#6 En España se han movido siderúrgicos de 3000 toneladas en el límite de longitud.
El problema de los trenes tan largos, además de que la depresión o subida del aire que hace frenar o aflojar tarda una vida, es si hay algún eje agarrado o caliente, o hay una rotura de gancho, y en general cualquier tipo de incidencia que haga bajar al maquinista a hacer comprobaciones u operaciones estando solo.
Imagínate hacer una prueba de freno estando solo. Si ya es una movida hacerla en una terminal, con taludes, puentes o túneles igual ni lo cuentas
#6 justo.lo estoy estudiando ahora... qué diferencias de infraestructuras para que allí puedan enganchar semejante composición y aquí no lleguemos al kilómetro. (Que ko está mal ojo!)
Los que tampoco se quedan atrás son los santa fe en usa con dobles contenedores por cada vehículo!
Así a ojo de buen cubero ... 3-4 horas solo para comprobar que los vagones estén enganchados y volver ¿no? porque tampoco precisamente al lado de las vías es todo llano (más de 7 kms de andén me parece un exceso)