Saab ofrece 12.600 empleos si Canadá le compra 72 cazas Gripen y seis Globaleye como alternativa a los F-35

Pese a las notables diferencias en capacidades entre ambos modelos, el avión sueco, concebido para operar en un clima frío como el canadiense, tiene además la baza de ser un producto europeo...

[#1 cocolisto]

Barato, barato.Y encima regalan un juego de ollas o así

[#4 Variable]

#1 El chiste obvio, y que encima es medio verdad es que te los envían desmontados y con una llave Allen de regalo.

[#7 skaworld]

#1 #2 Home a ver, es un avion que quizá sea de un nivel inferior al F-35 en algunas características, pero igual... el poder garantizar que sigue operativo y volando sin problemas si a tu vecino el engorilado se le pira ya del todo la olla que va por muy mal camino... Igual no es mala idea

[#10 Variable]

#7 Con F-35 o Gripen, Canadá no tiene ninguna posibilidad de defensa ante el monstruo estadounidense salvo la de la guerra asimétrica. Y curiosamente, los únicos aviones de primera línea que podrían integrarse en una defensa tipo guerrilla son el F-35B y el Gripen.

El Gripen comparte la misma filosofía operativa que el anterior avión de la Flygvapen, el Viggen. Está preparado para operar desde tramos rectos de autopista si fuera necesario. En Suecia el plan ante un ataque desde el exterior es dispersar la flota en unidades pequeñas desde zonas improvisadas, porque desde el estado mayor de la defensa sueca se sobreentiende que las bases aéreas serían el primer objetivo que atacaría cualquier posible invasor.

[#14 kumo]

#10 Está preparado para operar desde tramos rectos de autopista si fuera necesario.

Esto se ve como una rareza o una ventaja, pero lo cierto es que la USAF lo lleva practicando un tiempo. Desde autopistas a pop-up bases que no están más de 72h en el mismo lugar y tienen un personal mínimo.

El problema no es tanto el asfalto, prácticamente cualquier tramo ancho de carretera recta es una pista. El quid está en los servicios que tienes que tener para apoyar a esos cazas: Combustible, energía, O2, armamento, etc. Y e personal asociado, claro.

[#15 Variable]

#14 También con la ayuda de cohetes para despegue y paracaídas de frenado. Lo que pasa es que el Gripen, como también el Viggen, disponen de planos canard que acentúan más el despegue corto, y la fuerza aérea de Suecia lleva esas tácticas en su ADN desde hace décadas. Los F-35B del cuerpo de Marines no tendrían problema en adoptar tácticas similares.

Los F-35 que adquirió el Reino Unido son todos de la variante B por ese motivo y presupongo que para hacer sinergia con los F-35B de la Royal Navy. Aunque al final con todo lo del rearme han pedido también F-35A

[#3 Variable]

Es una opción interesante para Canadá. Si bien el tema del "botón" de apagado del F-35 es exagerado, sí que es cierto que el avión durante el vuelo está continuamente mandando paquetes de datos a la sede de Lockheed Martin. ¿Saben los EEUU la ubicación de cada unidad de F-35 en tiempo real? ¿Es posible desactivar las unidades de forma remota por los Estados Unidos?.

Las capacidades del Gripen son muy buenas con respecto al coste, y si hay retornos industriales mejor que mejor. Pero…   

[#6 cocolisto]

#3 No hay nada como saber de que se habla.

[#8 Variable]

#6 Siempre me ha gustado mucho el tema, y eso que soy rojeras y se supone que no es propio de nosotros, pero yo opino que es justo lo contrario.

[#9 kumo]

#3 No entiendo como te puedes contradecir en un párrafo.

Dices que el kill switch de los cazas americanos es exagerado (y lo es, además es comercial/contractual, no físico) para luego plantear que puedan desactivarlos remotamente. Y lo de enviar paquetes a Lockheed Martin no tiene ni pies ni cabeza. Es más, ya no técnicamente, militarmente hablando sería una tontería.

[#11 Variable]

#9 No es exactamente un "botón de apagado" como se suele vender desde quien no sigue éstos temas. Lo de las comunicaciones con los servidores de Lockheed es cierto, pero el fabricante dice que es control y actualización de software. Presupongo que los usuarios del avión tendrán preparadas medidas en contra de posibles puertas traseras, pero no es que el F-35 lleve un botón de off de serie como se suele decir.

Una tontería depende. "Se supone" que los EEUU son nuestros…   

[#12 kumo]

#11 Vamos a ver, una cosa es que LM se descargue datos de vuelos (que habría que ver qué y cómo) y haga actualizaciones en mantenimiento y otra muy diferente es que un avión hecho para estar oculto esté radiando su posición constantemente. No tiene sentido. Y técnicamente probablemente no sería viable por diferentes motivos.

[#13 Variable]

#12 Coincido y creo que es exagerado lo del botón de apagado, pero la sospecha está ahí. Y podría estar fundada.

[#18 Setis]

#11

> Lo de las comunicaciones con los servidores de Lockheed es cierto, pero el fabricante dice que es control y actualización de software.

Tú lo llamas actualización de software. Yo lo llamo "remote bricking". Es fácil meter bugs y que en la próxima actualización no arranque.

Que no, que no lo harán en vuelo y el avión se convertirá en pisapapeles, no, no harán eso. Porque no pueden por el tema de stealth. Pero el avión tiene que bajar a tierra en algún momento, y ahí veremos si requiere comunicación con el servidor para volver a volar.

[#2 omega7767]

suecia está pidiendo aranceles a gritos

[#5 kumo]

#2 Nope, Suecia/Saab está metida en el desarrollo del T-7 Red Hawk con USA/Boeing. Hace negocios, simplemente. Y tiene un producto específico.

[#20 nopolar]

#5 Si toda la movida que trae EEUU es para hacer negocios.

[#16 Elbaronrojo]

Hay un problema, y es que los gripen usan motores de general electric. ¿Y dónde se fabrican?

es.wikipedia.org/wiki/Saab_39_Gripen

[#17 Variable]

#16 Leí que Saab estaba trabajando en ponerles un motor alternativo, porque l Casa Blanca les ha jodido y un montón de ventas. Posiblemente un Rolls-Royce. Los franceses ahí no tienen ningún problema porque todo el Rafale es suyo.

[#19 earthboy]

Aviones tripulados. Que boomers.