Renfe anuncia la licitación para nuevos trenes de alta velocidad en febrero

Renfe publicará en febrero la licitación para nuevos trenes de alta velocidad, un concurso internacional para adquirir entre 35 y 45 unidades con un presupuesto estimado de hasta 2.200 millones de euros. Además de la compra, el contrato incluirá el mantenimiento integral de los trenes durante un periodo de 15 años. Por este motivo, el plazo de entrega será un factor determinante en la puntuación de la adjudicación. La financiación se gestionará mediante el flujo de caja de la empresa, préstamos europeos y posibles subvenciones del Pacto Verde.

[#1 PerritaPiloto]

Si "el plazo de entrega será un factor determinante" significa que veremos trenes chinos en nuestras vías.

Como aficionada a los trenes solo puedo decir que los fabricantes de modelos a escala ta pueden sacar el mismo tren con librea de Renfe para que los aficionados amplíen sus colecciones.

[#2 Kantinero]

#1 En Europa los fabricantes están saturados, yo calculo que alrededor de 6 años de la licitación a la entrega de las primeras unidades, de hecho ni siquiera los chinos te los van a entregar en menos de 3 años

[#3 litos523]

#2 Pero segun tus propias cifras, ya hablamos de la mitad de tiempo para las entregas. No es moco de pavo

[#4 Kantinero]

#3 Son cientos de proveedores los que intervienen, cada cual con sus plazos, de hecho de china viene mucho material

[#5 litos523]

#4 No digo lo contrario. Lo que digo es que en Europa, los fabricantes están saturados y todo lo que está saliendo de sus fabricas va con retraso. Por ejemplo los trenes que se iban a estrenar para los JJOO de Francia y aun los están esperando. Entre tanto, en China tienen unos plazos menores y las demoras (que son menores) son por temas burocraticos, no de fabricacion.

[#6 Kantinero]

#5 Hace un par de años se inundó una fabrica de material metálico creo recordar que fue en Suiza que era la única en el mundo que suministraba ese tipo de perfiles excepto los chinos, esto retraso plazos a todos los fabricantes (estamos hablando de AV y MV), y cuando apelas a los chinos para comprar ese material lo que hacen es priorizar sus propias fábricas, lógico por otra parte.

[#7 litos523]

#6 No estoy repartiendo culpas ni diciendo que los fabricantes de un lado u otro sean mas competentes, lo que digo es que el tiempo de entrega de unos y otros es muy distinto.
De todas maneras, CRRC por tamaño es mayor que Siemens y Alston juntas. No olvidemos que China es un quinto de la poblacion mundial.
Los trenes se tenian que haber encargado hace tiempo, como no se ha hecho, ahora los plazos para renovarciones y ampliaciones de servicios son cortos.

[#8 Kantinero]

#7 Pues puestos a ello le hubiera tocado encargarlos al gobierno anterior, en cualquier caso ya hubo megacontrato , no se si fue en 2018 para cercanías, vía estrecha y creo que algo de MV también, que luego nos quejamos que todo va para la AV

[#9 litos523]

#8 El megacontrato al que te refieres, es efectivamente para Cercanias y MD, donde ya hay trenes muy proximos a los 40 años de servicio y no se habia recepcionado ni un tren desde 2008. Como no habia pasta ni capacidad para todo, le licito primero lo mas urgente, lo que no quiere decir que los LD y los AVE no sean urgentes.

[#12 z1018]

#2 según noticias anteriores los chinos los pueden entregar en dos años y bastante más baratos porque los producen en masa para su ingente red de alta velocidad que no para se crecer.

Además son trenes probados y que van muy bien, aunque comparados con los Avril de Talgo, ganan todos.

[#13 Kantinero]

#12 Dudo mucho que te puedan entregar en 2 años, China aún no tiene proyectos aprobados en España, cada país tiene sus particularidades, ancho de vía, orografía del terreno, señalización, gálibos, andenes, SIV, catenarias, comunicaciones tren/tierra etc... no vale producir en masa, eso se puede hacer cuando son ampliaciones de proyecto, pero producir una plataforma para un país determinado desde cero en dos años, ni los chinos pueden hacerlo.
Otra cosa es cuando ya te han vendido trenes y tienen la ingeniería para tus peculiaridades desarrollada, ya no parten de cero es movilizar proveedores y empezar a producir.

[#21 z1018]

#13 pero tú realmente crees que en China la orografía no es igual o más variada que la española siendo un país inmenso.
En China tienes zonas tropicales, desiertos, montañas, frío que no hay en España, calor tropical o lluvias torrenciales monzónicas. China ha llevado el tren de alta velocidad a todos sus climas.
Por cierto el ancho de vía es el mismo, el internacional.
China ya está vendiendo trenes en Europa y adaptar el sistema español es sólo un trabajo más.

[#22 Kantinero]

#21 Eso no se hace en dos días, no solo es la orografía, son multitud de conceptos propios de cada operador, incluso de cada línea, además tienen que homologar sus trenes en España, obviando protocolos funcionales en embarcado, solo en burocracia y pruebas en vía se va fácil un año

[#15 mcfgdbbn3]

#1: Como si eso fuera un factor determinante para sacarte un modelo a escala.

Cogen un tren que ya existe por Europa, lo repintan al estilo Renfe y listo, mira la 252 de Electotren o Lima. Al menos la 320 de Rocco es fantasía, pero hay otros trenes que son repintados donde todo parecido es casualidad, a lo mejor no te coincide ni el número de ventanas. #Renfrito #modelismo_ferroviario

PS: Si queréis una 252 en condiciones, comprad la de Mehano, esa es la buena, a lo mejor es un modelo más sencillo (algo que no siempre es malo), pero es el modelo español tal y como es.

[#23 teneram]

#15 Eso es www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?t=1015

[#14 pirat]

#11 No es verdad, se llamaba el trenet de Carcaixent, que es a donde llegaba desde la playa del Postiguet en la ciutat d'Alacant, pasando por Dénia y Gandia. El tramo Dénia-Carcaixent se abandonó a principios de los setenta.
Aunque resistía el tramo Dénia-Alacant que acogía el turístico "limón express" con la última reforma ha quedado "capado" y no llega directamente a la capital, requiriendo transbordos con el "tram"; como siempre primando a la ciudad el…   

[#16 rojelio]

#14 Tienes razón, el Carcaixent-Denia: es.wikipedia.org/wiki/Vieta_Carcagente_-_Denia
Me he liado porque lo has llamado "trenet", que es un nombre que se aplicaba sólamente a la vía estrecha asociada a la ciudad de Valencia.

[#17 pirat]

#16 También lo llamaron el tren dels Anglesos por los ingenieros traídos para solucionar los complejos puentes metálicos, sobre todo en el barranc del "Mascarat".
Recuerdo una vez de niño con familiares en Benissa, cuando cruzábamos a pie el pont del "Quisi" y a la mitad apareció el trenet... fue acojonante, casi sin espacio para apartarse y todo el enorme puente temblando. De hecho, me han dicho que han sustituido dicho puente por uno moderno en la reciente remodelación de…   

[#18 mcfgdbbn3]

#17: Sigue existiendo, pero con un puente nuevo al lado que puedes ver en la imagen de ortofoto:
www.google.com/maps/@38.6950565,0.055888,3a,75y,321.14h,91.55t/data=!3

[#19 pirat]

#18 Ya veo, mi familiar me dijo que le habían jodido los bancales con las piezas desmontadas que dejaron allí sin permiso ni cuidado. Deduzco que serían piezas del nuevo...
Gracias, ya lo veré.
Supongo que lo torcido que sale el nuevo en la ortofoto será un efecto de esta...

[#20 mcfgdbbn3]

#19: Sí, cuando hacen las "ortofotos" no siempre las hacen de forma perpendicular (que es lo que significa "orto"), sino que la dirección hacia el satélite o el avión lleva algo de inclinación, con lo que luego se aplican algoritmos para deformar la imagen y dejarla más o menos como si fuera una ortofoto, usando para ello un mapa de relieve. ¿Problema? Que los puentes aparecen deformados, o que a veces hay tanta inclinación que las montañas "hacen sombra" y algunos trozos de terreno salen inventados.

Nota: esto es una deducción personal a partir de usar mucho Google Maps. ¡No soy experto en la materia! Para más información pregunte a su geógrafo de cabecera.  

[#10 pirat]

Yo me conformaría con recuperar el trenet que disfrutaron mis padres uniendo València y Alacant por la costa, dando servicio a las localidades por donde pasaba.
Luego que si la españa vaciada, si hasta en zonas turísticas de costa el transporte público empeora. Todo son inversiones en aves uniendo capitales cuando lo que vertebra la sociedad y mejora la vida de la gente son los cercanías.

[#11 rojelio]

#10 Nunca ha existido un "trenet por la costa" entre Valencia y Alicante. El de Valencia nunca fué más al sur de La Pobla Llarga, y el de Alicante siempre tuvo su término norte en Denia. El proyecto para unirlos existe desde hace ni se supo, pero existir nunca ha existido.