, con 200+ que no le tiembla la mano en pedir dimisiones.
Y los de RENFE también se paran, si el problema no es que quedasen 6 trenes parados, el sistema funcionó bien, hizo su trabajo, las preguntas por ahora son:
1. ¿Por qué se dió la orden de avanzar a marcha normal en lugar de a 40km/h como marca el protocolo al estar caído el LZB?
2. ¿Por qué cuando uno de los máquinista le llamó la atención al controlador que se equivocaba, que no era marcha normal si no a 40km/h, por qué el controlador no avisó a los otros 5 de su error previo?
3. ¿Por qué los otros 5 maquinistas no se dieron cuenta que el controlador les estaba indicando mal y tenían que ir a 40 km/h?
4. ¿Por qué si la maquinista del Iryo estaba informando al centro de control que seguía inmovilizada, y evidentemente lo tenían que ver en pantalla, no mandaron detener al tren que terminó impactando?
#25 A mi me gustaría saber más detalles sobre ese fallo, porque en cualquier empresa donde se tocan cosas con cierta importancia se implementan sistemas con triple redundancia.. y hablo de fabricas o de generación, donde hay pasta en juego no vidas.
#1 A mi me alucina que en pleno 2026, donde la tecnología actual es la que hay, se pueda producir algo así, y aunque alguien de vía libre a ese tren para saltarse un semáforo en rojo, no haya un sistema de seguridad que detecte que hay un tren por su misma vía y detenga a ambos trenes.
Es decir, los fallos humanos son existen, pero con GPS y otros sistemas de seguridad me cuesta entender que sucedan estos accidentes.
Que un tren descarrile es una cosa, pero que choquen frontalmente dos trenes, no me jodas
La banca siempre gana
Ya veremos que dice la investigación.
De pronto, el Oscar Puente ya va a comparecer por petición propia. Pocos ministros del otro partido han hecho eso, si es que alguien lo ha hecho.
Si es que se le critica por decir cosas por twitter, como si no pudiese informar por twitter y hacer su trabajo. Vamos, es que si no dijese nada le dirían que oculta información, y si dice cosas es que no trabaja... venga hombre.
El futbolista ese del AT. Madrid, que cada vez que dice algo más retrasado me parece.
En el momento en el que eso puede ocurrir, es que hay algún tipo de deficiencia, o deficiencias, más graves en las capas de seguridad superiores.
Y digo yo que alguien tendrá que ser responsable de eso.
¿Se equivocó el operador del centro de mando? Sin duda. Pero echar toda la responsabilidad de lo sucedido sobre sus hombros es reduccionista y muy simplista.
1. ¿Por qué se dió la orden de avanzar a marcha normal en lugar de a 40km/h como marca el protocolo al estar caído el LZB?
2. ¿Por qué cuando uno de los máquinista le llamó la atención al controlador que se equivocaba, que no era marcha normal si no a 40km/h, por qué el controlador no avisó a los otros 5 de su error previo?
3. ¿Por qué los otros 5 maquinistas no se dieron cuenta que el controlador les estaba indicando mal y tenían que ir a 40 km/h?
4. ¿Por qué si la maquinista del Iryo estaba informando al centro de control que seguía inmovilizada, y evidentemente lo tenían que ver en pantalla, no mandaron detener al tren que terminó impactando?
No sé si me queda algo
Es decir, los fallos humanos son existen, pero con GPS y otros sistemas de seguridad me cuesta entender que sucedan estos accidentes.
Que un tren descarrile es una cosa, pero que choquen frontalmente dos trenes, no me jodas